2. Scoateți apărătoarea de noroi a motorului de sub pasajul roții din dreapta față. Pentru a crea mai mult spațiu pentru lucru, goliți sistemul de răcire (vezi capitolul 2) și deconectați furtunul inferior al radiatorului de la admisia pompei de apă.
3. Deconectați cablul negativ de la baterie.
4. Dacă este necesar, scoateți cureaua de distribuție de pe pinionul pompei de injecție și rotiți motorul cu 1/4 de tură în oricare direcție. În acest caz, toate pistoanele vor coborî la jumătate din cilindri.
19. Scoateți șuruburile care fixează conducta de evacuare pe galeria de evacuare. Deconectați țeava și îndepărtați arcurile și inelele.
20. Scoateți treptat șuruburile chiulasei în ordine inversă celei prezentate în D / fig. 1.9. Scoateți șuruburile și șaibe.
21. Balanțați chiulasa pentru a o decupla de blocul cilindrului și bolțul de fixare. Instrument folosit pentru aceasta "Peugeot" este format din două tije metalice cu capete îndoite în unghi drept (vezi d/fig. 1.7).
22. Scoateți chiulasa din bloc. Scoateți-i garnitura.
23. Nu vă aruncați vechea garnitură până nu obțineți una nouă. Grosimea corectă a garniturii este calculată după determinarea proeminenței pistoanelor în poziția PMS.
24. Curățați suprafețele de contact ale blocului și chiulasei de urmele garniturii vechi (cel mai bine cu un instrument contondent din material moale pentru a nu deteriora suprafața). Curățați filetele șuruburilor chiulasei și orificiile pentru șuruburi din blocul cilindrului.
25. Verificați dacă cureaua de distribuție a fost scoasă de pe pinionul pompei de injecție și rotiți motorul astfel încât pistoanele NN 1 și 4 să fie în poziția punct mort superior. Instalați cadranul pe blocul cilindrilor și aduceți-l la zero pe suprafața blocului. Mutați sonda dispozitivului în centrul pistonului nr. 1 și rotiți încet arborele cotit înainte și înapoi, astfel încât pistonul să se miște din punctul mort superior. Înregistrați proeminența maximă a pistonului pe care o va indica indicatorul (Vezi poza).
26. Repetați procedura de mai sus pe pistonul nr. 4, apoi rotiți arborele cotit o jumătate de tură (180°) și luați măsurători pe pistoanele NN 2 și 3.
27. Dacă nu aveți un cadran, proeminența pistonului poate fi măsurată folosind o riglă și calibre sau un șubler vernier, dar aceste metode sunt mai puțin precise.
28. Determinați proeminența maximă a pistonului și utilizați-o pentru a determina grosimea corectă a garniturii din următorul tabel:
| Proeminența pistonului | Marcarea garniturii |
| 0,54-0,65 mm | 1 crestătură sau 1 gaură (numai pentru instalarea din fabrică - la înlocuire, alegeți o garnitură de următoarea clasă de grosime) |
| 0,65-0,77 mm | 2 crestături sau 2 găuri |
| 0,77-0,82 mm | 3 crestături sau 3 găuri |
Rețineți că crestătura sau orificiul din axa garniturii (vezi d/fig. 1.8) servesc doar pentru a indica faptul că garnitura este doar pentru motoarele de 1,7 litri (XUD 7) și nu au nicio legătură cu grosimea tamponului.
29. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (văzut din partea curelei de distribuţie) astfel încât pistoanele NN 1 și 4 să treacă prin n.m.t. și s-au ridicat până la mijlocul cilindrilor lor. Pistoanele NN 2 și 3 vor sta, de asemenea, în mijlocul cilindrilor lor, totuși, în faza de coborâre.
30. Instalați o garnitură de grosimea necesară pe bloc, astfel încât crestăturile sau orificiile de identificare să fie pe partea laterală a volantului (Vezi poza). Verificați dacă știftul este în poziție pe bloc (din partea curelei de distributie).
Modele până în septembrie 1986
Notă: Înainte de a strânge șuruburile chiulasei, citiți notele de la începutul acestei secțiuni pentru a vă asigura că motorul dumneavoastră are șuruburi de stil vechi. Dacă nu, mergeți la paragraful 33.
31. Coborâți chiulasa pe bloc.
32. Aplicați lubrifiant pe filetele și suprafețele de contact ale șuruburilor, introduceți-le împreună cu șaibe (partea convexă în sus) și strângeți în ordinea prezentată în D / fig. 1.9A, în trei pași (cm. Specificații).
Modele din septembrie 1986
Notă: Înainte de a strânge șuruburile chiulasei, citiți notele de la începutul acestei secțiuni pentru a vă asigura că motorul dumneavoastră are noul tip de șuruburi. Dacă nu, reveniți la punctul 31.
33. Curăţaţi bine orificiile pentru şuruburi din chiulasă cu un robinet adecvat (M12x1,5).
34. Coborâți chiulasa pe bloc.
35. Ungeți filetele și suprafețele de contact ale noilor șuruburi și instalați șaibe noi. Introduceți șuruburile și strângeți-le în ordinea prezentată în D / fig. 1,9 V, trei trepte (vezi specificatii).
Toate modelele
36. Verificaţi jocul supapelor (vezi sectiunea) și ajustați-le după cum este necesar. Acest lucru trebuie facut chiar daca ati reglat jocurile cu chiulasa demontata, deoarece. după instalare, acestea se pot schimba ușor.
37. Lubrifiați suprafețele de contact ale galeriei de evacuare și ale conductei de evacuare a sistemului de evacuare cu unsoare la temperatură ridicată, conectați țeava la colector și instalați șuruburile împreună cu arcurile, inelele și piulițele autoblocante ale acestora. La motoarele de 1,9 litri, șuruburile au un umăr pentru a asigura o compresie adecvată a arcului. La motoarele de 1,7 litri, strângeți treptat piulițele șuruburilor astfel încât aproximativ 4 fire să fie expuse pe fiecare șurub, iar arcurile să fie comprimate la 23,5 mm în lungime.
38. Verificați dacă cheia segmentului este în poziție pe arborele cu came și apoi montați pinionul și șurubul acestuia. Strângeți șurubul la cuplul dorit în timp ce țineți arborele cu came cu o cheie aruncată peste o margine specială între 3 și 4 came.
39. Rotiți arborele cu came astfel încât vârfurile camelor 4 și 6 (numărând din volantă) a privit în jos.
40. Rotiți arborele cotit cu 1/4 de tură în sensul acelor de ceasornic, astfel încât pistoanele 1 și 4 să fie în PMS și introduceți o tijă în volant pentru a seta poziția PMS. Nu rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic, deoarece în acest caz, pistoanele NN 2 și 3 vor trece prin PMS. și a lovit supapele NN 4 și 6.
41. Aliniați găurile și instalați șurubul M8 pe pinionul arborelui cu came.
42. Montați capacul supapei cu o garnitură nouă.
43. Aplicați dispozitiv de blocare a filetului pe filetele șuruburilor și apoi introduceți și strângeți unul dintre șuruburile de sus de pe suportul de susținere al motorului din dreapta. Instalați și strângeți șurubul de reglare a întinzătorului. Slăbiți piulița pivotului întinzătorului.
44. Montați cureaua de distribuție și reglați tensiunea acesteia (a se vedea secțiunea 4, paragrafele 20-25).
45. Conectați conducta de combustibil bypass la pompa de injecție.
46. Conectați firele la bujiile incandescente.
47. Montați suportul de ridicare a motorului din stânga.
48. Conectați conductele de combustibil la injectoare și strângeți piulițele de îmbinare.
49. Conectați furtunul de ventilație a carterului la capacul supapei. Conectați cablurile la priza de diagnosticare sau la senzorul de nivel al uleiului.
50. Instalaţi pompa de vid a servofrânelor (vezi capitolul 8). Acolo unde este cazul, instalați cureaua de transmisie a pompei de servodirecție și reglați tensiunea acesteia.
51. Conectați furtunul de admisie a aerului la galeria de admisie.
52. Montaţi buşonul de umplere a uleiului/orificiul de aerisire.
53. Curăţaţi suprafeţele de contact ale carcasei termostatului, instalaţi-o cu o garnitură nouă şi strângeţi şuruburile de fixare. Instalați 2 furtunuri mici.
54. Conectați furtunul încălzitorului la chiulasa.
55. Montați secțiunile carcasei mecanismului de distribuție a gazului.
56. Montați suportul de susținere al motorului din dreapta și strângeți piulițele de fixare. Deconectați palanul de la motor sau scoateți cricul.
57. Instalați filtrul de aer (vezi capitolul 3).
58. Conectați firul negativ la baterie.
59. Turnați lichid în sistemul de răcire (vezi capitolul 2).
60. Coborâți mașina la sol.
Numai modelele dinainte de septembrie 1986.
61. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 10 minute la 3000 rpm, apoi puneți contactul și lăsați motorul să se răcească timp de cel puțin 2 ore.
62. Scoateți capacul rezervorului de expansiune al sistemului de răcire pentru a elibera presiunea din sistem, apoi reinstalați capacul.
63. Alternativ, lucrând în ordinea corectă, slăbiți fiecare șurub de chiulasă la 90°, apoi strângeți șuruburile la cuplul final specificat în Specificații (Vezi poza).
Cap cilindru (motor XUD7T) - demontare si instalare
3. Urmați instrucțiunile de mai sus, însă, înainte de a scoate chiulasa, deconectați următoarele piese suplimentare:
- A. Conducte de alimentare și retur cu combustibil turbocompresor.
- b. Furtun care conectează galeria de admisie la pompa de injecție (Vezi poza).
- V. încălzitor de combustibil (dacă este instalat).
- d. Turbocompresorul în sine poate fi demontat împreună cu colectoarele.
3. După instalarea chiulasei și înainte de prima pornire a motorului, umpleți circuitul de lubrifiere a turbocompresorului prin deconectarea firului solenoidului de întrerupere de la pompa de combustibil și rotind motorul cu demarorul de 3 ori (10 secunde de fiecare dată).
Identificarea garniturii capului - Toate modelele
4. Pe lângă cele trei grosimi de garnitură de mai sus, este posibil să întâlniți o garnitură marcată cu 4 crestături sau 4 găuri. Această garnitură este instalată pe motoarele refabricate în care pistoanele ies cu mai mult de 0,84 mm deasupra blocului cilindrilor.
5. Garnitura chiulasei motorului XUD7T are 2 crestături pe arborele central ("E" pe D / fig.1.8). Grosimea acestei garnituri este încă determinată de numărul de crestături din colțul ei.
Chiulasa si galeria de evacuare (Motoare XUD7T/XUD7TE) - modificare
1. Din ianuarie 1991 (numărul de identificare 70250000) Toate motoarele XUD7T/XUD7TE sunt echipate cu o chiulasă modificată, întărită în zona canalelor jachetei de apă. De remarcat faptul că chiulasa modificată a fost furnizată pentru înlocuire de către centre specializate "Peugeot" și înainte de această dată.
2. Diferențele dintre chiulasele vechi și noi sunt prezentate în fig. 8.6.
3. O nouă chiulasă trebuie instalată cu o nouă galerie de evacuare și o garnitură nouă. Noul colector de evacuare poate fi identificat prin 4 porturi individuale în loc de cele două colectoare anterioare.
4. Dacă întâmpinați scurgeri de lichid de răcire la modelele inițiale, aceasta poate fi cauzată de o garnitură de chiulasă laterală a galeriei de evacuare care prezintă scurgeri. Puteți remedia această problemă instalând o nouă chiulasă cu o nouă galerie de evacuare și garnituri.