O caracteristică distinctivă a motorului este eficiența crescută, care ajută la reducerea consumului de combustibil. Eficiența motorului crește datorită următorilor factori:
- reducerea pierderilor mecanice;
- pierdere în greutate;
- optimizarea formei conductelor de admisie si evacuare;
- gaze de eșapament de bypass controlat al amortizorului (consum redus de combustibil).
Chiulasa este realizata din aliaj usor si fixata pe blocul cilindrilor. Ghidajele supapelor din oțel sunt presate în chiulasa.
Arborele cu came sunt din fontă și au opt came și cinci gâturi. Coloanele arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune, iar camele sunt lubrifiate într-o baie de ulei.
Tachete hidraulice cu compensare automată a jocurilor termice ale supapelor sunt instalate în chiulasa.
Garnitura chiulasei este metalica multistrat, grosimea de 0,8 mm.
Instalarea arborilor cu came într-o poziție predeterminată se realizează folosind butuci fixați pe arborii cu came cu chei.
Scripeții sunt atașați de butuci cu trei șuruburi. Dacă cele trei șuruburi de fixare sunt îndepărtate, scripetele se pot întoarce liber (în lungimea canelurilor inelare). Acest tip de montare permite o reglare mai fină și o distribuție mai bună a tensiunii curelei între diferitele fire.
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj ușor și are căptușeli din fontă presate în el în timpul asamblarii.
Carcasa capacului rulmentului principal este realizată din aliaj ușor și turnată împreună cu cinci capace de rulment din fontă.
Buşonul de golire a lichidului de răcire este situat pe planul din spate al blocului cilindrilor.
Motorul foloseste un nou tip de baia de ulei cu nervuri de ranforsare pentru a creste rigiditatea legaturii cu cutia de viteze.
Etanşeitatea dintre blocul cilindrilor, carterul capacelor lagărului principal şi baia de ulei este asigurată prin intermediul unei paste de etanşare.
Noul arbore cotit cu contragreutati usoare este realizat din fonta si este sustinut de cinci rulmenti principali. Arborele cotit este etanșat cu inele O.
Biele din oțel forjat cu distanța dintre centrele de 139 mm. Rulmenții de biele nu au caneluri inelare.
Știfturile pistonului sunt presate în capetele superioare ale bielelor și instalate liber în bofurile pistonului.
Bielele sunt găuri forate pentru a îmbunătăți lubrifierea părților inferioare ale căptușilor cilindrilor.
Identificarea inserțiilor se realizează folosind benzi de vopsea pe suprafața lor laterală. Potrivirea căptușelilor pe perechi este asigurată prin intermediul a trei clase de căptușeli (garnituri de fund).
Identificarea inserțiilor se realizează folosind benzi de vopsea pe suprafața lor laterală.
Pistoanele sunt realizate din aliaj usor si sunt clasificate in functie de o singura clasa de diametre a pistonului - nominala si reparatie.
Volanta cu diametrul de 230 mm este din fonta si are 60 de dinti in jurul circumferintei, dintre care doi sunt scosi pentru a determina PMS. Un instrument special vă permite să blocați mecanismul manivelei prin găurirea blocului cilindric și a volantului.
Lubrifierea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei interioară de tip excentric.
Elementul filtrului de ulei este separat de blocul cilindrilor.
Pompa de ulei este antrenată de arborele cotit folosind două planșe. Uleiul de motor poate fi schimbat folosind o unitate de vid.
Recircularea gazelor de eșapament este utilizată pentru a reduce pierderile de admisie (conducând la un consum mai mic de combustibil). Se aplică un grad variabil de recirculare.
Designul galeriei de evacuare asigură că catalizatorul se încălzește rapid în timpul pornirii la rece a motorului.
În funcție de configurația vehiculului, pe motor sunt instalate două opțiuni pentru atașamente.
Motoarele folosesc un aranjament cu flux încrucișat în care amestecul aer-combustibil pătrunde în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt expulzate de cealaltă parte a motorului. Cu acest design al motorului, umplerea cilindrilor cu un amestec aer-combustibil și îndepărtarea produselor de ardere sunt îmbunătățite semnificativ.
Pregătirea și aprinderea amestecului aer-combustibil din cilindrii motorului se realizează printr-un sistem de injecție distribuită, care are un timp de deschidere programat al injectorului (dependenţă cartografică) și nu necesită ajustări în timpul funcționării. Timpul aprinderii și turația la ralanti sunt controlate de sistemul de management al motorului.
Bobinele de aprindere sunt realizate sub forma unei unitati compacte amplasate si fixate pe chiulasa.