Elementul filtrului de ulei este montat pe un suport situat pe partea galeriei de evacuare a motorului și este protejat de căldura transferată de la galeria de evacuare/catalizator printr-un scut termic.
Trecând prin filtrul de ulei, uleiul purificat intră în linia principală de ulei. Are un senzor de scădere a presiunii uleiului de urgență, care, aprinzând lampa de avertizare din panoul de instrumente, semnalează presiunea scăzută a uleiului. Filtrul de ulei are o supapă de bypass, prin care, în cazul unei contaminări severe a filtrului, uleiul brut intră direct în conducta de ulei.
De la conducta principală, uleiul sub presiune este furnizat prin canale pentru a lubrifia rulmenții principali ai arborelui cotit și apoi prin canalele din arborele cotit până la rulmenții bielei. Pentru a răci pistoanele, uleiul este pulverizat prin duze pe partea inferioară a pistoanelor.
Prin canale, uleiul este furnizat la chiulasa pentru lubrifierea lagărelor arborelui cu came și la țipaturile hidraulice.
Motorul este prevazut cu scurgere de ulei folosind unitati de vid.
Tubul indicator al nivelului de ulei este adaptat pentru a se potrivi cu un vârf cu diametrul de 14 mm pentru scurgerea uleiului folosind unități de vid.
De asemenea, a păstrat posibilitatea de a scurge uleiul printr-un orificiu din fundul vasului de ulei.
Înlocuirea filtrului de ulei la motorul TU3JP
Retragere
Orez. 3.42. Filtru de ulei de motor TU3JP: 1 - zăvoare; 2 - capac; 3 - inel de etanșare al capacului; 4 - element de filtru înlocuibil
Deșurubați capacul 2 (orez. 3.42) filtru de ulei. Încuietoarele 1 sunt concepute pentru a ține capacul pe manșon cu un diametru de 27 mm pentru a îndepărta capacul de catalizator fără a vă arde mâinile.
Glisați și scoateți capacul 2.
Atenţie! Când scoateți filtrul de ulei, aveți grijă să nu pătrundă ulei pe catalizatorul.
Scoateți elementul filtrului de pe capac.
Scoateți inelul de etanșare de pe capac.
Instalare
Curățați suprafețele interioare ale carcasei și capacului filtrului de ulei.
Instalați un nou inel O pe capac.
Introduceți un nou element de filtru de schimb în capac.
Montați ansamblul capac la loc și înșurubați-l, strângând-l cu un cuplu de 28 Nm.
Tava de ulei
Baia de ulei din tablă presată este fixată cu 19 șuruburi.
Orez. 3.43. Locația șuruburilor baii de ulei nu a fost găsită la motoarele ulterioare
Pe modelele ulterioare, este instalată o baie de ulei, care este atașată cu 13 șuruburi. La aceste motoare lipsesc 6 orificii filetate din carterul capacelor rulmentului principal 1 (orez. 3.43).
Când instalați un nou model de baie de ulei pe un model de motor vechi, orificiile filetate nefolosite trebuie astupate cu etanșant E10.
Verificarea presiunii uleiului
Pentru a verifica presiunea, utilizați un manometru cu furtun și fiting.
Atenţie! Verificarea presiunii uleiului de motor se efectuează pe un motor fierbinte după verificarea nivelului uleiului.
Deconectați conectorul de la senzorul de presiune a uleiului.
Orez. 3.44. Locația senzorului (1) presiunea uleiului
Deșurubați senzorul 1 (orez. 3.44) presiunea uleiului.
În loc de senzorul de presiune a uleiului, înșurubați fitingul manometrului.
Conectați un turometru la motor.
Porniți motorul.
Setați turația motorului la 1000 min-1, utilizați manometrul pentru a determina presiunea uleiului din motor și comparați-o cu datele tehnice.
Măsurați presiunea uleiului în același mod la 2000, 3000 și 4000 rpm-1.
Opriți motorul.
Deconectați turometrul și manometrul de la motor.
Înșurubați senzorul de presiune a uleiului și strângeți-l la 30 Nm.
Conectați conectorul la senzorul de presiune a uleiului.