Motor
În patru timpi, patru cilindri, în linie, carburator, motor răcit cu apă, arbore cu came în chiulasă, montat transversal în fața mașinii cu o pantă de 6°înapoi, tracțiune față.
| Tip | TU 3,2 K |
| Volumul de lucru | 1360 cm3 |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| cursa pistonului | 77 mm |
| Rata compresiei | 9,3 |
| Presiunea de compresie | 1,1 MPa |
| Putere maxima | 56 kW (76 CP) |
| Moment maxim | 114 Nm la 3800 rpm |
Sistem de distribuție a gazelor
| Timpul supapei: | |
| – jocul supapelor pentru controlul sincronizarii supapelor | 0,7 mm |
| - deschiderea supapei de admisie | 7°05' înainte de PMS |
| - inchiderea supapei de admisie | 41°27' după BDC |
| - deschiderea supapei de evacuare | 52°42' înainte de BDC |
| - inchiderea supapei de evacuare | 1°14' înainte de PMS |
Arbore cu came
Arborele cu came este montat in chiulasa si montat pe cinci rulmenti, antrenati de o curea dintata, intinzatorul curelei este mecanic.
| Denumirea arborelui cu came | litera B (de la sistemul de aprindere) |
| Joc longitudinal al arborelui cu came | 0,07 - 0,16 mm (reglabil cu o saiba pe partea de aprindere) |
Curea dințată
Cureaua dințată antrenează arborele cu came și pompa de lichid de răcire.
| Tip | Pirelli Isoran 108 RPP 170 HSL |
| Numărul de dinți | 108 |
| Lăţime | 15 mm |
| Numar de dinti scripete: | |
| - arbore cotit | 21 |
| - arbore cu came | 42 |
Supape
Supapele din sistemul V sunt reglate la un unghi de 33°, acționate de la arborele cu came prin pârghii cu două fețe. Numărul de supape pe cilindru este de 2.
| Supapă de admisie: | |
| - lungime | 110,76±0,15mm |
| - unghi de contact | 120° |
| - lățime de potrivire | 1,9 mm |
| – diametrul tijei | 6,90 - 0,015 mm |
| - diametrul plăcii | 36,8 mm |
| - grosimea minimă a teşiturii plăcii | 1,0 mm |
| Supapa de evacuare: | |
| - lungime | 110,6 mm |
| - unghi de contact | 90° |
| - lățime de potrivire | 2,2 mm |
| – diametrul tijei | 6.980 - 0.015 mm |
| - diametrul plăcii | 29,4 mm |
| - grosimea minimă a teşiturii plăcii | 1,5 mm |
| Jocul supapelor (pe un motor rece): | |
| - supapă de admisie | 0,20 mm |
| - Supapa de evacuare | 0,40 mm |
Scaune supapelor
| Supapă de admisie: | |
| - unghi de contact | 90° |
| - diametru exterior: | |
| • nominal 1 | 38.122 - 38.147 mm |
| • nominal 2 | 38.422 - 38.447 mm |
| • reparație 1 | 38.322 - 38.347 mm |
| • reparație 2 | 38.622 - 38.647 mm |
| - diametrul interior | 29,5 mm |
| – înălțimea nominală | 6.648 + 0.1 mm |
| – înălțimea reparației | 7.000 + 0,1 mm |
| Supapa de evacuare: | |
| - unghi de contact | 90° |
| - diametru exterior: | |
| • nominal 1 | 31.122 - 31.147 mm |
| • nominal 2 | 31.422 - 31.447 mm |
| • reparație 1 | 31.322 - 31.347 mm |
| • reparație 2 | 31.622 - 31.647 mm |
| - diametrul interior | 24,3 mm |
| – înălțimea nominală | 6.648 + 0.1 mm |
| – înălțimea reparației | 7.000 + 0,1 mm |
Ghidajele supapelor
| Diametrul interior | 7+0,022mm |
| Diametru exterior: | |
| - nominal 1 | 13,02+ 0,039 sau 13,02+ 0,028 mm |
| – nominal 2 | 13,13-0,011mm |
| - reparatie dimensiunea 1 | 13,29-0,011mm |
| – reparatie dimensiunea 2 | 13,59-0,011mm |
Arcuri de supape
Se folosește un arc pentru fiecare supapă. Supapele de admisie si evacuare au aceleasi arcuri.
| Diametrul interior al bobinei | 21,4+0,4 mm |
| Diametrul firului de arc | 3,6 mm |
| Înălţime: | |
| – la o sarcină de 280 N | 40 mm |
| - la o sarcină de 500 N | 32 mm |
Cap cilindru
Capul este din aliaj usor si are inserate scaune de supape din otel.
| Înălţime: | |
| – nominală | 111,2±0,08mm |
| – minim | 111 mm |
Atenţie! Chiulele care au fost șlefuite la înălțimea minimă sunt marcate cu un R pe cap sub cel de-al treilea orificiu de evacuare al cilindrului.
Astfel de chiulase nu mai pot fi șlefuite în timpul reparațiilor. În plus, necesită întotdeauna utilizarea unei garnituri în timpul instalării, marcată de asemenea cu litera R (cu grosimea mărită cu 0,2 mm).
| Toleranță maximă de planeitate a suprafeței inferioare a capului | 0,05 mm |
Garnitura de chiuloasa
Garnitura chiulasei are o margine metalica in jurul cilindrilor.
| Marca | Payen Curty |
| Grosimea garniturii: | |
| – nominală | 1,3 mm |
| – pentru capul reșăinuit | 1,5 mm |
Bloc motor
Blocul cilindrilor motorului este fabricat din aliaj ușor, este format din două părți, este împărțit de-a lungul axei arborelui cotit și are căptușe de cilindri umede.
| Înălțimea superioară a blocului | 206,98 mm |
Garnituri de cilindru
Căptușele cilindrilor din fontă sunt împărțite în trei grupe, indicate de numărul corespunzător de liniuțe.
| Diametrul căptușelii cilindrului: | |
| - Grupa 1 (1 liniuță) | 75,00 - 75,01 mm |
| - grupa 2 (2 liniute) | 75,01 - 75,02 mm |
| - grupa 3 (3 liniute) | 75,02 - 75,03 mm |
| Proeminența mânecii | 0,03 - 0,10 mm |
| Diferența maximă între patru puncte pe o mânecă | 0,02 mm |
| Diferența maximă între cilindri | 0,05 mm |
| Diametru inel O manșon | 1,15 - 1,35 mm |
Mecanism manivelă
Pistoane
Pistoanele sunt realizate din aliaj ușor și au trei inele.
| Diametrul pistonului (mm): | |
| - grupa A | 74,960 – 74,970 |
| - grupa B | 74,970 – 74,980 |
| - grupa C | 74,980 – 74,990 |
| Jocul de montare al pistonului în cilindru | 0,03 - 0,05 mm |
| Instalare | săgeata de pe coroana pistonului trebuie să fie îndreptată spre distribuția supapei |
| Spații de blocare a inelului: | |
| - primul (superior) | 0,30 - 0,50 mm |
| - al doilea (in medie) | 0,30 - 0,50 mm |
| - al treilea (inferior) | 0,25 - 0,50 mm |
Bolțuri de piston
Știfturile de oțel sunt împărțite în 3 grupe corespunzătoare grupelor de pistoane și sunt marcate cu liniuțe.
| Diametrul degetului: | |
| - Grupa 1 (pe pistonul 1, pe bolțul I) | 19.495 - 19.498 mm |
| - grupa 2 (pe pistonul 2, pe bolțul II) | 19.492 - 19.495 mm |
| - grupa 3 (pe pistonul 3, pe bolțul III) | 19.489 - 19.492 mm |
| Jocul bolțului pistonului | 0,01 - 0,016 mm |
| Lungimea degetului | 62±0,25 mm |
Biele
Bielele sunt forjate din otel.
| Diferența de masă maximă între bielele aceluiași motor | 3 g |
| distanta centrala | 126±0,07mm |
| Diametru biela | 19,463+0,013 mm |
| Diametrul alezajului bielei | 48,655+0,016 mm |
Arbore cotit
Arborele cotit este din fontă și este susținut de cinci lagăre principale.
| Jocul axial al arborelui cotit | 0,1 - 0,3 mm |
| Dimensiuni arbore cotit: | |
| - nominal: | |
| • diametrul jurnalelor principale | 49,981-0,016 mm |
| • lățime 2 gât principal | 23,6+0,052 mm |
| • diametrul fustelor de biele | 45,0 -0,009 sau 45,0 -0,025 mm |
| • Diametrul gâtului de etanșare pe volant | 85,0-0,065mm |
| - reparație: | |
| • diametrul jurnalelor principale | 49,681-0,016mm |
| • lățime 2 gât principal | 23,8+0,052, 23,9+0,052, 24,0+0,052 mm |
| • diametrul fustelor de biele | 47,7-0,025mm |
| • Diametrul gâtului de etanșare pe volant | 84,8-0,065mm |
Coji de lagăr principal
| Grosime: | |
| – nominală | 1,829±0,003mm |
| - dimensiunea reparatiei | 1,979±0,003mm |
Carcase de rulment de biela
| Grosime: | |
| – nominală | 1,817±0,003 mm |
| - dimensiunea reparatiei | 1,967±0,003mm |
Inele de împingere
| Grosime: | |
| – nominală | 2,4 mm |
| - reparatie dimensiunea 1 | 2,50 mm |
| – reparatie dimensiunea 2 | 2,55 mm |
| – reparatie dimensiunea 3 | 2,60 mm |
Volant
| Bătăi maxime | 0,05 mm |
| Diluare maxima dupa prelucrare | 1,0 mm |
Sistem de lubrifiere
Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei exterioară atașată la partea inferioară a blocului cilindrilor și antrenată de un lanț cu un singur rând de la arborele cotit.
Presiunea uleiului (la 90°С)
| În funcție de turația motorului, presiunea uleiului este: | |
| - la 750 rpm | 0,15 MPa |
| - la 1000 rpm | 0,20 MPa |
| - la 2000 rpm | 0,30 MPa |
| - la 4000 rpm | 0,40 MPa |
Filtru de ulei
Filtrul de ulei are un element înlocuibil de hârtie.
| Marca și tipul | Purflux LS 468 A sau Mann 6740 258 035 |
Sistem de răcire
Sistemul de răcire are un circuit închis de circulație forțată, care este realizat de o pompă centrifugă (curea dinţată antrenată). Sistemul de racire este alcatuit dintr-un radiator, o pompa de lichid de racire, un vas de expansiune si un ventilator cu un motor electric controlat de un intrerupator termic.
Termostat
| Tip | Calorstat |
| Temperatura de pornire a deschiderii | 88°С |
| Temperatura de deschidere completa | 102°C |
| Cursarea supapei | minim 7,5 mm |
Ventilator
Ventilatorul este cu opt pale, 120 W, diametrul 285 mm.
| Temperatura de pornire | 98°C |
| Temperatura de oprire | 92°С |
Senzor de temperatura
Senzorul instalat în chiulasă face ca lampa de control de pe panoul de instrumente să se aprindă atunci când lichidul de răcire atinge o temperatură de 118°C.
Sistem de alimentare
Pompă de combustibil
Pompa de combustibil cu diafragmă este antrenată mecanic de arborele cu came.
Tip electric - extern (modele timpurii) sau intern (modele ulterioare).
| Presiune | 25 kPa |
| Presiunea de alimentare a pompei: | |
| – Fenix IB, MM G5 și MM G6 | 0,7 - 0,8 bar |
| – Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 bar. |
| Performanta pompei: | |
| – Fenix IB și Bosch MA3. 0 | 370 cm3 în 15 secunde |
| – sisteme MM G5 și G6 | 360 cm3 în 15 secunde |
Filtru de aer
Filtrul de aer uscat are un element de hârtie înlocuibil.
| Tip | Purflux F 973 |
Carburator
Carburatorul cu două camere are un dispozitiv de pornire acţionat manual.
| Tip | Solex Z2/528 sau Weber 34 TLP |
| Carburator Solex Z2/528: | |
| - diametrul difuzorului: | |
| • 1 cameră | 24 |
| • 2 camere | 25 |
| - jet principal de combustibil: | |
| • 1 cameră | 115 |
| • 2 camere | 120 |
| - jet de aer principal: | |
| • 1 cameră | 155 |
| • 2 camere | 160 |
| - jet de combustibil la ralanti | 40 |
| - sistem de tranziție cu jet (bypass) | 50 |
| - jet de îmbogățire | 45 |
| - jet pompa de acceleratie: | |
| • 1 cameră | 35 |
| • 2 camere | 35 |
| - jet de combustibil ecostat | 80 |
| – diametrul scaunului supapei cu ac | 1,6 |
| - deschiderea clapetei de acceleratie | 0,5 mm |
| - deschiderea clapetei de aer | 3,0±0,5 mm |
| - poziție de plutire (măsurată de la suprafața inferioară a flotorului până la planul capacului cu garnitura în poziție orizontală folosind un șablon special) | 33,5 mm |
| - viteza de mers în gol | 750 rpm |
| – conținut de CO | 1,5% |
| – conținut minim de CO 2 | 10% |
| Carburator Weber: | |
| - inaltime de instalare a plutitorului | 32,0 mm |
| - deschiderea clapetei după pornire | 5,0 mm |
Sistem de injecție de combustibil
| Tip de sistem: | |
| – motor TU3 (K12X) | Solex Fenix IB punct unic |
| – motor TU3 (K12X) | Bosch Monotronic MA3. 0 singur punct |
Sistem de aprindere
Sistemul de aprindere tranzistorizat are un distribuitor de aprindere cu un generator de impulsuri fără contact, cu un controler de sincronizare a aprinderii centrifugă și în vid, montat pe capătul din spate al arborelui cu came.
Distribuitor
| Tip | Bosch 0237 009 604 sau Ducellier 2 525 275 |
| Comanda de aprindere | 1–3–4–2 (#1 partea volantului) |
| Timpul inițial de aprindere (la 750 rpm al motorului și conducta regulatorului de vid este deconectată) | 8°înainte de PMS |
Bobina de aprindere
| Marca | Ducellier BTR 05 |
| rezistenta la infasurare (la 20°C): | |
| – primar | 0,7 ohmi |
| - secundar | 6,6 kOhmi |
| Modul de câștig | Bosch 0227 100 140 |
Bujie
| Tip | Campion C9YCX sau Eyquem FC 52 LS |
| Distanța dintre electrozi | 0,8 mm |
Ambreiaj
Ambreiaj cu frecare, un singur disc, uscat, cu arc central, comandat mecanic, cu reglare automata.
| Tip | Valeo 180 SR 3300 |
| Diametrul exterior discului | 180 mm |
| Deplasare completă a pedalei | 140±5mm |
Transmitere
Cutia de viteze este mecanică, cinci trepte plus marșarier, treptele înainte sunt sincronizate.
| Tip | MA 5 |
| Raport de transmisie: | |
| – treapta 1 | 3,41 |
| - treapta a 2-a | 1,80 |
| – treapta a 3-a | 1,27 |
| - treapta a 4-a | 0,97 |
| – treapta a 5-a | 0,77 |
| Treapta marşarier | 3,58 |
| Raportul de antrenare final | 4,08 |
Arborele de transmisie
Arborii de antrenare conectați pe ambele părți prin articulații paralele cu trei brațe pe partea cutiei de viteze și articulații sferice (Rzeppa) din partea laterală a roților.
Sistem de direcție
Mecanic (fara rapel hidraulic) sau mecanic cu rapel hidraulic (echipament adițional), cu coloană de direcție cu înclinare reglabilă.
Mecanism de direcție
Sistem de direcție - cremalieră și pinion într-un sistem mecanic și cremalieră și pinion cu o supapă de distribuție și un servomotor într-un sistem cu un servomotor hidraulic.
Direcție fără servomotor hidraulic
| raport de transmisie | 23,8 |
| Numărul dinților angrenajului | 6 |
| Numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare | 4,1 |
| Raza de intoarcere: | |
| - intre pereti | 5,5 m |
| - între trotuare | 5.275 m |
Servodirecție
| raport de transmisie | 17,9 |
| Numărul dinților angrenajului | 8 |
| Numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare | 3,1 |
| Raza de intoarcere: | |
| - intre pereti | 5,5 m |
| - între trotuare | 5.275 m |
Pompa servodirectiei
Pompa cu palete este antrenată de la arborele cotit de o curea trapezoidale. Marca pompei este Saginaw.
Cureaua trapezoidala
| Tip | Kleber Venuflex 10 x 650 Le |
| Tensiune: | |
| - curea noua | 500 - 550 N |
| - centura folosita | 400 - 500 N |
Suspensie fata
Independent, tip Mac Pherson, cu brațe de control inferioare și stabilizator transversal.
Butucul roții din față este pe un rulment cu bile cu două rânduri.
| Diametrul stabilizatorului | 20 mm |
| arc de suspensie: | |
| - diametru filet | 157 mm |
| – diametrul tijei | 12 mm |
| – compresie sub sarcină 1000 N | 63 mm |
| - compresie completa | 195,2 mm |
Instalarea roților din față (masina de bordura)
| Convergenţă (reglementate) | 3,5±1 mm (0° 35' ± 10') |
| Roata de inclinare (nereglementat) | 0° 13' ± 30' |
| Avansarea unui deget al unui pumn rotativ (nereglementat) | 1° 10' ± 30' |
| Înclinarea bolțului de direcție (nereglementat) | 10° 40' ± 30' |
Suspensie spate
Independent, pe pârghii separate conectate printr-o bară de torsiune (în spatele osiei) si stabilizator (montat în fața osiei), cu amortizoare telescopice hidraulice longitudinale cu dublă acțiune montate orizontal.
Butucul roții din spate este pe un rulment cu bile cu două rânduri.
| Diametrul stabilizatorului | 18 mm |
| Torsiune: | |
| – diametrul | 18,6 mm |
| – elasticitatea roții la o sarcină de 1000 N | 63 mm |
| - curba roata plina | 257,6 mm |
Instalarea roților din spate (masina fara sarcina)
| Înălțimea de referință a suspensiei (nereglementat) | 205±7mm |
| discrepanţă (nereglementat) | 0,5±1 mm (0° 05' ± 10') |
| Roata de inclinare (nereglementat) | 1° 20' ± 30' |
Sistem de franare
Sistem de frânare de serviciu hidraulic, dublu circuit (împărțirea diagonală), cu servofrânare în vid.
Frâna de mână acționează mecanic asupra frânelor roților din spate.
Frane pe roata fata
Disc, etrier plutitor, Bendix IV.
| Diametrul exterior discului | 266 mm |
| Grosimea discului: | |
| – nominală | 10 mm |
| – minim (dupa reparatie) | 9 mm |
| Rulare permisă de disc | 0,07 mm |
| plăcuțe de frână | Abex 903 sau Valeo F 599 |
| Grosimea minimă admisă a tamponului | determinată de ștergerea canelurii mijlocii din materialul bloc, semnalată de aprinderea lămpii de control corespunzătoare (semnalizare electrică a uzurii prin intermediul unui fir presat în interiorul plăcuței de frână) |
| Diametrul cilindrului etrierului | 48 mm |
Frânele roților din spate
Tip tambur, cu reglare automată a jocului de saboți, cu limitatoare de presiune încorporate în cilindrii de frână.
| Diametrul cilindrului de lucru: | |
| - nominală | 228,6 mm |
| - maxim (dupa reparatie) | 229,6 mm |
| plăcuțe de frână | Valeo F 154 |
| Grosimea nominală a căptușelii | 5 mm |
| Lățimea căptușelii | 40 mm |
| Diametrul cilindrului | 20,6 mm |
| Cilindru principal de frână | în tandem, sistem Bendix sau ATE |
| Diametrul pistonului | 20,6 mm |
| amplificator de vid | tip Isovac, Bendix sau ATE |
| Diametrul pistonului | 203,2 mm |
Roți și anvelope
| Discuri | 5,00 J x 14 FH 4,25 |
| Cauciucuri | 165/ 70 R 14 T |
| Presiunea cauciucului: | |
| - rotile din fata | 0,21 MPa |
| - rotile din spate | 0,21 MPa |
Echipament electric
| Baterie | 12V 175A sau 12V 200A minus (-) pe masă |
| Generator | 55 A, Bosch sau Valeo |
| Cureaua trapezoidala | Hutchinson AV 10 |
| Deformarea curelei | 5 - 10 mm sub presiunea degetului la jumătate din distanța dintre scripete |
| Incepator | Bosch 0001 112 019 sau Valeo 126 RA 37 |
| Putere | 1256 W |
| Funcționare la ralanti: | |
| - Voltaj | 11,4 V |
| - actual | maxim 60 A |
| Frânare: | |
| - Voltaj | 11,4 V |
| - actual | maxim 500 A |
| Întrerupătoare de circuit | 7 x (12 V, 5 A); 3 x (12 V, 10 A); 5 x (12 V, 15 A); 2 x (12 V 20 A); 2 x (12 V, 25 A) |
| Becuri: | |
| - faruri | H4 55/ 60W |
| – faruri de ceață | 55 W |
| - lumini de degajare fata si spate | 5 W |
| - indicatoare de directie | 21 W |
| - lumini de frana | 21 W |
| - lumini de mers înapoi | 21 W |
| - faruri de ceață spate | 21 W |
Masele
| Greutatea proprie | 1030 kg |
| Masa completa | 1470 kg |
| Greutatea maximă a remorcii fără frâne | 435 kg |
| Greutatea maximă a remorcii cu frâne | 900 kg |
Consum de combustibil
| Cu o viteză de 90 km/h | 5,5 dm3 / 100 km |
| Cu o viteză de 120 km/h | 7,5 dm3 / 100 km |
| ciclu urban | 8,3 dm3 / 100 km |
Viteza maximă este de 169 km/h.
Cupluri de strângere
Motor
| Șuruburi chiulasa: | |
| - Etapa 1 | 20 Nm |
| – etapa 2 | strângeți cu 240° |
| capacul supapei | 16 Nm |
| Rolie arbore cu came | 80 Nm |
| Rolie întinzătoare curea dințată | 23 Nm |
| Carcasa distribuitorului de aprindere | 16 Nm |
| Capace de rulment de biela | 40 Nm |
| Capace de rulment principal: | |
| - Etapa 1 | 20 Nm |
| – etapa 2 | strângeți cu 45° |
| De jos a blocului până în partea de sus a blocului | 8 Nm |
| Volant | 65 Nm |
| Scripete la arborele cotit | 110 Nm |
| Pompa de ulei la blocul cilindrilor | 8 Nm |
| Buşon de golire la baia de ulei | 30 Nm |
| Bujie | 17,5 Nm |
| Transmisia ambreiajului la volant | 10 Nm |
| Motor la cutia de viteze | 45 Nm |
Transmitere
| Carcasa cutiei la carcasa ambreiajului | 18 Nm |
| Coperta din spate | 18 Nm |
| Piuliță arborelui de intrare | 140 Nm |
| Placă intermediară la carcasa ambreiajului | 50 Nm |
| Buşon de golire a uleiului de la cutia de viteze | 25 Nm |
Sistem de direcție
| Sistemul de direcție la traversă | 40 Nm |
| Clemă la arborele de direcție | 20 Nm |
| Capătul tijei la umăr | 35 Nm |
| Supapa de transfer la mecanismul de direcție | 12,5 Nm |
| Șurub disc roată | 85 Nm |
Suspensie fata
| Traversa la șasiu | 90 Nm |
| Atașarea din spate a pârghiei pe grinda | 45 Nm |
| Atașarea frontală a pârghiei pe grinda | 45 Nm |
| Suport articulație de direcție | 55 Nm |
| Fuseta de direcție la pârghie | 30 Nm |
| articulație de direcție la articulație de direcție | 260 Nm |
| Tija care conectează stabilizatorul la pârghie | 65 Nm |
| Capătul tijei la umăr | 35 Nm |
| Coloana de suspensie la caroserie | 25 Nm |
| piulița axului butucului | 265 Nm |
Suspensie spate
| Amortizor la pârghie | 110 Nm |
| amortizor la suport | 110 Nm |
| Umeri ai grinzii din față către șasiu | 60 Nm |
| Bucșă din cauciuc față la șasiu | 55 Nm |
| Bucșă din cauciuc din spate la șasiu | 55 Nm |
| Bară de torsiune și clemă stabilizatoare | 55 Nm |
| Șuruburi bară de torsiune laterală | 17,5 Nm |
| piulița axului butucului | 275 Nm |
Sistem de franare
| Suport pentru articulație de direcție | 120 Nm |