Sistemul de injecție Bosch asigură controlul electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune și al temporizării injecției, precum și controlează funcționarea sistemului de reaprindere a gazelor de eșapament (EGR) și bujii incandescente.
Sistemul este controlat de un dispozitiv electronic de control (ECU), care primește semnale de la senzorii care monitorizează sarcina motorului, turația motorului, funcționarea injectorului și temperatura lichidului de răcire. ECU controlează sincronizarea injecției pompei de combustibil și funcționarea electrovalvei EGR prin cablul de accelerație și diafragma de vid.
Sistemul de injecție Lucas EPIC asigură controlul electronic programat al pompei de combustibil de înaltă presiune și controlul electronic al sistemului de ardere a gazelor de eșapament prin unitatea de control electronică (ECU).
Sistemul este controlat de unitatea de control ECU de la senzori pentru poziția pedalei de accelerație, vidul galeriei de admisie, turația motorului și poziția arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului de admisie. Acțiunea supapei EGR este, de asemenea, controlată de ECU împreună cu supapa solenoidală.
O caracteristică unică a acestui sistem este controlul accelerației. În loc de un cablu de accelerație conectat la o pompă de înaltă presiune, pedala de accelerație este conectată la un senzor de poziție a pedalei. Acest senzor trimite semnale de poziție a pedalei către ECU, care la rândul său controlează electronic pompa de combustibil de înaltă presiune.
Sistemul de alimentare cu combustibil include:
- rezervor de combustibil instalat în spatele vehiculului;
- filtru de combustibil cu separator;
- pompa de combustibil de inalta presiune controlata electronic;
- duze;
- componente de legătură.
Înainte ca combustibilul să treacă prin filtru, combustibilul este încălzit de lichidul de răcire care trece prin baza filtrului de combustibil. Un turbocompresor și un frigider sunt instalate pe toate modelele.
Combustibilul de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune este furnizat de o pompă centrifugă situată în pompa de combustibil de înaltă presiune. Un filtru de combustibil este instalat în fața pompei de combustibil, unde combustibilul este curățat de particule străine și apă. Excesul de combustibil unge pompa de combustibil și se întoarce în rezervorul de combustibil prin conductă.
Pompa de combustibil de înaltă presiune se rotește la jumătate din viteza arborelui cotit și este antrenată de o curea dințată de la arborele cotit.
Cantitatea de combustibil furnizată este controlată de un regulator centrifugal, care răspunde la poziția pedalei de control al combustibilului și la turația motorului. Regulatorul este conectat la o supapă de dozare care mărește sau scade cantitatea de combustibil furnizată pentru fiecare ciclu de pompă.
Momentul injectării combustibilului este determinat de pompă. Când motorul funcționează, sincronizarea injecției de combustibil este schimbată automat în pompă de către sistemul ECU.
Patru injectoare de combustibil pulverizează combustibil în camerele de turbionare situate în chiulasa. Duzele sunt calibrate astfel încât să se deschidă și să se închidă la o presiune strict definită, ceea ce asigură arderea eficientă și completă a combustibilului. Fiecare ac de injector este lubrifiat cu combustibil care se acumulează în spațiul din apropierea arcului și apoi curge către furtunul de retur.
Pornirea unui motor rece este facilitată de prezența bujiilor incandescente instalate în fiecare cameră de turbionare. La sistemul Bosch, turația de ralanti a unui motor rece este mărită prin vid care acționează prin diafragma de pe cablul de accelerație. La sistemul Lucas, turația de ralanti este controlată automat de pompa de combustibil. Ambele sisteme sunt controlate de ECU.
Solenoidul de oprire a motorului oprește alimentarea cu combustibil a rotorului pompei de combustibil atunci când contactul este oprit. Pompa de combustibil de înaltă presiune Bosch are și o pârghie de oprire a motorului.
O pompă de combustibil bine întreținută poate dura mai mult decât un motor înainte de reparații. Principala cauză a deteriorării pompei de combustibil și a injectoarelor este murdăria sau apa din combustibil.
Întreținerea pompei de combustibil și a injectoarelor este foarte dificilă. Prin urmare, trebuie produs la stația Peugeot.
Trebuie respectate precauții suplimentare atunci când lucrați la sistemul de injecție Lucas:
- deconectați întotdeauna borna negativă a bateriei înainte de a deconecta oricare dintre conectorii sistemului de alimentare cu combustibil;
- la instalarea bateriei, nu inversați polii;
- nu expuneți componentele sistemului (mai ales ECU) lovituri;
- nu deschide ECU;
- împiedică pătrunderea umezelii în componentele sistemului de control electronic (atunci când spălați motorul, protejați sistemul de pătrunderea apei).