În ceea ce privește motorul diesel, acesta nu are nevoie de sistemul de aprindere cerut de motoarele pe benzină. La motoarele diesel există o comprimare puternică a aerului de intrare, însoțită de o creștere semnificativă a temperaturii. Când combustibilul este injectat în aer comprimat și încălzit, acesta se auto-aprinde.
În funcție de configurație, sistemul de aprindere al mașinilor în cauză poate fi static - fără un distribuitor de aprindere, cablurile bobinei de aprindere sunt conectate direct la firele de înaltă tensiune ale bujiilor. Sistemul de aprindere fără distribuitor înseamnă că înfășurarea secundară a bobinei de aprindere generează curentul de înaltă tensiune necesar pentru descărcarea scânteii. Această tensiune prin distribuitor este furnizată de la bobine la bujii prin fire de înaltă tensiune.
Toate motoarele cu sistem de injecție de combustibil sunt echipate cu un sistem de aprindere controlat de aceeași unitate electronică ca și sistemul de injecție de combustibil.
Unitatea de control electronică are un conector multi-pini, care vă permite să furnizați energie pieselor sistemelor de injecție și aprindere, primind în același timp informații de la elementele acestor sisteme (vezi ilustrațiile 1.0 și 1.0a).
1.0 Semnale de intrare la unitatea electronică de control pentru sistemele de injecție și aprindere
1 - unitate de control pentru sistemele de injecție și aprindere
2 - senzor de presiune a fluidului hidraulic
3 - baterie
4 - senzor de presiune a agentului frigorific (dacă este prevăzut)
5 - conector de diagnosticare
6 - senzor de poziție a pedalei de accelerație
7 - senzor de poziție arbore cotit
8 - senzor de detonare
9 - senzor vitezometru
10 - senzor de presiune a aerului în galeria de admisie
11 - potențiometru de poziție a clapetei de accelerație
12 - unitate de control transmisie automată (in functie de configuratie)
13 - senzor de temperatură lichid de răcire
14 - senzor de temperatură aer admis
15 - sonda lambda (senzor de oxigen)
16 - sonda lambda (senzor de oxigen)
17 - senzor de viteză de rotație a arborelui de intrare
18 - imobilizator
19 - releul unității de comandă a motorului
1.0a Dispozitive de acționare ale sistemelor de injecție și aprindere
1 - unitate de control pentru sistemele de injecție și aprindere
2 - senzor de presiune a agentului frigorific
3 - priză de diagnosticare
4 - sonda lambda (senzor de oxigen)
5 - sonda lambda (senzor de oxigen)
6 - releu unitate de control motor
7 - imobilizator
8 - pompa de combustibil
9 - încălzitor supapă de accelerație
10 - injectoare de combustibil
11 - computer de bord
12 - regulator de turație în gol a motorului pas cu pas
13 - bloc de bobine de aprindere
14 - electrovalva de purjare adsorbant
15 - indicator luminos stare motor
16 - turometru
17 - releu turbocompresor (dacă este prevăzut)
Bobinele de aprindere sunt realizate sub forma unui bloc de contact montat pe chiulasa.
Memoria unității de control pentru sistemele de injecție și aprindere conține date parametrice determinate în timpul testelor pe banc și pe drum ale motorului. Unitatea de control comandă bobinele de aprindere aplicând impulsuri adecvate de la emițătorul de poziție a arborelui cotit, care citește numărul de rotații ale arborelui cotit. În plus, unitatea de control primește informații de la senzorii de temperatură a lichidului de răcire și de temperatura aerului de admisie, precum și de la potențiometrul unghiului de accelerație.
Potențiometrul supapei de accelerație informează unitatea de comandă electronică despre poziția supapei de accelerație, care poate închide orificiul de admisie, îl poate deschide parțial sau complet. Pe baza informațiilor primite, unitatea de control electronică determină modul de accelerare și creștere a vitezei, frânare sau ralanti forțat.
Unitatea de control electronic calculează momentul aprinderii, stabilește durata încărcării bobinei de aprindere în funcție de turația motorului, determină tensiunea bateriei și tensiunea pe ambele înfășurări ale bobinei.
Atenţie! Probabilitatea de deteriorare a componentelor scumpe ale sistemului atunci când efectuați lucrări de reparații și reglaje pe cont propriu este foarte mare, așa că vă recomandăm să încredințați toate lucrările legate de sistemul de aprindere unui atelier specializat.
Pentru a evita șocurile de înaltă tensiune în timpul lucrului, trebuie respectate următoarele reguli:
- A) persoanele cu stimulator cardiac nu au voie să lucreze cu sisteme electronice de aprindere;
- b) nu atingeți și nu deconectați firele sistemului de aprindere și nu porniți motorul cu demarorul în timp ce motorul este pornit;
- V) lucrul la sistem este permis numai cu motorul oprit și contactul oprit;
- G) conectarea și demontarea instrumentarului este permisă numai cu motorul oprit și contactul oprit;
- d) conectarea lămpilor de control la bornele bobinei de aprindere nu este permisă;
- e) nu porniți motorul cu demaror dacă nu sunt instalate toate piesele sistemului de aprindere;
- și) nu efectuați măsurători cu motorul pornit sau porniți motorul cu demarorul, dacă acest lucru necesită conectarea unuia dintre fire la «masa» (-);
- h) Nu conectați firele de înaltă tensiune la «greutate» (-).
Piesele defecte ale sistemului de aprindere pot cauza defecțiuni ale motorului.
Dacă motorul funcționează prost, atunci cauza poate fi o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit, a bobinei de aprindere sau a unității de control.
Dacă motorul nu funcționează deloc, dar funcțiile de bază ale sistemului de aprindere sunt în regulă, atunci eșecul sincronizarii automate a aprinderii poate fi cauza defecțiunii motorului. O astfel de defecțiune poate fi detectată și corectată doar de un atelier, deoarece în acest caz este nevoie de instrumente, cu ajutorul căreia se întocmește o diagramă corespunzătoare, care vă permite să detectați rapid o eroare în setări.
În general, sistemul de aprindere este proiectat pentru o durată lungă de viață și nu necesită întreținere. Trebuie doar să schimbi bujiile în mod regulat.