Motor diesel — demontare si montare (Peugeot Eurovans 806)

Înainte de a efectua lucrări legate de dezasamblarea motorului, curățați temeinic suprafața motorului. Înainte de a face acest lucru, toate deschiderile de pe motor trebuie acoperite cu o cârpă curată, astfel încât murdăria să nu intre înăuntru.

Nu trebuie uitat că înainte de dezasamblarea motorului, toate piesele demontate trebuie marcate corespunzător, astfel încât să poată fi apoi instalate corect dacă urmează să fie reinstalate. Acest lucru se aplică în special pistoanelor, supapelor, capacelor de rulmenți și carcasei de rulmenți. Când scoateți aceste părți, stivuiți-le astfel încât să nu fie amestecate.

Nu marcați și nu scrieți pe capacul rulmentului sau pe suprafețele de etanșare cu un crater sau un obiect ascuțit. Pentru a face acest lucru, există vopsea sau un pix. Supapele pot fi instalate într-o cutie de carton prin perforarea găurilor în partea de jos a cutiei și marcarea fiecărei supape cu numărul corespunzător (vezi ilustrația 3.0).

Multe piese sunt fabricate din aluminiu și trebuie manipulate corect. Dacă este nevoie de un ciocan pentru a le separa, atunci utilizați cauciuc, plastic sau piele.

Montați motorul pe un suport de montare adecvat. În absența unui astfel de suport, instalați motorul pe un banc de lucru, asigurându-l din lateral împotriva răsturnării. În acest caz, trebuie avută grijă maximă pentru a nu deteriora galeria de admisie.

În absența unui banc de lucru, puteți utiliza blocuri de lemn, tăiate și așezate astfel încât să se asigure accesul atât la părțile inferioare, cât și la cele superioare ale motorului instalate pe ele.


Chiulasă demontată este prinsă într-o menghină împreună cu o placă care este atașată de știfturile galeriei de admisie.

Demontarea motorului de 1,9 litri

Dacă motorul este demontat în scopul unei revizii complete, atunci trebuie să fie disponibile o serie de instrumente adecvate. Pe lângă setul de chei necesare unei astfel de lucrări (obișnuit și deasupra capului), capete interschimbabile, vă recomandăm să pregătiți o cheie pentru filtru de ulei, un clește pentru inele piston, un dorn pentru instalarea pistoanelor, un micrometru pentru măsurare, un extractor cu două sau trei fălci, o cheie dinamometrică, o riglă din oțel, un calibre interior pentru măsurarea diametrul interior al alezajului cilindrului, precum și un indicator pentru măsurarea mișcării axiale a arborelui cotit.

1. Deconectați suportul motorului demontând cele patru șuruburi de fixare.

2. Deconectați conducta de evacuare a uleiului turbocompresorului.

3. Deconectați filtrul de ulei atașat pe partea laterală a motorului folosind cheia pentru filtru (vezi ilustrația).




4. Scoateți indicatorul tijei (sondă) nivelul uleiului de motor.

5. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați presiunea și discurile conduse ale cuplajului. Pentru a preveni rotirea simultană a volantului, asigurați-l cu un sabot de frână instalându-l pe inelul dințat (vezi ilustrația).



Dacă acest pantof nu este disponibil, fixați volantul cu o șurubelniță. Deșurubați șase șuruburi de fixare a discurilor de cuplare în ordine transversală.

6. Scoateți discul antrenat de pe volant. În același timp, nu atingeți discul condus cu degetele uleioase.

7. Scoateți, dacă este instalat, radiatorul de încălzire, filtrul de combustibil cu bază, admisia de ulei cu furtunurile conectate la acesta, capacul carcasei termostatului și scoateți termostatul (vezi ilustrația).




8. Deconectați conducta de evacuare a lichidului de răcire, deșurubați piulițele de îmbinare ale conductelor de combustibil de înaltă presiune și deconectați conductele de combustibil (vezi ilustrația 17.7). Acoperiți orificiile conductei de combustibil pentru a preveni pătrunderea murdăriei.

9. Îndepărtați șuruburile de fixare și scoateți generatorul fixat pe această parte a motorului, pompa servodirecției (daca este disponibil), un capac pentru unități de montare, un cablu pentru creșterea ralanti.

10. Scoateți galeria de evacuare, pompa de vid, conducta de admisie a galeriei de admisie, manșonul de admisie a aerului și admisia lichidului de răcire (vezi ilustrația).



11. Scoateți baia de ulei. Pentru a face acest lucru, rotiți motorul astfel încât carterul să fie deasupra și deșurubați cele 23 de șuruburi de fixare, slăbindu-le uniform (vezi ilustrația).




Marcați poziția de montare a șuruburilor de montare a tăvii și pliați-le separat.

12. Scoateți garnitura baii de ulei.

Atenţie! Procedura de mai sus pentru scoaterea baii de ulei se aplică motoarelor cu tigaie din tablă. Motoarele vehiculelor cu aer condiționat au baie de ulei din aluminiu. În acest caz, atașarea paletului este ușor diferită de cea de mai sus. Și deși în acest caz este necesar să deșurubați cele 23 de șuruburi de fixare, totuși, numai 20 de șuruburi au aceeași lungime. Două au o dimensiune diferită și una este complet diferită de toate (vezi ilustrația 17.0).

13. Întoarceți-vă, împiedicând volanul să se rotească (vezi ilustrația 17.5).



șurubul scripetelui curelei de pe arborele cotit. După aceea, scoateți șuruburile de fixare a volantului și deconectați-l. Atingeți volantul cu un ciocan de plastic dacă este necesar. Poziția de montare a volantului nu trebuie marcată, deoarece poate fi instalată doar într-o singură poziție.

14. Scoateți roata curelei de pe arborele cotit folosind două bare de levier. Dacă este posibil, puteți folosi un extractor prin înșurubarea șuruburilor în orificiile de pe scripete.

15. Scoateți ambele părți ale carcasei de protecție a unei curele de transmisie. Deschideți clema de fixare a capacului de protecție cu o șurubelniță. Scoateți și capacul inferior (vezi ilustrațiile 17.15 și 17.15a).



16. Pregătiți trei șuruburi M8x1,25 lungi de 40 mm. Introduceți unul dintre ele în orificiul 1 de pe angrenajul arborelui cu came, iar celelalte două în orificiile 2 și 3 ale angrenajului de antrenare a pompei de injecție (vezi ilustrația).



Aceasta asigură fixarea mecanismului de distribuție a gazului. Cu toate acestea, dacă motorul trebuie dezasamblat complet, atunci munca de mai sus nu este necesară. Șuruburile sunt introduse numai în cazurile în care este necesar să se evite deplasarea reglajului temporizării.

17. Deșurubați piulița 4 și slăbiți șurubul 5 al întinzătoarei curelei dințate (vezi ilustrația 17.16). Instalați o cheie pătrată (dimensiune 9,52 mm) în orificiul 6 de sub pătrat pentru a comprima arcul întinzătorului automat al curelei dinţate (vezi ilustrația 17.17).



Un pătrat de 3/8" este inclus împreună cu biții de capăt. Strângeți din nou șurubul 5 pentru a fixa întinzătorul în noua sa poziție (vezi ilustrația 17.16).

18. Scoateți cureaua dințată, cu grijă, de la ambele trepte.

19. Îndepărtați șuruburile de fixare a capului blocului de cilindri și scoateți capul (vezi capitolul relevant).

20. Scoateți angrenajul de distribuție al curelei de distribuție de pe arborele cotit. Dacă este necesar, utilizați două monturi.

21. Scoateți șuruburile 2 și 3 și scoateți întinzătorul 4 (vezi ilustrația).



În ateliere, se folosește un instrument special pentru a ține arcul întinzătorului și împingătorul.

22. Scoateți două șuruburi 1 și scoateți rola de tensionare 2 a unei curele de transmisie situată în centru (vezi ilustrația).



Acest lucru vă va permite să deșurubați șuruburile de montare și să scoateți pompa de apă 3.

23. Scoateți capacul lateral (scut de rulment), instalat în fața pompei de ulei. Garnitura este presată în capac. Pentru a scoate capacul, trebuie să deșurubați cele șase șuruburi de montare (vezi ilustrația).



Poziția de montare a șuruburilor trebuie reținută deoarece acestea diferă ca lungime. Capacul în sine este montat pe știfturi de centrare și, prin urmare, trebuie îndepărtat cu suficientă grijă.

24. Scoateți trei șuruburi de fixare a pompei de ulei pe partea inferioară a motorului. Dacă există un distanțier, îndepărtați-l împingându-l în lateral în direcția săgeții (vezi ilustrația).



25. Scoateți lanțul de transmisie de pe pinionul pompei de ulei (vezi ilustrația).



26. Scoateți pinionul de antrenare a pompei de ulei de pe arborele cotit, scoateți cheia și scoateți lanțul.

27. Scoateți angrenajul curelei dințate de pe arborele cu came, precum și angrenajul de antrenare a pompei de injecție.

28. Scoateți pompa de combustibil de înaltă presiune și deconectați conductele de combustibil. Pentru a scoate pompa de injecție, este necesar să deconectați suportul de pe spatele pompei de injecție, apoi să deșurubați cele trei șuruburi de fixare.

29. Îndepărtați piulițele de fixare a lagărelor tijei și îndepărtați capacele. Scoateți pistoanele împreună cu bielele și depozitați-le corespunzător. Asigurați-vă că marcajele de pe capace și biele sunt clar vizibile. În caz contrar, marcați-le suplimentar cu vopsea (vezi ilustrația).



30. Desemnați capacele rulmenților radicali prin numere de la 1 la 5 (capacul #1 ar trebui să fie amplasat lângă volant) și scoate-le. Așezați carcasele rulmenților principale și capacele împreună.

31. Scoateți simeringul arborelui cotit de pe partea volantului. Garnitura trebuie înlocuită cu una nouă.

32. Scoateți arborele cotit și jumătățile superioare ale carcasei lagărelor.

33. Marcați și îndepărtați semi-inelele de tracțiune pentru reglarea curbei axiale a arborelui cotit.

Demontarea pistoanelor și bielelor se efectuează în ordinea dată în capitolul corespunzător.

Ansamblu motor de 1,9 litri

Procedura de asamblare a motoarelor pe benzină se aplică în general motoarelor diesel (vezi capitolul relevant).

34. Asamblați pistoanele și bielele în conformitate cu instrucțiunile din capitolul corespunzător.

35. Montați carcasele lagărelor bielei în conformitate cu marcajul (vezi ilustrația),



dacă nu sunt înlocuite, ci reinstalate. Umele de ghidare de pe bucșe trebuie să se potrivească în orificiile bielelor.

36. Introduceți carcasele lagărelor principale cu caneluri de lubrifiere în patul carterului. Urechile de ghidare ale bucșelor trebuie să se potrivească în locașurile corespunzătoare.

37. Instalați jeturile de ulei în partea de jos a blocului cilindrilor, dacă motorul este echipat cu unul.

38. Instalați pe fiecare parte a rulmentului nr. 2 (numărarea se efectuează din partea laterală a volantului) ambele semi-inele pentru reglarea jocului axial al arborelui cotit. Canelurile de lubrifiere de pe ambele jumătăți de inele trebuie să fie orientate spre exterior, spre suprafața de alunecare a arborelui cotit. Ungeți bine inelele de tracțiune cu ulei de motor.

39. Montați, cu grijă, arborele cotit în rulmenți. Suprafețele gâturilor trebuie să fie bine lubrifiate cu ulei de motor. Pentru a face acest lucru, utilizați o cutie de ulei și frecați uleiul cu degetul. Nu folosiți o perie pentru asta.

40. Montați capacele de rulment nr. 2, 3, 4 și 5 cu bucșe introduse în ordinea în care au fost înainte de îndepărtare. Capacul rulmentului nr. 2 ar trebui să aibă semi-inele de tracțiune. Capacele lagărelor sunt numerotate, iar numerele capacelor trebuie să fie orientate spre filtrul de ulei. Nu instalați încă capacul rulmentului pe partea volantului (vezi ilustrația).



41. Verificați mișcarea axială a arborelui cotit.

42. Instalați un comparator cu un suport adecvat la capătul motorului, astfel încât tija de măsurare să atingă capătul arborelui cotit (vezi ilustrația).



Dacă suportul este magnetic, atunci indicatorul poate fi montat pe arbore, iar tija de măsurare trebuie să se sprijine pe suprafața lustruită a blocului cilindric.

43. Apăsați arborele cotit spre volant cu o șurubelniță și setați acul indicator la «0».

44. Apăsați arborele cotit de la volant pe cureaua dințată. Valoarea deplasării axiale înregistrată de indicator trebuie să fie între 0,07-0,32 mm. Dacă rezultatul obținut depășește 0,32 mm, atunci este necesar să instalați jumătate de inele de oprire de dimensiunea reparației (grosime crescută). În acest caz, este necesar să instalați ambele jumătăți de inele de aceeași grosime, astfel încât arborele cotit să nu se miște. Pe lângă jumătățile de inele cu grosimea nominală de 2,30 mm, există jumătate de inele cu grosimea de 2,35, 2,40, 2,45 și 2,50 mm.

Pentru a instala capacul lagărului din spate, aveți nevoie de un instrument special pentru montarea etanșărilor laterale ale capacului.

45. Aplicați compus de etanșare pe suprafața carterului în contact cu capacul rulmentului (vezi săgețile din ilustrație).



46. Înșurubați ambele șine de ghidare 1 pe dispozitiv. Nu strângeți strâns șuruburile (vezi ilustrația).



47. Fixați cele două garnituri de cauciuc de pe ambele părți ale capacului lagărului din spate cu un suport de scule. Sigiliile sunt potrivite cu precizie în lungime și nu trebuie tăiate. Fixați suportul cu un șurub pe capacul rulmentului și lubrifiați ghidajele cu ulei de motor.

48. Strângeți barele de ghidare cu mâna și introduceți-le pe toate împreună sub un unghi ușor în blocul cilindrului până când capacul este așezat la loc. Pentru a face acest lucru, după ce ați introdus dispozitivul în bloc, trebuie să apăsați pe dispozitiv.

49. Montați ambele șuruburi ale capacului rulmentului și strângeți-le manual.

50. Deconectați adaptorul de la un capac și luați-l împreună cu nivelele de direcție din blocul de cilindri.

51. Strângeți în ordine șuruburile tuturor capacelor rulmentului, lucrând de la mijloc spre exterior, cu un cuplu de 70 Nm.

52. Readuceți cele două șuruburi pe flanșa arborelui cotit și introduceți o șurubelniță între ele. Puteți folosi șuruburi pentru a monta volantul. Rotiți arborele cotit pentru a verifica cursa acestuia și pentru a vă asigura că nu este blocat nicăieri. Și numai după această verificare, asamblarea motorului poate fi continuată.

53. Lubrifiați partea exterioară a noului simering de ulei și apăsați-o în orificiul blocului cilindric din partea volantului. Glanda poate fi introdusă și prin plasarea unei plăci de metal pe ea. Dar, în acest caz, placa trebuie să se potrivească perfect pe suprafața cutiei de presa. Introduceți glanda cu atenție pentru a nu o deteriora.

54. Aranjați pistoanele și bielele asamblate în ordinea instalării. Fixați un dorn pe pistonul primului cilindru pentru a-l instala în cilindru și introduceți-l în alezajul cilindrului bine lubrifiat cu ulei de motor, ghidat de marcajul corespunzător (cm. ilustrare).



În acest caz, conduceți biela astfel încât să se așeze pe gâtul bielei. Când reinstalați lagăreții de biele vechi, nu îi amestecați. După instalarea pistonului și a bielei, asigurați-vă că cavitatea camerei de ardere din piston este amplasată corect. Aceasta înseamnă că săgeata de pe știftul pistonului trebuie să fie îndreptată în direcția în care se află cureaua dințată. Instalați pistonul celui de-al patrulea cilindru în același mod.

55. Introduceți foile libere ale lagărelor ambelor tije stabilite, observând marcajul acestora. Lubrifiați bine suprafețele lagărelor cu ulei de motor. Piulițele lagărelor trebuie înlocuite cu altele noi. Strângeți în prealabil capacul rulmentului cu un cuplu de 20 Nm și apoi strângeți-l cu 70°folosind un goniometru.

56. Rotiți arborele cotit astfel încât gâturile celor două pistoane rămase să fie în poziția inferioară. Instalați celelalte două pistoane cu biele. După ce le instalați, verificați jocul liber al arborelui cotit și asigurați-vă că nu se înclină nicăieri.

Înainte de a instala pompa de ulei, puneți lanțul pe pinionul antrenat și apoi fixați pompa de ulei. Dacă este instalat un distanțier, atunci introduceți-l din partea filtrului de ulei între pompă și blocul cilindrilor, de exemplu. în ordine inversă celei arătate în ilustrații 17.24. Șuruburile pompei de ulei variază în lungime (vezi ilustrația).



Cuplul lor de strângere este de 18 Nm.

57. Instalați și fixați capacul lateral (scut de rulment), prin actualizarea garniturii. Capacul este atașat cu șase șuruburi de lungimi diferite (vezi ilustrația 17.23). Două șuruburi pentru fixarea capacului de sus au 35 mm lungime, restul au 18 mm lungime. Strângeți toate șuruburile cu un cuplu de 12 Nm.

58. Apăsați etanșarea la nivel cu un dorn adecvat în scutul rulmentului, glisând etanșarea pe arborele cotit. Mandrinul trebuie să fie în contact cu întreaga suprafață a cutiei de presa (vezi ilustrația).



59. Montați o nouă garnitură a baii de ulei pe carter. Dacă motorul are o carteră din tablă, atunci fixați-o cu 23 de șuruburi, înșurubându-le în conformitate cu semnele făcute la scoaterea carterului. Strângeți șuruburile uniform cu un cuplu de 16 Nm (vezi ilustrația).



Baia de ulei din aluminiu este montată pe carter cu un știft. În acest caz, nu este necesară o garnitură, totuși, suprafețele de împerechere sunt lubrifiate cu o masă de etanșare. Șuruburile de fixare a paleților se înșurubează în conformitate cu marcajele aplicate înainte de îndepărtare și se strâng cu un cuplu de 16 Nm (vezi ilustrația 17.0).

60. Atașați volantul la arborele cotit. Pentru a face acest lucru, rotiți volantul până când găurile de montare sunt aliniate. Șuruburile de fixare a volantului trebuie înlocuite cu altele noi. Ungeți filetele șuruburilor cu pastă de protecție. Înainte de a strânge șuruburile de fixare, volantul trebuie asigurat împotriva rotilor (vezi ilustrația 17.5). Strângeți șuruburile de fixare a volantului în mod egal cu o forță de 50 Nm.

61. Montați presiunea ambreiajului și discurile antrenate pe volant. Partea extinsă a butucului discului antrenat trebuie să fie orientată spre exterior. Instalați placa de presiune numai după alinierea semnelor făcute de miez înainte de îndepărtare (dacă sunt instalate piese vechi de ambreiaj). Ținând volantul să nu se rotească, strângeți șuruburile de fixare în cruce cu un cuplu de 14 Nm (vezi ilustrația).



Asigurați-vă că tija de centrare intră liber și este scoasă din orificiul în care va fi înfășurat ulterior arborele de intrare al cutiei de viteze.

62. Instalaţi pompa de combustibil de înaltă presiune. Nu strângeți încă piulițele de fixare a pompei, precum și suportul din spate al acesteia.

Garniturile de chiulasa sunt disponibile in diferite grosimi. Grosimea garniturii chiulasei care urmează să fie instalată depinde de înălțimea proeminenței pistonului deasupra suprafeței blocului de cilindri. Pentru a determina cât de gros este necesară o garnitură, pistoanele trebuie setate secvenţial în poziţia PMS şi trebuie măsurată proeminenţa fiecărui piston deasupra suprafeţei blocului cilindrilor. Garniturile chiulasei sunt crestate la exterior. Datorită faptului că, de la lansarea acestui motor, s-au făcut modificări la marcarea garniturii, nu este posibil să se indice singura denumire corectă a garniturii dorite. În plus, s-au făcut în mod constant modificări la desemnarea garniturilor.

63. Instalați un indicator cu cadran pe un suport magnetic pe o suprafață bine curățată a blocului cilindric și apăsați știftul de măsurare pe suprafața blocului din apropierea exteriorului pistonului. In aceasta pozitie «zero out» indicator (vezi ilustrația).



64. Deplasați știftul de măsurare cât mai aproape de mijlocul pistonului, fără a îndepărta instrumentul însuși de pe suprafața blocului cilindrilor. Citiți valoarea rezultată și scrieți-o (vezi ilustrația).



Corespunde înălțimii proeminenței pistonului.

Măsurați proeminența pistoanelor rămase într-un mod identic și, de asemenea, notați valorile obținute. Valoarea maximă a proeminenței este decisivă la selectarea garniturii chiulasei. Cu toate acestea, diferența dintre valorile obținute în timpul măsurătorilor pe oricare două pistoane nu trebuie să depășească 0,12 mm.

Garnitura este selectată după cum urmează. Dacă proeminența pistoanelor este între 0,54-0,77 mm, atunci trebuie instalată o garnitură care are trei crestături în punctul A și două în punctul B (vezi ilustrația 17.0a). Grosimea unei astfel de garnituri este de 1,54 mm.

Dacă proeminența pistoanelor este în intervalul 0,77-0,82 mm, atunci ar trebui instalată o garnitură care are trei crestături atât în punctul A, cât și în punctul B (vezi ilustrația 17.64a).



Grosimea unei astfel de garnituri este de 1,64 mm.

După ce ați determinat înălțimea proeminenței pistoanelor, rotiți arborele cotit astfel încât toate pistoanele să fie aproximativ în centrul alezajului cilindrului. Abia atunci se poate continua asamblarea motorului.

65. Asigurați-vă că bolțul de centrare 1 este instalat pe blocul cilindrilor (vezi ilustrația)



și instalați chiulasa (vezi capitolul relevant). Reglați jocul supapelor (vezi capitolul relevant).

66. Instalați pompa de apă, înlocuind garnitura veche cu una nouă. Strângeți șuruburile de fixare a pompei de apă la 15 Nm.

67. Înșurubați ambele întrerupătoare termice în orificiile de pe carcasa termostatului.

68. Montați două garnituri noi pe termostat și instalați-l în carcasă. Fixați carcasa termostatului complet asamblată pe blocul cilindrilor cu o garnitură nouă.

69. Scoateți angrenajul din arborele cu came, instalat pentru a regla jocul supapelor și umpleți garniturile de ulei ale arborelui cu came, ungând ușor suprafața lor de lucru cu ulei de motor.

70. Montați angrenajul arborelui cu came. Strângeți șurubul de fixare a angrenajului cu un cuplu de 45 Nm. Când strângeți șurubul, țineți arborele cu came să nu se rotească. Pentru a face acest lucru, puteți introduce tija în orificiul de pe angrenaj și o puteți fixa în chiulasa.

71. Strângeți șuruburile de fixare a pompei de injecție.

72. Rotiți arborele cotit, arborele cu came și arborele pompei de injecție astfel încât cheile de pe acești arbori să fie în poziție așa cum se arată în (ilustrații 17.72).



73. Montați angrenajul de antrenare pe arborele pompei de injecție și fixați-l cu un șurub înșurubându-l în orificiul din centrul angrenajului. Strângeți șurubul cu un cuplu de 50 Nm, împiedicând rotirea angrenajului.

74. Montați angrenajul de distribuție pe arborele cotit și, fără a mișca cheia, introduceți-o pe arbore folosind o bucată de țeavă.

75. Introduceți în orificiul 1 de pe angrenajul arborelui cu came unul dintre șuruburile M8x40 mm folosite la dezasamblarea motorului (vezi ilustrația 17.16). În acest caz, șurubul intră în orificiul de pe chiulasa, fixând astfel angrenajul să nu se rotească la așezarea curelei dințate.

76. Fixați angrenajul de antrenare a pompei de injecție în același mod. Șuruburile sunt instalate în găurile 2 și 3 (vezi ilustrația 17.16).

77. Asigurați arborele cotit să nu se rotească. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o tijă de metal de 8 mm grosime. Tija este introdusă din partea din spate a blocului de cilindri și intră în orificiul de pe volant, blocând-o în poziție (vezi ilustrația).



78. Așezați cureaua de distribuție. Mai întâi, puneți cureaua pe angrenajul arborelui cotit, apoi conduceți prin rola de ghidare din centru până la angrenajul de antrenare a pompei de injecție, angrenajul arborelui cu came, la rola de tensionare și, în final, la angrenajul pompei de apă. Asigurați-vă că dinții curelei sunt strâns cuplati cu dinții tuturor angrenajelor.

79. Strângeți cureaua dințată (vezi capitolul relevant).

80. Reglați sincronizarea injecției pompei de injecție (vezi capitolul relevant).

81. Montați fulia curelei pe arborele cotit. Ungeți filetul șurubului de fixare al scripetelui cu unsoare de protecție «Loctite», înșurubați șurubul și strângeți-l la un cuplu de 40 Nm, apoi strângeți-l cu 60°. În același timp, țineți arborele cotit să nu se rotească prin fixarea volantului.

82. Înșurubați bujiile incandescente și strângeți-le la 22 Nm. Fixați bara purtătoare de curent pe cei patru știfturi de contact ai lumânărilor și fixați cu piulițe, strângându-le cu un cuplu de 4 Nm.

83. Duze cu șuruburi (cuplu de strângere 90 Nm) și conectați la acestea conductele de combustibil de înaltă presiune prin înșurubarea piulițelor de îmbinare cu un cuplu de 20 Nm.

84. Montaţi apărătoarele curelei dinţate. Strângeți zăvorul de la joncțiunea carcaselor cu o șurubelniță.

85. Montați filtrul de ulei și strângeți-l la 14 Nm. Înainte de a face acest lucru, lubrifiați bine inelul de cauciuc al filtrului cu ulei de motor.

Părțile rămase sunt instalate în ordinea inversă a dezasamblarii. Cuplul de strângere al piulițelor galeriei de evacuare este de 20 Nm, galeria de admisie este de 23 Nm.