- A) întreruperi la aprindere;
- b) ciocănire în cilindru sau în mai mulți cilindri;
- V) supraîncălzirea motorului;
- G) reducerea puterii efective a motorului;
- d) apariția unui fum negru excesiv din țeava de eșapament;
- și) creșterea consumului de combustibil;
- h) fum albastru din țeava de eșapament la pornirea unui motor rece.
Un injector nefuncțional poate fi determinat prin slăbirea piulițelor conductei de combustibil de înaltă presiune de pe fiecare injector pe rând. Motorul trebuie să funcționeze la ralanti. Dacă, atunci când piulița conductei de combustibil de pe următorul injector este slăbită, motorul continuă să funcționeze cu același zgomot sau bătăi, atunci acest injector este defect.
Verificarea injectoarelor pentru scurgeri și repararea acestora trebuie încredințate unui atelier. Aceste lucrări nu pot fi realizate pe cont propriu, deoarece necesită unelte speciale. În plus, există riscul de rănire din cauza efectuării neprofesioniste a lucrării specificate.
În funcție de tipul de motor și de sistemul de alimentare cu energie, sunt instalate duze de diferite tipuri. Pe motoarele XUD9 sunt instalate duze de aceeași formă, indiferent de producător. Aceste duze sunt marcate cu vopsea (vezi ilustrația 3.0).
3.0 Injector de combustibil. La punctele 1 și 2, semnele corespunzătoare sunt aplicate cu vopsea. La duzele fabricate de Bosch, marcajul de culoare se aplică doar pe corp, la punctul 1
Motoarele XUDl I pot fi echipate cu diferite tipuri de injectoare.
Corpul injectoarelor instalate pe 13 cilindri este același. Injectorul montat pe al 4-lea cilindru are un senzor de cursă a acului conceput pentru a determina începutul injecției de combustibil. Semnalul de la acest senzor este trimis la unitatea electronică de control pentru sistemul de injecție. Cilindrul numărul 4 și duza corespunzătoare sunt situate pe partea laterală a curelei dințate.
Accesul la duze este dificil și, prin urmare, unele piese trebuie demontate pentru a le îndepărta. Injectoarele sunt situate lângă bujiile incandescente și ies din suportul de pe chiulasa (vezi ilustrația 3.0a)
3.0a Montarea injectorului pe motor.
1 - inel de cupru
2 - scut termic
3 - piuliță de îmbinare
4 - duză
5 - piulita hexagonala 27 mm
6 - bujie incandescente
7 - piuliță hexagonală a bujiei incandescente
1. Deconectați borna cablului «mase» (-) din baterie.
2. Deșurubați piulița de îmbinare a conductei de combustibil de înaltă presiune a injectorului corespunzător și luați conducta de combustibil în lateral. Puteți folosi o cheie obișnuită pentru a slăbi piulițele de îmbinare, dar nu lăsați cheia să alunece pe piuliță.
3. Deconectați conductele de retur de combustibil.
4. Deșurubați duza folosind o cheie tubulară de 27 mm. Scoateți inelul O de cupru al injectorului și garnitura scutului termic (vezi ilustrația).
3.4 Deșurubați duza 1 folosind o cheie tubulară de 27 mm. Scoateți inelul de etanșare de cupru 2 duze și scutul termic 3
5. Înlocuiți inelul O din cupru și scutul termic. Secvența de instalare a injectorului este inversă celei de demontare.
6. Instalați un nou inel O, un scut termic și înșurubați duza (vezi ilustrația).
3.6 La instalarea duzei, garnitura de protecție termică trebuie așezată cu partea convexă în sus.
1 - duză
2 - inel de etanșare din cupru
3 - scut termic
4 - bujie incandescente
7. Strângeți duza cu un cuplu de 90 Nm. Piulițele de îmbinare ale conductelor de combustibil sunt strânse cu un cuplu de 20 Nm. Când strângeți piulițele de îmbinare, nu deteriorați hexagonul piuliței.