La începutul anului 1997, a început instalarea motoarelor modernizate de 1,9 litri, denumite XUD9 BTF / W2 (D8B) și XUD9 BTF/L3. W2 indică nivelul de substanțe nocive din gazele de eșapament, care a fost adus în conformitate cu legislația pentru autoturisme. Motoarele XUD9 BTF/W2 nu au supapă EGR.
În ceea ce privește motoarele XUD9 BTF / L3, acesta este, de fapt, același motor XUD9 TF, dar echipat cu un sistem de injecție de combustibil Bosch VP20 care funcționează cu o pompă de injecție controlată electronic. Unitatea de control electronică a sistemului de injecție a combustibilului VP20 reglează sincronizarea injecției și livrarea combustibilului, recircularea gazelor de eșapament, monitorizează releul de preîncălzire, corectorul de altitudine, creșterea turației în gol, aer condiționat, senzorul de turație a motorului și sistemul de autodiagnosticare. Acest motor este echipat cu o cutie de viteze diferită, desemnată ML5T.
Motorul de 2,1 litri din familia XUD1 1 este desemnat XUD11BTE/L3 (R8S) și este echipat cu sistemul de injecție de combustibil EPIC dezvoltat de Lucas. L3 indică, de asemenea, gradul de conținut de substanțe nocive în gazele de eșapament. Noua pompă de injecție a motorului are supape de control al combustibilului, o supapă solenoidală pentru reglarea injecției de combustibil, o supapă de oprire a combustibilului și diverși senzori, inclusiv un senzor de temperatură a combustibilului, un rotor distribuitor și senzor de poziție a camei. Injectoarele cilindrilor sunt de același design, dar diferă prin forma corpului. Motivul pentru aceasta este instalarea senzorului de ridicare a acului duzei cilindrului nr. 4. Ca și motorul de 1,9 litri, acest motor este echipat și cu un compresor cu turbină cu gaz.
Pentru a demonta pompa de injecție pe toate tipurile de motoare, este necesară îndepărtarea curelei dințate.
Atenţie! Din 1997, lampa de control pentru nivelul condensului din filtrul de combustibil nu a mai fost instalată pe tabloul de bord. În acest sens, se recomandă golirea condensului la fiecare 10.000 km.
Pompa de injecție este situată pe partea stângă a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea de distribuție dințată. Supapa electrică de oprire a combustibilului instalată pe pompa de combustibil de înaltă presiune este proiectată să întrerupă forțat alimentarea cu combustibil atunci când motorul este oprit.
Sistemul de combustibil al tuturor motoarelor este format din următoarele componente: rezervor de combustibil, unitate de încălzire a combustibilului, filtru de aer, pompă de injecție și patru duze.
Filtru de combustibil și unitate de încălzire a combustibilului
Filtrarea și încălzirea combustibilului sunt o funcție integrală a sistemului de injecție a combustibilului. Combustibilul este încălzit de lichidul de răcire care trece prin blocul de încălzire de la conducta de evacuare. Supapa termică instalată pe unitatea de încălzire reglează volumul de combustibil încălzit. Încălzirea cu combustibil depinde de temperatura exterioară. Când temperatura aerului scade sub 15°C, supapa termică se deschide, eliberând canalul «A» (vezi ilustrațiile 1.0 și 1.0a).
1.0 Filtru de combustibil și bloc de încălzire a combustibilului în secțiune
1 - supapă termică
2 - dopul de aerisire
3 - filtru de combustibil
4 - conducta de evacuare a lichidului de racire
1.0a Schema de mișcare și încălzire cu combustibil
a - supapă termică
c - admisie pe unitatea de încălzire cu combustibil
d - canal de circulație a combustibilului în unitatea de încălzire, spălat cu lichid de răcire fierbinte
e și b - ieșiri de pe blocul de încălzire care duc la filtrul de combustibil
La temperaturi exterioare de 15-30°C, supapa termică este doar întredeschisă și doar o mică parte din combustibil intră în unitatea de încălzire. Fluxul principal de combustibil este direcționat direct din «Cu» V «b».
Circuitul de circulație a combustibilului este echipat cu o supapă de ventilație automată.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament
Toate motoarele sunt echipate cu acest sistem, indiferent dacă este instalat sau nu un catalizator. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce emisia de substanțe nocive în atmosferă prin direcționarea unei părți a gazelor de eșapament către galeria de admisie (vezi ilustrația 1.0b).
1.0b Sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Motor XUD9 de 1,9 litri cu standard de emisii L3
1 - filtru de aer
2 - senzor de sarcină pe pompa de combustibil de înaltă presiune
3 - comutator termic la 60°C
4 - sistem de evacuare
5 - supapă mecanică de evacuare a gazelor
6 - pompa de vid
7 - Electrovalva EGR
Recircularea gazelor de eșapament are loc numai în anumite condiții, în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din conducta de evacuare oferă semnalul corespunzător pentru temperatura lichidului de răcire. Recircularea gazelor de eșapament are loc atunci când motorul atinge o temperatură peste 60°C, iar sarcina motorului nu depășește valoarea nominală a sarcinii stabilită în senzorul de sarcină atașat la pompa de combustibil de înaltă presiune. Unitatea de control deschide electrovalva EGR (7), care reglementează funcționarea întregului sistem de recirculare a gazelor de eșapament (vezi ilustrația 1.0b). În același timp, presiunea de vid generată de pompa de vid situată pe arborele cu came deschide supapa mecanică a gazelor de eșapament instalată pe galeria de evacuare, iar o parte din gazele de evacuare sunt evacuate în galeria de admisie.
Când motorul funcționează la turații mici, presiunea scăzută generată de pompa de vid atinge maximul. Supapa mecanică a gazelor de eșapament rămâne apoi deschisă, deturnând gazele de eșapament către galeria de admisie. Circulația gazelor de eșapament este menținută printr-o diferență de presiune între galeriile de admisie și cele de evacuare, determinată de supapa de accelerație, care se închide aproape complet.
Pe măsură ce motorul accelerează și RPM crește, presiunea scăzută generată de pompa de vid scade și supapa mecanică a gazelor de eșapament este închisă treptat prin acțiunea arcului, reducând cantitatea de gaze de eșapament trimisă în galeria de admisie. În același timp, supapa de accelerație se deschide pentru a lăsa să intre mai mult aer proaspăt.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Acest senzor este amplasat în conducta de evacuare a lichidului de răcire și informează unitatea de control electronică despre încălzirea lichidului de răcire peste 60°C, care este un semnal pentru deschiderea supapei mecanice de gaz de eșapament.
Electrovalva EGR
Această supapă este controlată de ECM și furnizează presiune scăzută supapei mecanice de gaz de eșapament către galeria de admisie.
Supapa de evacuare mecanică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
Supapa mecanică a gazelor de eșapament este atașată la galeria de evacuare și este proiectată pentru a controla cantitatea de gaze de evacuare reevacuate în galeria de admisie pentru arderea ulterioară. Sub influența presiunii scăzute de la pompa de vid după ce ECU deschide supapa solenoidală EGR către diafragma supapei mecanice, camera superioară a supapei mecanice se deschide. Supapa este ținută în poziție închisă de un arc.
Supapa de oprire a combustibilului
O supapă de întrerupere a combustibilului cu solenoid este inclusă în circuitul sistemului de injecție a combustibilului, care își oprește alimentarea atunci când contactul este oprit.
Senzor de siguranță
Pentru a crește siguranța pasivă, mașinile sunt echipate cu un senzor de siguranță (intrerupator), declanșat în cazul unei opriri forțate bruște a mașinii, așa cum se întâmplă în cazul unei coliziuni și oprirea pompei de combustibil. Comutatorul este situat în compartimentul motor deasupra bateriei. Comutatorul poate fi readus în poziția sa de lucru prin apăsarea butonului acestuia.
Injectoare de combustibil
Sistemul de alimentare este echipat cu injectoare de combustibil de diferite tipuri. Duzele au coduri de culoare pentru o identificare ușoară.
Dispozitiv de preîncălzire și urmărire
Preîncălzirea și întreținerea funcționează la fel pe toate motoarele, totuși, unele tipuri de motoare nu sunt echipate cu acest dispozitiv. Regulatorul care controlează funcționarea dispozitivului de preîncălzire și întreținere este amplasat pe despărțitor, sub baterie. Regulatorul acționează ca un releu, de la care este furnizată energie lumânărilor de preîncălzire. Bujiile incandescente, precum și lampa de control a acestui dispozitiv, sunt alimentate cu energie în momentul în care contactul este pornit, dacă temperatura lichidului de răcire este sub 60°C. După un timp, regulatorul întrerupe alimentarea cu tensiune a prizelor de preîncălzire. În același timp, în faza de pornire a motorului, lumânările sunt furnizate cu energie și strălucirea acestora continuă un timp după pornire.
Însoțirea unei preîncălziri înseamnă că bujiile continuă să fie în faza de incandescență după ce motorul a pornit. Acompaniamentul începe imediat după ce motorul este pornit și demarorul este oprit. În primele 15 secunde, alimentarea cu tensiune a bujiilor incandescente nu poate fi întreruptă. După 15 secunde, alimentarea se poate opri dacă temperatura lichidului de răcire este peste 60°C sau dacă pedala de accelerație este într-o anumită poziție sau este apăsată mai mult decât timpul programat.
Bujii incandescente
Tipul bujiilor incandescente depinde de tipul de motor. Datele relevante sunt date în specificații.
Filtru de aer
Filtrul de aer cu un element de filtru uscat este instalat în partea stângă a compartimentului motor, în interiorul aripii. Scopul filtrului de aer este același pentru toate motoarele, dar filtrul în sine poate diferi ca formă. La achiziționarea unui nou element de filtrare, este necesar să indicați denumirea literei filtrului, numărul motorului și anul de fabricație.
Elementul filtrant trebuie înlocuit conform datelor din cartea de service (cu un parcurs de 60.000 km).
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament
Toate mașinile au sistem de recirculare a gazelor de eșapament, iar un catalizator de tip oxidant este instalat doar pe anumite modele.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este proiectat pentru a reduce emisiile de oxizi de azot în atmosferă. O parte din gazele de evacuare prin supapa de recirculare este reevacuată în galeria de admisie. Datorită faptului că gazul de eșapament conține o cantitate minimă de gaze combustibile, re-aspirarea gazului de eșapament scade temperatura în camerele de ardere, reducând astfel formarea de oxizi de azot.
Combustibil diesel
Motorina constă din așa-numitele parafine. Această substanță de hidrocarbură este inflamabilă, dar se cristalizează rapid atunci când temperatura scade. În consecință, motorina se formează și nu poate trece prin filtrul de combustibil. Producătorii de combustibil diesel rezolvă această problemă adăugând așa-numiții îmbunătățitori ai fluxului de combustibil. Acești aditivi nu sunt capabili să prevină cristalizarea combustibilului atunci când temperatura aerului ambiental scade, dar în același timp își păstrează fluiditatea și combustibilul poate fi alimentat la pompa de injecție.
La realimentare, se recomandă completarea cu motorină cu un număr de cetanic de 45. Acest tip de motorină este pentru orice vreme.
Motorina de vară nu conține amelioratori de debit. Acest combustibil este parafinizat la temperaturi sub -2°C.
Există și așa-numitul «tranzitorie» motorină oferită primăvara și toamna. Rezistă la temperaturi sub zero, cuprinse între -8°C și -10°C. ' '
Motorina de iarnă conține aditivi îmbunătățitori și se cristalizează la temperaturi de -22°C.
Dacă mașina nu a fost folosită o perioadă lungă de timp, atunci se poate întâmpla ca, odată cu apariția vremii reci, să se dovedească a fi umplută cu combustibil de vară. În acest caz, problema apărută poate fi rezolvată cu ajutorul unui aditiv-ameliorator adecvat oferit la benzinării. După ce ați ales tipul de aditiv de care aveți nevoie, citiți instrucțiunile de utilizare. După aceea, turnați conținutul, încălzit la temperatura camerei, în rezervorul de combustibil și alimentați pentru a menține rezervorul plin. Combustibilul din stațiile de alimentare este stocat în rezervoare subterane și temperatura acestuia este suficientă pentru ca aditivul să se amestece bine cu combustibilul în timpul conducerii.
Această opțiune nu este posibilă dacă combustibilul de vară este cerat. În acest caz, mașina ar trebui pusă într-un garaj încălzit, astfel încât combustibilul să devină fluid din nou. Și numai după aceea puteți folosi aditivul corespunzător.
Toxicitate redusă a gazelor de eșapament
Anumite tipuri de motoare sunt echipate cu un catalizator de tip oxidare (corespunde catalizatorului nereglat). Catalizatorul reduce emisia de hidrocarburi si oxizi cu aproape 50%. Catalizatorul nu este un filtru pentru funingine și funingine, dar ajută la reducerea emisiilor acestora. De regulă, hidrocarburile gazoase sunt de obicei reținute de particulele de funingine, crescând astfel volumul lor în gazele de eșapament. Cu toate acestea, atunci când se utilizează un catalizator, hidrocarburile sunt oxidate și nu pot intra în contact cu particulele de carbon sau de funingine.