Descrierea generală a sistemului de evacuare (Peugeot Eurovans 806)

Sistemul de evacuare este o componentă importantă a motorului. Este conceput pentru a elimina gazele de eșapament și a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. În plus, sistemul de evacuare reduce zgomotul generat în timpul arderii amestecului aer-combustibil. Toate modelele de mașini menționate în acest manual sunt echipate cu un sistem de evacuare cu mai multe elemente.

Vehiculele pe benzină sunt echipate cu un convertor catalitic variabil. Termen «reglabil» indică faptul că reducerea conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament se realizează prin ajustarea compoziției amestecului aer-combustibil. În acest scop, în conducta de evacuare din fața catalizatorului este instalat un senzor de oxigen (Sonda lambda), care monitorizează continuu nivelul de oxigen din gazele de evacuare. Pe baza datelor primite de la sonda lambda, unitatea electronică de control modifică compoziția amestecului aer-combustibil, făcându-l mai bogat sau mai slab. O astfel de modificare a compoziției amestecului aer-combustibil are loc destul de repede și în următoarea secvență: o creștere a alimentării cu aer pentru arderea hidrocarburilor, o scădere a alimentării cu aer (lipsa aerului) pentru a reduce emisia de oxizi de azot. Gazele formate în timpul arderii amestecului aer-combustibil intră în catalizator, care le transformă aproape complet în dioxid de carbon (dioxid de carbon), abur și azot.

Unele modele nu sunt echipate cu catalizator.

Sistemul de evacuare al vehiculelor cu motor diesel este echipat cu un catalizator oxidant (catalizator nereglat). În acest caz, catalizatorul reduce emisia de hidrocarburi și monoxid de carbon cu aproape 50%. Catalizatorul nu este un filtru care reține funinginea și alte particule, dar ajută și la reducerea conținutului acestora în gazele de eșapament. Hidrocarburile gazoase se depun pe particulele solide care formează funingine și, de regulă, le transportă în atmosferă. Cu toate acestea, datorită faptului că hidrocarburile sunt oxidate în catalizator, ele nu pot să se depună și să se combine cu particulele de funingine.


Nu recomandăm repararea unei țevi de eșapament puternic corodate prin sudarea acesteia. Rezultatul unei astfel de lucrări este destul de slab, deoarece după un timp conducta va trebui să fie sudată din nou. Chiturile și clemele sunt mai eficiente în acest caz, cu toate acestea, după ceva timp, țeava începe «se sfărâmă». În ceea ce privește țeava de eșapament cu mai multe tobe de eșapament, se întâmplă adesea ca imediat după înlocuirea unei tobe de eșapament să se defecteze alta. Din acest motiv, se recomandă schimbarea simultană a ambelor amortizoare.

Prin urmare, atelierele schimbă complet sistemul de evacuare, ceea ce nu este întotdeauna justificat. În fiecare caz specific, starea sistemului de evacuare ar trebui să fie verificată și ar trebui să se ia o decizie dacă să-l înlocuiască complet sau să se înlocuiască numai părțile sale individuale.

Când se lucrează la sistemul de evacuare, vehiculul trebuie ridicat și așezat pe suporturi de cric. Asigurați-vă că vehiculul este ferm pe suport și nu se va mișca atunci când țevile de evacuare sunt îndepărtate.

Dacă o conexiune nu este eliberată atunci când sistemul de evacuare este îndepărtat, acesta poate fi rupt. Când instalați sistemul de gaze de eșapament, asigurați-vă că înlocuiți toate șuruburile și piulițele de fixare cu altele noi.

Conductele sistemului sunt separate prin defilare la îmbinări sau doborâte cu un ciocan. Dacă este necesar, țeava poate fi tăiată, făcându-se înapoi cu aproximativ 10 cm de la joncțiune. Restul conductei este tăiat pe lungime și deconectat cu o șurubelniță mare.


Toate șuruburile sistemului de evacuare pot fi deșurubate mai ușor dacă filetele șuruburilor au fost lubrifiate cu unsoare de cupru atunci când sistemul a fost instalat. Același lucru este valabil și pentru îmbinările țevilor sistemului.

Sistemul de evacuare poate fi direcționat diferit în funcție de tipul de vehicul.

Pentru autovehiculele cu motor pe benzină, sistemul de evacuare este format din trei componente: conducta amortizorului de zgomot față, legătura din mijloc cu o amortizor suplimentară și amortizorul principal (vezi ilustrația 1.0).

Atenţie! Nu toate vehiculele sunt echipate cu un convertor catalitic.

Deasupra amortizoarelor principale și suplimentare, sub rezervorul de combustibil și mecanismul de direcție, sunt instalate scuturi termoizolante.

Sistemele de evacuare diferă de obicei în ceea ce privește designul conductei de evacuare (vezi ilustrațiile 1.0a, 1.0b, 1.0c și 1.0d).