Sisteme de injecție de combustibil — o scurtă descriere (Peugeot Eurovans 806)

Sistem de injecție de combustibil Magnetti Marelli 8Р15. motor de 1,8 litri

Acest sistem de injecție de combustibil în mai multe puncte are un sistem de aprindere static și este echipat cu senzori de detonare. Timpul de aprindere, precum și compoziția amestecului, este reglată de o unitate de control electronică. Cantitatea de combustibil injectat depinde de durata deschiderii injectorului de combustibil. Durata deschiderii injectorului de combustibil, la rândul său, depinde de sarcina motorului, care este înregistrată de senzorul de presiune a galeriei de admisie și de senzorul de turație a arborelui cotit montat pe volant.

Toate cele patru injectoare cu supape se deschid simultan la fiecare rotație a motorului și injectează combustibil în galeria de admisie. În timpul conducerii, unitatea de comandă a sistemului de injecție efectuează ajustările corespunzătoare, astfel încât funcționarea sistemului să se potrivească cu sarcinile de funcționare ale motorului și condițiilor căii. Funcționarea sistemului de injecție depinde de informațiile provenite de la diferite componente ale sistemului. Funcționarea sistemului de injecție de combustibil este determinată de:

• informații despre temperatura lichidului de răcire provenind de la senzorul corespunzător;
• informații despre sarcinile de funcționare ale motorului (ralanti, sarcină completă, comutare de la un mod la altul, ralanti forțat), care provine de la PMS și senzorul de turație a arborelui cotit situat pe volant;
• presiune atmosferică;
• voltajul bateriei;
• densitatea aerului de intrare, înregistrată de senzorul de temperatură a aerului de admisie;
• informatii de la sonda lambda;

Unitatea de control electronic reglează, de asemenea, următoarele funcții:

• modifică momentul de aprindere și compoziția amestecului aer-combustibil, pe baza datelor provenite de la senzorul de detonare;
• deschide supapa pentru alimentarea cu vapori de combustibil de la adsorbitor la galeria de admisie;
• modifică momentul aprinderii și alimentarea cu volum suplimentar de aer atunci când aparatul de aer condiționat este pornit;
• informează șoferul cu ajutorul unui bec de control despre apariția defecțiunilor și a defecțiunilor înregistrate de sistemul de autodiagnosticare;
• protejează motorul de funcționarea la turații excesive prin oprirea contactului;
• informează șoferul despre turația motorului prin monitorizarea semnalelor către turometru;
• dezactivează injecția de combustibil (urmată de includere), dacă turația motorului scade la 1400 rpm;
• corectează funcționarea acționării regulatorului de ralanti în faza de pornire și ralanti a motorului.

Informațiile despre presiunea din galeria de admisie sunt raportate de un senzor situat acolo. În momentul în care contactul și demarorul sunt pornite, acest senzor își amintește presiunea atmosferică. Aceasta înseamnă că atunci când motorul funcționează, senzorul va informa unitatea electronică despre modificările presiunii din galeria de admisie în raport cu presiunea atmosferică înregistrată de aceasta. Acest senzor este alimentat de 5 V și trimite un semnal electric către unitatea de control, a cărui putere depinde de presiunea din galeria de admisie.

Potențiometrul unghiului supapei de accelerație indică unității de control unghiul de deschidere a supapei de accelerație. Aceste informații sunt necesare unității pentru a determina sarcina pe motor. Dacă pedala de accelerație este eliberată, atunci motorul este la ralanti, iar pedala de accelerație complet apăsată înseamnă sarcina maximă a motorului. În conformitate cu mișcarea pedalei de accelerație, procesele de accelerare și accelerare, frânare și pornire la ralanti forțat sunt controlate.


Funcționarea în gol este corectată de servomotor (condus) controler inactiv. Regulatorul este situat în corpul clapetei și controlează alimentarea cu aer ocolind clapeta de accelerație. "Acest lucru asigură furnizarea de aer suplimentar atunci când motorul este rece, iar turația de ralanti este setată în funcție de sarcina motorului și de temperatura lichidului de răcire (vezi ilustrația 2.0).



Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este amplasat în conducta de evacuare, iar senzorul de temperatură a aerului de admisie este amplasat în admisia de aer.

Pe corpul clapetei sunt instalate următoarele piese: cablul de accelerație, regulatorul de presiune a combustibilului, supapa canister, supapa de aer secundar, servofrâna de vacuum, potențiometrul unghiului accelerației, încălzitorul de aer la ralanti, senzorul de temperatură a aerului de admisie și actuatorul de control al aerului la ralanti.


În ceea ce privește alimentarea cu combustibil, trebuie menționate următoarele detalii principale:

• pompă de combustibil. Este instalat orizontal în rezervorul de combustibil. Pompa furnizează combustibil la filtrul de combustibil.
• filtru de combustibil. Este atașat la rezervorul de combustibil și trebuie înlocuit după ce vehiculul a parcurs aproximativ 80.000 km. Există o săgeată pe carcasa filtrului care ar trebui să îndrepte spre partea din față a motorului când filtrul este la locul său.
• adsorbant. Vaporii de combustibil generați în rezervorul de combustibil sunt captați de adsorbtorul de cărbune activ. Supapa care conectează absorbantul la rezervorul de combustibil este deschisă în permanență atunci când motorul nu funcționează. Când contactul este pus, supapa se închide. Când motorul este pornit, supapa se deschide conform «cerințe» unitatea electronică de control, adică la apariția condițiilor prevăzute în programul de funcționare al unității de control. Când supapa este deschisă, vaporii de combustibil reținuți în recipient sunt furnizați către galeria de admisie.
• supapa de reducere a presiunii combustibilului. Supapa este instalată pe linia de distribuție a combustibilului. Combustibilul intră în conductă de la pompa de combustibil, iar supapa de reducere a presiunii menține o presiune constantă în conducta de combustibil de 2,5 bari la ralanti și 3,0 bari la sarcina maximă a motorului. Combustibilul neutilizat este returnat în rezervorul de combustibil.
• injectoare cu supape. Injectoarele cu supape injectează combustibil și simultan îl pulverizează direct în galeria de admisie. Toate cele patru injectoare pornesc la fiecare rotație a motorului (vezi ilustrația 2.0a).

Sistem de injecție de combustibil Magnetti Marelli 8Р22

Acest sistem de injecție de combustibil în mai multe puncte are un sistem de aprindere static și este echipat cu senzori de detonare. Timpul de aprindere, precum și compoziția amestecului, este reglată de o unitate de control electronică. Cantitatea de combustibil injectat depinde de durata deschiderii injectorului de combustibil. Durata deschiderii injectorului de combustibil, la rândul său, depinde de sarcina motorului, care este înregistrată de senzorul de presiune a galeriei de admisie și de senzorul de turație a arborelui cotit montat pe volant.

Toate cele patru injectoare cu supape se deschid simultan la fiecare rotație a motorului și injectează combustibil în galeria de admisie. În timpul conducerii, unitatea de comandă a sistemului de injecție efectuează ajustările corespunzătoare, astfel încât funcționarea sistemului să se potrivească cu sarcinile de funcționare ale motorului și condițiilor căii. Funcționarea sistemului de injecție depinde de informațiile provenite de la diferite componente ale sistemului. Funcționarea sistemului de injecție de combustibil este determinată de:

• informații despre temperatura lichidului de răcire provenind de la senzorul corespunzător;
• informații despre sarcinile de funcționare ale motorului (ralanti, sarcină completă, comutare de la un mod la altul, ralanti forțat), care provine de la PMS și senzorul de turație a arborelui cotit situat pe volant;
• presiune atmosferică;
• tensiunea bateriei; - densitatea aerului de intrare, înregistrată de senzorul de temperatură a aerului de admisie;
• informatii de la sonda lambda;
• Unitatea electronică de control mai reglează următoarele funcții: - modifică momentul aprinderii și compoziția amestecului aer-combustibil, pe baza datelor provenite de la senzorul de detonare;
• deschide supapa pentru alimentarea cu vapori de combustibil de la adsorbitor la galeria de admisie;
• modifică momentul aprinderii și alimentarea cu volum suplimentar de aer atunci când aparatul de aer condiționat este pornit;
• informează șoferul cu ajutorul unui bec de control despre apariția defecțiunilor și a defecțiunilor înregistrate de sistemul de autodiagnosticare;
• protejează motorul de funcționarea la turații excesive prin oprirea contactului la turații ale motorului de 6500 rpm;
• informează șoferul despre turația motorului prin monitorizarea semnalelor către turometru;
• dezactivează injecția de combustibil (urmată de includere), dacă turația motorului scade la 1400 rpm;
• corectează funcționarea acționării regulatorului de ralanti în faza de pornire și ralanti a motorului.

Informațiile despre presiunea din galeria de admisie sunt raportate de un senzor situat acolo. În momentul în care contactul și demarorul sunt pornite, acest senzor își amintește presiunea atmosferică. Aceasta înseamnă că atunci când motorul funcționează, senzorul va informa unitatea electronică despre modificările presiunii din galeria de admisie în raport cu presiunea atmosferică înregistrată de aceasta. Acest senzor este alimentat de 5 V și trimite un semnal electric către unitatea de control, a cărui putere depinde de presiunea din galeria de admisie.

Pe corpul clapetei sunt instalate următoarele piese: cablul de accelerație, regulatorul de presiune a combustibilului, supapa canister, supapa de aer secundar, servofrâna de vacuum, potențiometrul unghiului accelerației, încălzitorul de aer la ralanti, senzorul de temperatură a aerului de admisie și actuatorul de control al aerului la ralanti.

Potențiometrul unghiului supapei de accelerație indică unității de control unghiul de deschidere a supapei de accelerație. Aceste informații sunt necesare unității pentru a determina sarcina pe motor. Dacă pedala de accelerație este eliberată. atunci motorul este la ralanti, iar o pedală de accelerație apăsată complet înseamnă sarcina maximă a motorului. În conformitate cu mișcarea pedalei de accelerație, procesele de accelerare și accelerare, frânare și pornire la ralanti forțat sunt controlate. Funcționarea în gol este corectată de servomotor (condus) controler inactiv. Regulatorul este situat în corpul clapetei și controlează alimentarea cu aer ocolind clapeta de accelerație. Acest lucru asigură furnizarea de aer suplimentar atunci când motorul este rece, iar turația de ralanti este setată în funcție de sarcina motorului și de temperatura lichidului de răcire.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este amplasat în conducta de evacuare, iar senzorul de temperatură a aerului de admisie este amplasat în admisia de aer.

Alimentarea cu aer către cilindri este controlată de o supapă de accelerație (vezi ilustrația 2.0).

În ceea ce privește alimentarea cu combustibil, trebuie menționate următoarele detalii principale:

• pompă de combustibil. Este instalat orizontal în rezervorul de combustibil. Pompa furnizează combustibil la filtrul de combustibil.
• filtru de combustibil. Este atașat la rezervorul de combustibil și trebuie înlocuit după ce vehiculul a parcurs aproximativ 80.000 km. Există o săgeată pe carcasa filtrului care ar trebui să îndrepte spre partea din față a motorului când filtrul este la locul său.
• adsorbant. Vaporii de combustibil generați în rezervorul de combustibil sunt captați de adsorbtorul de cărbune activ. Supapa, prin care adsorbitorul este conectat la rezervorul de combustibil, este deschisă constant atunci când motorul nu funcționează. Când contactul este pus, supapa se închide. Când motorul este pornit, supapa se deschide conform «cerințe» unitate electronică la bord, adică la apariția condițiilor prevăzute în programul de funcționare al unității de control. Când supapa este deschisă, vaporii de combustibil reținuți în recipient sunt furnizați către galeria de admisie.
• supapa de reducere a presiunii combustibilului. Supapa este instalată pe linia de distribuție a combustibilului. Combustibilul intră în conductă de la pompa de combustibil, iar supapa de reducere a presiunii menține o presiune constantă în conducta de combustibil de 2,5 bari când motorul este la ralanti și 3,0 bari la sarcina maximă a motorului. Combustibilul neutilizat este returnat în rezervorul de combustibil.
• injectoare cu supape. Injectoarele cu supape injectează combustibil și simultan îl pulverizează direct în galeria de admisie. Toate cele patru injectoare pornesc la fiecare rotație a motorului (vezi ilustrația 2.0b).

Sistem de injecție Bosch MP 5.1 Motronic

Acest sistem este instalat pe motoare de 1,8 litri. Ca și deja menționatul sistem de injecție Magnetti Marelli, în sistemul Motronic informația principală este și despre sarcina motorului, care este înregistrată de senzorul de presiune al galeriei de admisie și informații de la senzorul de turație a arborelui cotit montat pe volant (vezi și ilustrația 1.0a). Componentele principale ale Motronic sunt identice cu sistemul de injecție Magnetti Marelli.

Sistem de injecție Bosch MP 3.2

Acest sistem este echipat cu un motor de 2,0 litri cu 8 supape și un compresor cu turbină cu gaz. În general, sistemul este identic cu Magnetti Marelli, dar are și anumite diferențe (vezi ilustrația 2.0c).



Injectoarele cu supape sunt instalate pe linia de distribuție a combustibilului. Acestea sunt controlate de o unitate de control electronică și fiecare injectează combustibil separat în supapa cilindrului său la fiecare rotație a motorului.

Regulatorul de presiune a combustibilului este situat pe linia de distribuție a combustibilului și menține o presiune constantă a combustibilului de 3,0 bari sub toate sarcinile motorului.

Galeria de admisie are canale de admisie a aerului cu lungime variabila si diametru interior, ceea ce va permite sa cresteti cuplul la turatii mici ale motorului.

Unitatea de control electronic întrerupe alimentarea cu combustibil în timpul mersului forțat la ralanti cu turații ale motorului mai mici de 1280 rpm și o pornește după ce turația motorului crește.

Pentru a proteja motorul de funcționarea la turații excesive, unitatea de control electronică oprește injecția de combustibil la 6840 rpm. Senzorul TDC pentru pistoanele cilindrului este montat pe chiulasa.

Sistem de injecție de combustibil Bosch MP 7.3

Acest sistem de injectie este echipat cu motoare de 2,0 litri cu 16 supape. În general, componentele sale sunt identice cu sistemul Bosch MP 3.2. Sistemul în sine este un sistem de injecție secvenţială.

Funcționare la ralanti și conținut de CO

După cum sa menționat deja, ralanti pentru motoarele cu sistemele de injecție de combustibil indicate nu poate fi reglată. Stabilitatea turației de ralanti este asigurată de unitatea de comandă electronică, care, utilizând antrenarea regulatorului de ralanti, menține turația de ralanti la nivelul valorilor nominale. Abaterea admisă poate fi de±50 rpm, ceea ce nu afectează funcționarea motorului.

Conținutul de CO din gazele de eșapament este menținut automat la un nivel predeterminat de aproximativ 0,5% folosind o sondă lambda.