12.17 Senzor de viteză al vehiculului (VSS)
Aproximativ 12 volți este furnizat senzorului de viteză al vehiculului de la contactul în poziția pornit. Pe măsură ce cablul vitezometrului se rotește, senzorul cu efect Hall se pornește și se oprește alternativ pentru a trimite un semnal cu undă pătrată către ECU. frecventa semnalului (8 impulsuri pe rotație) determină viteza mașinii.
Valorile tensiunii senzorului de viteză al vehiculului (VSS)
Numerele terminalelor
Vezi ilustrația 12.11
Frecvența senzorului de viteză al vehiculului (VSS)
8 impulsuri pe rotație a cablului de acționare a vitezometrului.
Verificarea senzorului de viteza vehiculului (VSS) (verificare generală)
1. Inspectați conectorul multipini al senzorului de viteză al vehiculului pentru semne de coroziune sau deteriorare.
2. Asigurați-vă că pinii terminalului conectorului sunt instalați corect și că au un contact bun cu conectorul senzorului de viteză al vehiculului.
Verificarea performanței senzorului de viteză al vehiculului (VSS)
1. Verificarea este destul de simplă. Senzorul are trei fire: un fir de alimentare, un fir de împământare și un fir de semnal.
2. Conectați cablul pozitiv al voltmetrului la conectorul multipini al senzorului de viteză al vehiculului (vezi nota 2) sau conectați unitatea de ieșire (Al Doilea Război Mondial) între conectorul multi-pini al unității electronice de control și unitatea electronică de control.
3. Conectați conductorul negativ al unui osciloscop, al unui contor de timp închis întrerupător sau al voltmetrului la împământarea motorului.
4. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop, a unui contor de durată închis întrerupător sau a voltmetrului la terminalul corespunzător al firului de semnal al senzorului de viteză al vehiculului.
Verificarea semnalului de la senzorul de viteză al vehiculului (VSS)
Notă. Tensiunea de alimentare poate fi generată de la comutatorul de aprindere sau de la releu. Dacă tensiunea este furnizată de la un releu, conexiunea poate fi de la primul sau al doilea contact al releului. Primul contact al releului furnizează tensiune atunci când contactul este pus, al doilea contact al releului furnizează tensiune numai când motorul este pornit.
1. Puneți contactul sau porniți motorul.
2. Semnalul este trimis de senzor atunci când roțile motoare se rotesc. Rotirea roților poate fi realizată în unul dintre următoarele două moduri:
3. Împingeți mașina înainte.
4. Așezați vehiculul pe o înclinare, astfel încât roțile motoare să se poată roti liber. Fie rotește roțile cu mâna, fie pornește motorul la turație mică.
5. Instrumentul trebuie să reflecte forma de undă, ciclul de lucru sau tensiunea (vezi ilustrația 12.18).
12.18 Forma de undă de ieșire tipică a senzorului de viteză a vehiculului (VSS)
Niciun semnal sau semnal instabil, ciclu de lucru sau tensiune
1. Conector multiplu al senzorului de viteză al vehiculului deconectat, contactul pus.
2. Verificaţi alimentarea cu tensiune la borna cablului de alimentare al senzorului de viteză al vehiculului.
3. Fără tensiune: Verificați alimentarea de la comutatorul de aprindere sau releul, în funcție de proiectarea sistemului.
4. Verificaţi dacă există împământare la borna firului de masă al senzorului de viteză al vehiculului.
5. Deconectați conectorul multipini al senzorului de viteză al vehiculului.
6. Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului la borna firului de semnal.
7. Dispozitivul trebuie să indice tensiunea între 8,5 și 10,0 volți.
Tensiunea din firele de masă și de alimentare este în limitele normale
- Senzorul de viteză al vehiculului poate fi defect sau nu este rotit de către vitezometrul (acestea. cablu rupt sau cutie de viteze defectă).
Fără tensiune de semnal
1. Verificați tensiunea la borna conectorului multi-pini al unității electronice de control.
2. Dacă tensiunea unității de comandă electronică este în limite normale, verificați continuitatea firului de semnal.
3. Dacă nu există tensiune la contactul unității de control electronic, atunci verificați contactele de alimentare și de masă ale unității. Dacă contactele sunt în stare de funcționare, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă.