12.19 Motor pas cu pas în gol (ISSM)
Canalul de bypass relativ la supapa de accelerație este situat în corpul de accelerație. Supapa este situată în canal. Când supapa este mișcată, aerul trece prin pasaj și acest lucru afectează viteza de ralanti. Apoi turația de mers în gol depinde de poziția supapei pneumatice a motorului pas cu pas situată în canalul de bypass.
Unitatea de control electronică controlează motorul pas cu pas prin două înfășurări ale motorului. Fiecare impuls de la unitatea electronică de control face ca motorul pas cu pas să se rotească în trepte (acestea. 1/1 tură sau 0,04 mm).
Când sunt porniți consumatori suplimentari de energie, de exemplu: faruri sau un ventilator al încălzitorului, viteza de ralanti va scădea. În acest caz, ECM va deschide supapa motorului pas cu pas pentru a menține turația de ralanti anterioară.
Când motorul este oprit, motorul pas cu pas este alimentat timp de 4-5 secunde, astfel unitatea electronică de control închide supapa de aer (împiedicând pornirea spontană a motorului). După câteva secunde, unitatea de comandă electronică activează supapa de aer, care se deschide ușor, iar motorul este pregătit pentru următoarea pornire.
Dacă turația motorului depășește turația de mers în gol, atunci motorul pas cu pas va plasa supapa de aer într-o poziție în care alimentarea cu aer este întreruptă complet. La frânare, motorul pas cu pas va deschide bypass-ul, permițând aerului suplimentar să intre în galeria de admisie. Acest lucru ajută la reducerea emisiilor excesive de substanțe nocive în atmosferă în timpul frânării.
Valorile tensiunii motorului pas cu pas în gol (SM)
Numerele terminalelor
Vezi ilustrația 12.2
Valori de rezistență a motorului pas cu pas în gol
Numerele terminalelor
Tip de supapă de control a aerului în gol
Motor pas cu pas.
Influența factorilor externi
- Setare de bază a accelerației
- Scurgere de vid
- Accelerația se lipește
- Cablu de accelerație prost reglat sau blocat
Verificarea motorului pas cu pas (verificare generală)
1. Inspectați conectorul motorului pas cu mai mulți pini pentru semne de coroziune sau deteriorare.
2. Verificați dacă pinii terminalelor conectorului sunt instalați corect și că au contact bun cu conectorul motorului pas cu pas cu mai mulți pini.
Inactiv scăzut
1. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti.
2. Asigurați-vă că turația de mers în gol se încadrează în specificație.
3. Măriți sarcina motorului aprinzând farurile, dezghețatorul spate și ventilatorul de încălzire. Viteza de ralanti ar trebui să se schimbe.
4. Dacă în timpul verificării nu s-au găsit abateri, atunci cel mai probabil și starea motorului pas cu pas va fi normală.
Verificări ale motorului pas cu pas
1. Scoateți motorul pas cu pas din galeria de admisie.
2. Asigurați-vă că pasajul de aer este curat. Curățați canalul dacă este necesar.
3. Verificați dacă arborele și conul se rotesc liber în armătura motorului.
4. Instalați motorul pas cu pas.
5. Deconectați conectorul cu mai mulți pini al motorului pas cu pas sau al unității de control electronice.
6. Măsurați rezistența înfășurărilor motorului la bornele A și D și la bornele B și C.
7. Comparați rezultatele dvs. cu valorile date în specificații.
8. Conectați toți conectorii multi-pini.
9. Conectați conductorul negativ al unui osciloscop sau al voltmetrului la împământarea motorului.
10. Conectați conductorul pozitiv al unui osciloscop sau voltmetru la borna #A a firului de semnal al motorului pas cu pas.
11. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti.
12. Porniți și opriți componentele, de exemplu: degivrarea spate, farurile pentru faza lungă și ventilatorul de încălzire. Setați încălzirea lunetei și ventilatorul încălzitorului la modul maxim. Tensiunea ar trebui să treacă de la zero la tensiunea bateriei, deoarece înfășurarea motorului furnizează energie.
13. Repetați verificările la bornele #B, #C și #D ale firului de semnal al motorului pas cu pas.
14. Dacă nu există semnal, verificați continuitatea cablajului electric care trece între conectorul multi-pini al unității de comandă electronică și motorul pas cu pas.
15. Dacă cablarea motorului pas cu pas este normală, atunci verificați contactele de alimentare și de masă ale unității de control electronice. Dacă contactele sunt în ordine, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă.
Încălzitorul galeriei de admisie (IMH)
încălzitorul galeriei de admisie (IMH) (vezi ilustrația 12.20) conceput pentru a încălzi corpul clapetei, astfel încât să nu înghețe pe vreme rece. Când motorul este pornit, încălzitorul este pornit tot timpul. Încălzitor, PTC (RTS) permite curentului să încălzească rapid corpul inductorului în timpul procesului de încălzire. Pe măsură ce încălzitorul se încălzește, rezistența crește și curentul scade.
12.20 Încălzirea galeriei de admisie (IMH)
Valorile tensiunii încălzitorului galeriei de admisie (TVN)
Numerele terminalelor
Vezi ilustrația 12.2
Rezistența încălzitorului galeriei de admisie (TVN)
Tip de încălzire a galeriei de admisie
Coeficient de temperatură pozitiv (RTS)
Test expres
- Porniți motorul din starea rece și atingeți zona din jurul corpului clapetei de accelerație. Dacă încălzitorul funcționează, această zonă ar trebui să devină foarte fierbinte într-un timp foarte scurt. Aveți grijă să nu vă ardeți degetele!
Verificări ale încălzitorului galeriei de admisie
1. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti.
2. Conectați conductorul negativ al voltmetrului la masă.
3. Conectați cablul pozitiv al voltmetrului la conectorul de alimentare al încălzitorului.
4. Voltmetrul trebuie să arate tensiunea nominală a bateriei.
5. Lipsa tensiunii de alimentare.
6. Verificaţi tensiunea de ieşire de la releu.
7. Verificați prezența conductivității firelor între releu și încălzitor.
8. Dacă este prezentă tensiunea bateriei, dar încălzitorul nu o folosește.
9. Verificați rezistența încălzitorului.
10. Verificaţi împământarea încălzitorului.