Îmbunătățiți controlul (modele echipate cu turbocompresor)
Când volumul gazelor de eșapament crește, turbocompresorul începe să funcționeze mai repede, iar la turații mari ale motorului, există pericolul de accelerare excesivă a turbocompresorului, ceea ce poate duce la deteriorarea motorului. Această problemă este eliminată de supapa de bypass a turbocompresorului (WCS).
Furtunul conectează turbocompresorul la diafragma supapei. Când presiunea crește la un anumit nivel, aerul comprimat acționează asupra diafragmei supapei, care se deschide pentru a acționa mecanic un amortizor din interiorul țevii de evacuare. O parte din gazele de eșapament intră prin clapetă și ocolesc turbocompresorul, astfel încât viteza acestuia să încetinească și să scadă presiunea de supraalimentare.
Acesta este cel mai simplu mod de a proteja turbocompresorul de presiunea ridicată. Cu toate acestea, ECM folosește un sistem de control care controlează creșterea turbocompresorului pentru a îmbunătăți puterea de ieșire în timpul accelerației și la diferite turații ale motorului.
Supapa de bypass turbocompresor (WCS) (vezi ilustrația 11.35) situat în furtunul care leagă turbocompresorul la supapă. Când supapa de bypass al turbocompresorului este deschisă sau parțial deschisă, volumul de aer variabil (în funcţie de poziţia supapei de bypass a turbocompresorului) se întoarce, reducând presiunea din sistem.
11.35 Supapa de bypass turbocompresor (WCS)
Tensiunea este furnizată la supapa de bypass a turbocompresorului sau de la releul principal sau de la pompa de combustibil (in functie de model), iar masa pentru supapă se face printr-o conexiune la pinul #6 al ECM.
Când motorul este oprit, supapa de evacuare a turbocompresorului este închisă, iar aerul este direcționat complet către actuatorul turbocompresorului. Această poziție oferă siguranță atunci când supapa WCS se defectează, presiunea de supraalimentare nu va atinge niciodată limita stabilită și puterea motorului nu va fi redusă. Când motorul funcționează, unitatea de comandă electronică emite impulsuri pentru a deschide gura de evacuare, astfel încât aproximativ 50% din aerul furnizat de turbocompresor este direcționat direct către supapă. Unitatea electronică de control trimite impulsuri către supapă la o frecvență fixă, iar durata impulsului este modificată astfel încât supapa să se deschidă pentru perioade mai lungi sau mai scurte de timp, după cum este necesar. Această metodă permite ECU să ajusteze timpul exact de deschidere pentru a obține presiunea de supraalimentare corectă în toate condițiile de funcționare. Dacă turația motorului este sub 6000 rpm, atunci presiunea de supraalimentare este menținută la 0,9 bar. La 6000 și 6700 rpm, supapa de descărcare a turbocompresorului se închide treptat, permițând mai multă presiune să acționeze asupra supapei. La 6700 rpm, supapa de bypass al turbocompresorului se închide complet și toată presiunea de supraalimentare este direcționată către supapă. Presiunea de supraalimentare este menținută acum la 0,3 bar.
Dacă aerul de admisie devine prea fierbinte (depășește 70°С), atunci densitatea aerului scade și amestecul aer-combustibil devine mai sărac. Un amestec slab poate duce la detonare, care, la rândul său, poate cauza deteriorarea motorului. Când aerul este supraîncălzit, ECM răspunde la această condiție trimițând impulsuri pentru a închide gura de evacuare a turbocompresorului pentru a elibera presiunea de supraalimentare. Presiunea de supraalimentare mai mică va scădea temperatura aerului și va fi prevenită lovirea.
Valorile tensiunii supapei de bypass turbocompresor (WCS)
Numerele terminalelor
| WCS | Componentă | Element | Volți |
| 2 | Releu principal: t6 | Nutriție | nbv |
| 1 | ECM: t6 | Firul comutatorului | nbv |
Vezi ilustrația 11.5
Valorile rezistenței turbocompresorului (WCS)
Influența factorilor externi
- Senzor de presiune absolută în galeria de admisie (IDA)
- Supapa de bypass a turbocompresorului prost reglată sau defectă
- Funcționare defectuoasă a unității electronice de control
Verificarea supapei de bypass al turbocompresorului (WCS)
1. Inspectați conectorul cu mai mulți pini de la wastegate al turbocompresorului pentru semne de coroziune sau deteriorare.
2. Asigurați-vă că pinii bornelor conectorului sunt instalați corect și că au un contact bun cu conectorul multi-pini al turbocompresorului.
Verificarea semnalului de control al supapei de bypass al turbocompresorului
1. Este foarte dificil să verificați semnalul de comandă fără a monta mașina pe suport, deoarece semnalul este doar la turații motor mai mari de 2500 rpm și sub sarcină.
2. Puteți verifica forma de undă wastegate a turbocompresorului conectând un osciloscop portabil la bornele conectorului multi-pini de wastegate a turbocompresorului.
3. Cu toate acestea, efectuând următoarele proceduri de testare, puteți verifica funcționarea supapei de bypass a turbocompresorului și a circuitului acesteia.
Verificarea funcționării supapei de bypass al turbocompresorului
1. Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului (vezi nota 2) la conectorul multipolar al supapei de bypass al turbocompresorului sau conectați un bloc de ieșire (Al Doilea Război Mondial) între conectorul multi-pini al unității electronice de control și unitatea electronică de control.
2. Conectați conductorul negativ al unui osciloscop sau voltmetru la împământarea motorului.
3. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau voltmetru la firul atașat la borna de alimentare nr. 2 a supapei de bypass al turbocompresorului.
4. Puneți contactul, verificați tensiunea nominală a bateriei la borna de alimentare a supapei de bypass a turbocompresorului.
5. Dacă nu există tensiune, urmăriți cablajul înapoi la releul principal de injecție de combustibil.
6. Verificați rezistența supapei de bypass a turbocompresorului.
7. Deconectați conectorul cu mai mulți pini ai supapei de bypass a turbocompresorului.
8. Opriți contactul.
9. Deconectați prizele electrice și tuburile de vid de la supapă.
10. Verificați dacă aerul nu curge de la portul A la portul B și că aerul nu curge de la portul A la portul C.
11. Conectați firul jumper de la borna #2 la alimentare.
12. Conectați cablul jumper de la borna #1 la masă.
13. Verificați dacă aerul curge acum de la portul A la portul B, dar nu curge aer de la portul A la portul C.
14. Dacă se declanșează supapa de bypass al turbocompresorului, verificați continuitatea cablajului electric dintre supapa de bypass al turbocompresorului și borna de conectare a ECM.
15. Dacă cablurile supapei de bypass ale turbocompresorului sunt în ordine, verificați toate contactele de alimentare și de masă ale unității de control electronice. Dacă aceste contacte sunt în stare de funcționare, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă.
Rezistenta turbocompresorului
- Deconectați conectorul cu mai mulți pini și verificați tensiunea la cele două borne ale supapei de bypass a turbocompresorului