Verificarea compoziției gazelor de eșapament (Peugeot Partner I)

Modele cu motoare pe benzina

Notă 1. Mai jos sunt normele privind conținutul de impurități nocive din gazele de eșapament ale mașinilor cu motoare pe benzină, în vigoare în Rusia la momentul redactării acestui Ghid. Normele sunt reglementate de GOST R 52033-2003, introdus la 01/01/2004 pentru a înlocui GOST 17.2.2.03-87 valabil anterior.

Nota 2. GOST folosește următoarea terminologie:

• Bicomponentăsistem de posttratare a gazelor de eșapament - un sistem care reduce conținutul de gaze de eșapament, în principal monoxid de carbon și hidrocarburi, fără feedback asupra compoziției amestecului de lucru.
• Cu trei componentesistem de posttratare a gazelor de eșapament - sistem de feedback (conform coeficientului de exces de aer AJ, asigurând o reducere a conținutului de monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot din gazele de eșapament. □ Conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) și hidrocarburi (NS) în gazele de eșapament ale mașinilor se determină atunci când motorul este la ralanti pentru două turații ale arborelui cotit stabilite de producător pentru acest model: minim (n _min) si a crescut (n _nos).

□ Dacă nu există astfel de date, atunci verificarea se efectuează în următoarele condiții:

• Valoarea lui n _min nu trebuie să depășească 1100 min^-1
• Valoarea lui n _nos este stabilită în:

2500 - 3500 min^-1 pentru mașini. nu este echipat cu sistem de posttratare a gazelor de eșapament; 2000 - 3500 min^-1 pentru vehiculele echipate cu sistem de posttratare.

□ Pentru a efectua această lucrare, veți avea nevoie de un analizor de gaze de eșapament cu o eroare relativă de cel mult 6%:

• pentru modelele nedotate cu sisteme de neutralizare sau echipate cu două componente (oxidativ) sisteme de neutralizare.
• – un analizor de gaz cu două canale conceput pentru a măsura conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) și hidrocarburi (CH);
• pentru modelele echipate cu sisteme de neutralizare cu trei căi;
• analizoare de gaz cu patru canale concepute pentru a măsura conținutul de CO, CH, dioxid de carbon (COa) si oxigen (O ₂).

Analizatoarele de gaze cu patru canale pot fi utilizate și pentru a efectua măsurători pe vehicule care nu sunt echipate cu sisteme de neutralizare sau echipate cu sisteme de neutralizare cu două componente.

Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv și nu există nicio modalitate de a-l împrumuta pentru o perioadă, atunci aproape orice atelier de reparații auto va face această treabă pentru dvs. pentru o taxă moderată.

□ Înainte de începerea măsurătorilor, prin inspecție vizuală, verificați prezența sistemelor și dispozitivelor pe vehicul care asigură reducerea emisiilor nocive. Dacă echipamentul propriu-zis al mașinii nu corespunde cu cel instalat de producător, nu are sens să efectuați măsurători - nu veți trece de inspecția tehnică.

□ Înainte de măsurare, motorul autovehiculului trebuie încălzit până la o temperatură nu mai mică decât temperatura de funcționare a uleiului de motor sau a lichidului de răcire specificată în instrucțiunile de utilizare a vehiculului, dar nu mai mică de 60°C.

□ După încălzirea motorului, pregătiți vehiculul pentru măsurători în următoarea ordine:

• instalați maneta de viteze (sau selector de mod pentru vehiculele cu transmisie automată) în poziția neutră:
• aplicați frâna de mână și opriți motorul;
• conectați turometrul și manometrele de temperatură a uleiului (dacă este inclusă în ansamblul aparaturii de măsură);
• introduceți sonda de prelevare a analizorului de gaz în conducta de evacuare a mașinii la o adâncime de cel puțin 300 mm de la tăietură (cu o tăietură oblică a țevii de evacuare, adâncimea se măsoară de la marginea scurtă a tăieturii).

□ La modelele care nu sunt echipate cu sistem de posttratare, măsurați în următoarea ordine:

• înainte de a efectua măsurători, verificați și setați citirile zero ale analizorului de gaz pe scalele de măsurare a CO și HC;
• porniți motorul apăsând pedala de accelerație, măriți turația motorului n _nos și operați în acest mod timp de cel puțin 15 secunde;
• eliberați pedala de accelerație, setați turația minimă a motorului n _min și măsurați conținutul de monoxid de carbon CO și hidrocarburi HC nu mai devreme de 30 de secunde;
• setați turația crescută a motorului n _min și măsurați conținutul de CO și HC nu mai devreme de 30 de secunde mai târziu.

□ La vehiculele echipate cu sistem de posttratare, măsurați în următoarea ordine:

• înainte de a efectua măsurători, verificați și setați valorile zero ale analizorului de gaz pe cântarele pentru măsurarea CO, HC și CO ₂;
• porniți motorul apăsând pedala de comandă a accelerației, măriți turația arborelui motor la n _min, mențineți acest mod timp de 2...3 minute (la temperatura ambiantă sub 0°C — 4...5 min) iar după stabilizarea citirilor, măsurați conținutul de CO, HC și, de asemenea, fixați valoarea coeficientului de exces de aer λ;
• setați turația minimă a motorului n _min și măsurați conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi nu mai devreme de 30 de secunde mai târziu. Începeți măsurarea la n _min nu mai târziu de 30 de secunde după verificarea în modul n _min.

□ La vehiculele echipate cu un sistem de posttratare a gazelor de eșapament cu trei componente și un sistem de diagnosticare încorporat, înainte de a măsura conținutul de CO și HC, verificați performanța motorului și a sistemului de neutralizare conform citirilor indicatorului de diagnostic situat pe bord:

• când contactul este pornit, înainte de a porni motorul, indicatorul de diagnosticare ar trebui să se aprindă pentru o perioadă scurtă de timp; în absența unui semnal corespunzător al indicatorului de diagnosticare după pornirea contactului, procedura de verificare ulterioară este oprită;
• după pornirea motorului, indicatorul de diagnosticare ar trebui să se stingă; dacă indicatorul de diagnosticare rămâne aprins în timp ce motorul funcționează, procedura de verificare ulterioară este oprită.

Conținutul de CO și HC din gazele de eșapament

Conținutul de CO și HC trebuie să se încadreze în limitele datelor stabilite de producătorul vehiculului, dar nu mai mult de:

Echipamente auto	P dv	CO%	NA, mln-1
Vehicule produse înainte de 01.10.86	n min	4.5	-
Vehicule neechipate cu sistem	n min	3.5	1200
neutralizarea gazelor de eșapament	n nos	2.0	600
Vehicule echipate cu două componente	n min	1.0	400
sistem de posttratare a gazelor de eșapament	n nos	2.0	200
Vehicule cu sistem cu trei sensuri	n min	0.5	100
posttratarea gazelor de eșapament și echipat
sistem de diagnostic la bord	n nos	0.3	100

Valoarea coeficientului de exces de aer λ în regim de ralanti la n _nos pentru vehiculele echipate cu un sistem de neutralizare cu trei căi trebuie să se încadreze în datele setate de producător. În absența unor astfel de date, λ ar trebui să fie între 0,97 și 1,03.

Modele cu motoare diesel

□ Singurele motoare diesel de testare la care sunt supuse (conform GOST 21393-75), este de a măsura densitatea fumului din gazele de evacuare. Testele sunt efectuate în modul de accelerare liberă și în modul de viteză maximă.

Notă. Starea bună a curelei de antrenare a arborelui cu came este extrem de importantă pentru un test de succes.

Următoarele sunt nivelurile maxime admisibile de fum pentru gazele de eșapament de la motoarele diesel:

• Mod de măsurare - Smoke%, nu mai mult
• La accelerarea rotației arborelui cotit:
• aspirat natural - 40
• supraalimentat - 50
• La viteza maximă a arborelui - 15

□ Nivelurile excesive de fum în evacuare pot fi cauzate de un filtru de aer murdar. În alte cazuri, pentru a stabili cauza, va trebui să consultați un profesionist.

Cerințe pentru starea tehnică a mașinii și a motorului

Sistem de evacuare	Completitudine (absența oricăror elemente ale sistemului de evacuare nu este permisă). etanşeitate (Scurgerile de gaze de eșapament din cauza conexiunilor slăbite, ruginii, deteriorărilor mecanice etc. nu sunt permise).
Sistem de neutralizare și alte echipamente pentru reducerea emisiilor nocive	Completitudine (nu este permisă absența oricăror elemente ale sistemului de neutralizare, sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil, recirculare a gazelor de eșapament etc).
Sistem de ventilație carter	Completitudinea sistemului. Etanșeitatea elementelor.
Sistem de diagnosticare a motorului încorporat	Funcționarea indicatorului de diagnosticare corespunzătoare funcționării corecte a motorului (indicatorul când motorul este pornit este oprit).