Notă. Aceasta este o procedură complexă și, înainte de a începe lucrul, ar trebui să citiți cu atenție conținutul paragrafului. Pentru o instalare ușoară, înainte de demontare, marcați poziția de instalare a suporturilor corespunzătoare și traseul furtunurilor, firelor și cablurilor.
Notă. La motoarele de 2,0 litri, din cauza accesibilității limitate, nu este posibilă demontarea chiulasei în timp ce motorul este pe vehicul decât dacă se efectuează mai întâi o dezasamblare suplimentară semnificativă* (de exemplu, îndepărtați cadrul frontal și componentele aferente). Prin urmare, se oferă o descriere a procedurilor de demontare și instalare a chiulasei capitolul 2D, ținând cont de faptul că ansamblul motor cu cutia de viteze este scos din mașină.
Retragere
1. Deconectați firul de împământare de la baterie (cm. «Deconectarea bateriei»).
2. Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire așa cum este descris în capitolul 1B.
3. Scoateți pompa de vid de frână așa cum este descris în capitolul 9.
4. Scoateți cureaua de distribuție așa cum este descris în paragraful 7.
5. După îndepărtarea curelei de distribuție, scoateți șurubul unic care fixează suportul de susținere al motorului/cutiei de viteze din dreapta de chiulasă. Păstrați toate șuruburile suport la blocul cilindrilor, apoi instalați suportul superior al motorului de la suportul la suportul de montare și strângeți bine piulițele și șuruburile corespunzătoare. Va trebui să sprijiniți în siguranță ansamblul motor/cutie de viteze pe parcursul următoarei proceduri.
6. Dacă chiulasa trebuie reparată, scoateți pinionul arborelui cu came și arborele cu came (cm. paragrafele 9 Și 11).
7. Efectuați următoarele (vezi capitolul 4B):
- A) scoateți carcasa filtrului de aer;
- b) scoateți galeriile de admisie și evacuare;
- V) deconectați furtunul de retur de combustibil de la duza de capăt și scoateți-l;
- G) Slăbiți piulițele și deconectați conductele de combustibil de la injectoarele de combustibil și de la pompa de combustibil de înaltă presiune. Îndepărtați conductele;
- d) dacă chiulasa urmează să fie revizuită, scoateți injectoarele.
8. Scoateți capacul chiulasei așa cum este descris în paragraful 4.
9. Scoateți filtrul de combustibil așa cum este descris în capitolul 1B.
10. Scoateți un șurub și îndepărtați carcasa de plastic a filtrului împreună cu un inel de etanșare (orez. 13.10). Aruncați inelul O; la instalare, utilizați unul nou.
Orez. 13.10. Scoateți șurubul (1) și scoateți carcasa filtrului de combustibil, apoi scoateți cele trei șuruburi (2) și scoateți carcasa filtrului/termostatului (3) de la chiulasa (motoare 1,9 l)
11. Scoateți trei șuruburi (acordați atenție poziției de instalare a șaibei de etanșare), folosit pentru a atașa carcasa filtrului de combustibil/termostatului în partea din față a chiulasei. Deconectați furtunul de lichid de răcire care conectează corpul la conducta de lichid de răcire și apoi separați corpul de chiulasa. Scoateți garnitura caroseriei și aruncați-o; la instalare, utilizați unul nou.
12. Întoarceți o piuliță și deconectați un fir al unui aliment de la o lumânare incandescentă corespunzătoare. Scoateți șaibe.
13. Scoateți un șurub de fixare a conductei de lichid de răcire la capătul stâng al capului cilindrilor.
14. Fii convins că electroconductorul și furtunurile sunt eliberate de toate clemele sau direcțiile corespunzătoare pe capul cilindrilor și sunt amplasate deoparte.
15. Se lucrează în ordinea inversă prezentată în fig. 13.32, slăbiți treptat 10 șuruburi ale chiulasei, câte o jumătate de tură, până când toate șuruburile pot fi îndepărtate manual.
16. După deșurubarea tuturor șuruburilor de fixare a capului cilindrilor, separă capul cilindrilor de blocul de cilindri și un știft de reglare, balansându-l. Instrumentul special Peugeot/Citroen pentru această procedură este format din două tije metalice cu capete îndoite în unghi drept. Nu trageți cu pârghiile improvizate introduse între suprafețele de îmbinare ale capului și blocului cilindrilor, deoarece acest lucru poate deteriora suprafețele de sub garnitură. Scoateți chiulasa; Căutați ajutor din exterior dacă este posibil.
17. Scoateți garnitura din planul superior al blocului, acordând atenție știftului. Dacă știftul este slăbit, scoateți-l și depozitați-l într-un loc sigur împreună cu capul. Nu aruncați garnitura; necesare în scopuri de identificare (vezi articolele 22-25).
18. Dacă chiulasa trebuie dezasamblată pentru revizie, scoateți arborele cu came și tacheții așa cum este descris în paragraful 11, și apoi faceți referire la capitolul 2D.
Pregătirea pentru instalare
19. Înainte de instalarea unui cap de cilindri, curățați cu atenție suprafețele interfațate ale capului de cilindri și ale blocului de cilindri. Utilizați o racletă din plastic dur sau din lemn pentru a îndepărta reziduurile de garnitură și depunerile de carbon. Curățați fundul pistonului. Fiți extrem de atenți când curățați - aliajul moale de aluminiu se deteriorează ușor. Nu permiteți depunerilor de carbon să pătrundă în canalele de lubrifiere și lichid de răcire. Acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece depunerile de carbon pot bloca alimentarea cu ulei a elementelor motorului. Acoperiți canalele de răcire și lubrifiere și găurile pentru șuruburi din blocul cilindrilor/carterului cu bandă adezivă și hârtie. Pentru a preveni depunerile îndepărtate să pătrundă în golurile dintre pistoane și pereții cilindrilor, puneți puțină unsoare în spațiu. După curățarea fiecărui piston, luați o perie mică și îndepărtați toate urmele de grăsime și carbon din gol, apoi ștergeți totul cu o cârpă curată. De asemenea, curățați toate pistoanele.
20. Verificați suprafețele de împerechere ale blocului cilindrului și ale chiulasei pentru a depista urme, zgârieturi adânci și alte daune. Dacă sunt mici, îndepărtați-le cu grijă cu un fișier. Dar dacă sunt mari, singura alternativă la înlocuire poate fi doar prelucrarea mecanică.
21. Dacă se suspectează deformarea suprafeţei de împerechere a chiulasei (sub garnitură), verificați această suprafață cu o riglă. Dacă este necesar, contactați capitolul 2D.
22. Când cumpărați o garnitură nouă de chiulasă, trebuie avut grijă să vă asigurați că garnitura are grosimea corectă. Sunt disponibile șase grosimi diferite pentru a seta cu precizie distanța dintre suprafața de îmbinare a chiulasei și coroanele pistonului. Grosimea garniturii poate fi determinată examinând cu atenție proeminența de pe garnitura situată în fața cilindrului numărul 1 (orez. 13.22). Pervaza poate avea de la 3 până la 7 găuri. Primele două găuri (grupa de gauri A) arata tipul motorului (DW8), sunt pe toate garniturile și nu au nicio semnificație reală. Dar ultimul grup, care include de la 1 la 5 găuri (grupa de gauri B), indică grosimea lamei așa cum este descris mai jos.
Orez. 13.22. Găuri de identificare pe garnitura chiulasei (motoare 1,9 l)
| Numărul de găuri | Grosimea garniturii |
| (pozițiile găurilor) | (pe poziție) |
| 1 (1) | 1,26 mm |
| 2 (1 și 2) | 1,30 mm |
| 3 (1,2 și 3) | 1,34 mm |
| 4 (1,2,3 și 4) | 1,38 mm |
| 5 (1,2,3,4 și 5) | 1,42 mm |
| 2 (1 și 5) | 1,46 mm |
Grosimea corectă necesară a garniturii este selectată prin măsurarea proeminenței pistonului așa cum este descris mai jos.
23. Asigurați-vă că volantul este corect blocat în poziție, astfel încât pistoanele #1 și #4 să fie exact la PMS. Atașați în siguranță indicatorul cu cadran pe blocul cilindrilor, astfel încât pistonul acestuia să poată fi rotit cu ușurință din contactul cu suprafața de împerechere a blocului cilindric cu coroana pistonului și înapoi. Reduceți scala indicatorului aducând vârful pistonului pe suprafața de împerechere a blocului cilindric și apoi mutați ușor pistonul indicatorului în partea de jos a pistonului nr. 1 și măsurați proeminența acestuia (orez. 13.23). Faceți măsurători pe partea din față și din spate a coroanei pistonului și calculați media celor două măsurători. Aceasta va fi proeminența pistonului. Repetați această procedură pe pistonul #4.
Orez. 13.23. Măsurarea proeminenței pistonului (motoare 1,9 l)
24. Scoateți unealta de blocare și apoi rotiți arborele cotit o jumătate de tură (180°) în sensul acelor de ceasornic pentru a aduce pistoanele nr. 2 și 3 la PMS. Asigurați-vă că arborele cotit este aliniat corect și apoi măsurați proeminența pistoanelor nr. 2 și 3. După ce toate cele patru pistoane au fost măsurate, rotiți arborele cotit încă o jumătate de tură (180°) în sensul acelor de ceasornic pentru a aduce pistoanele nr. 1 și nr. 4 înapoi la PMS și apoi blocați din nou volantul.
25. Folosind cea mai mare proeminență dintre cele patru pistoane, selectați grosimea corectă necesară a garniturii folosind tabelul de mai jos:
| Proeminența pistonului | Grosimea necesară a garniturii |
| 0,510 - 0,549 mm | 1,26 mm |
| 0,550 - 0,589 mm | 1,30 mm |
| 0,590 - 0,629 mm | 1,34 mm |
| 0,630 - 0,669 mm | 1,38 mm |
| 0,670 - 0,709 mm | 1,42 mm |
| 0,710 - 0,750 mm | 1,46 mm |
26. Inspectați cu atenție șuruburile chiulasei pentru semne de deteriorare a filetului sau a capului și pentru semne de coroziune. Dacă șuruburile sunt în stare bună, măsurați lungimea fiecărui șurub de la spatele capului până la capătul ghidajului (neînfilat) zona de la baza tijei șurubului (orez. 13.26). Șuruburile pot fi refolosite dacă lungimea lor nu depășește 125,5 mm. Rețineți că dacă șurubul este reluat pentru a expune distanțierul (vezi paragraful 28), instalarea finală a chiulasei va necesita un șurub nou.
Orez. 13.26. Măsurați lungimea fiecărui șurub de la spatele capului până la capătul șurubului (motoare 1,9 l)
Notă. Având în vedere solicitările care apar în șuruburile chiulasei, se recomandă insistent înlocuirea acestora, indiferent de starea lor exterioară.
Instalare
27. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (văzut din partea curelei de distribuţie) până când pistoanele 1 și 4 trec de punctul mort inferior (NMT) și a început să se ridice, apoi poziționați-le la mijlocul cursei în sus. Pistonurile #2 și #3 vor fi, de asemenea, în mijlocul cursei lor, dar în jos.
28. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale capului şi blocului cilindric. Instalați corect garnitura adecvată pe blocul cilindrilor cu orificiile de identificare îndreptate spre partea din față a motorului și lângă cilindrul nr. 1 (partea volantului). Asigurați-vă că există un știft în poziție: la capătul blocului cilindric unde se află cureaua de distribuție. Rețineți că, datorită prezenței unui singur știft de localizare, garnitura se poate mișca la instalarea chiulasei (din cauza înclinării motorului), mai ales când chiulasa este instalată pe motor fără a o scoate din vehicul. În cel mai rău caz, pistoanele și/sau supapele pot lovi garnitura provocând deteriorarea motorului. Pentru a evita această problemă, tăiați capul de la «vechi» șurub cu chiulasă și ferăstrău prin fanta de la capătul șurubului, astfel încât șurubul să poată fi rotit cu o șurubelniță. Introduceți un șurub într-una dintre găurile pentru șuruburi de la capătul blocului motor unde se află volantul și apoi aliniați garnitura folosind șurubul și știftul. Acest lucru va menține garnitura pe loc atunci când se instalează chiulasa.
29. Împreună cu un asistent, coborâți cu atenție chiulasa pe bloc, ghidată de știftul de localizare.
30. Aplicați puțin lubrifiant pe filete și pe spatele capetelor șuruburilor chiulasei. Peugeot/Citroen recomandă Molykote G Rapid Plus (poate fi achiziționat de la un dealer).
31. Introduceți ușor fiecare șurub în orificiul corespunzător (nu-i lăsa să cadă) și înșurubați-le numai cu mâna.
32. Lucrând treptat și în ordinea prescrisă, folosind o cheie dinamometrică și o priză adecvată, strângeți șuruburile chiulasei la cuplul prescris conform etapei 1 (orez. 13.32).
Orez. 13.32. Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei (motoare 1,9 l)
33. După strângerea tuturor șuruburilor conform pasului 1, lucrând din nou în aceeași ordine, strângeți fiecare șurub la cuplul prescris conform pasului 2.
34. În cele din urmă, folosind o priză și o prelungire, strângeți șuruburile la unghiul specificat conform etapei 3. Pentru a asigura acuratețea, se recomandă utilizarea unui goniometru în această etapă de strângere. Dacă nu este disponibil un goniometru, marcați poziția relativă cu vopsea albă pe capul șurubului și pe chiulasa înainte de strângere. Aceste semne pot fi apoi folosite pentru a verifica dacă șurubul s-a întors la unghiul corect în timpul procesului de strângere.
35. Dacă este necesar, montați arborele cu came și/sau pinionul arborelui cu came (cm. paragrafele 9 Și 11). Dacă chiulasa a fost revizuită, verificați jocul supapelor înainte de a continua cu pașii următori.
36. Montați suporturi solide (sau folosiți un dispozitiv de ridicare) sub motor/cutie de viteze, apoi scoateți suportul de pe suportul din dreapta al motorului/cutiei de viteze. Înșurubați șurubul suport la chiulasă și strângeți la cuplul specificat.
37. Instalați cureaua de distribuție așa cum este descris în paragraful 7.
38. Înșurubați un șurub de fixare a conductei de lichid de răcire și andocați în mod fiabil o priză electrică de lumânări incandescente.
39. Curățați și uscați suprafețele de împerechere și instalați carcasa filtrului de combustibil/termostatului pe chiulasă folosind o garnitură nouă. Înșurubați șuruburile de fixare a carcasei (instalați șaiba de etanșare pe șurubul situat în interiorul carcasei filtrului) și strângeți-le la cuplul prescris. Conectați furtunul de lichid de răcire ferm la corp.
40. Instalați un nou inel O pe baza carcasei filtrului de combustibil din plastic și instalați carcasa strângând șurubul corespunzător la cuplul specificat.
41. Montați capacul chiulasei (vezi paragraful 4).
42. Faceți următoarele (vezi capitolul 4B):
- A) instalați injectoare (dacă este îndepărtat);
- b) instalați conductele de combustibil care conectează pompa de combustibil de înaltă presiune la injectoare și conectați furtunurile de retur la injectoare;
- V) instalați colectoarele și carcasa filtrului de aer.
43. Instalați pompa de vid de frână așa cum este descris în capitolul 9.
44. Instalați un nou filtru de combustibil și încărcați sistemul de răcire așa cum este descris în capitolul 1B.
45. Conectați bateria, apoi umpleți și purjați sistemul de alimentare după cum este descris în capitolul 4B.