Cum se utilizează acest capitol
Capitolul 2B descrie procedurile de reparații care sunt prudente de efectuat fără a scoate motorul din vehicul. Dacă aceste informații sunt folosite în timpul reviziei unui motor care a fost deja demontat și instalat pe suport (vezi capitolul 2E), operatiile preliminare de demontare pot fi sarite.
Rețineți că, deși unele elemente, cum ar fi ansamblurile piston și biele, pot fi îndepărtate și reparate fără a scoate motorul din vehicul, aceste proceduri nu sunt de obicei efectuate ca operațiuni separate. De regulă, mai multe proceduri suplimentare sunt efectuate simultan (ca să nu mai vorbim de curățarea elementelor și a șanțurilor de lubrifiere). Prin urmare, toate astfel de proceduri sunt considerate a fi articole de revizie și sunt descrise în capitolul 2D.
Capitolul 2E descrie demontarea motorului/transmisiei din vehicul și toate procedurile de revizie care pot fi efectuate după ce motorul a fost scos.
Design motor
Motorul din seria DW este o unitate relativ nouă bazată pe binecunoscutul și probat motor din seria XUD, utilizat anterior în multe vehicule Peugeot și Citroen. Este un motor cu patru cilindri în linie cu un singur arbore cu came în cap (SOHC). Motorul este montat transversal în partea din față a vehiculului. Cutia de viteze este prinsă cu șuruburi la capătul stâng al motorului.
Arborele cotit rulează în cinci lagăre de alunecare. Rulmentul principal nr. 2 este echipat cu șaibe de presiune pentru a seta jocul axial al arborelui cotit.
Bielele sunt susținute de căptușeli împărțite orizontal, care sunt situate în capetele inferioare ale bielelor. Pistoanele sunt conectate la biele prin intermediul unor știfturi de piston, care sunt fixate cu inele de fixare. Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe ele sunt instalate trei segmente de piston: două de compresie și un racletor de ulei.
Blocul cilindrilor este din fontă, iar cilindrii sunt găuriți direct în bloc. La motoarele de acest tip, cilindrii sunt uneori denumiți ca cilindri cu «uscat» scoici.
Arborele cu came este antrenat de o curea de distribuție dințată. La motoarele de 1,9 litri, arborele prin împingătoare acționează asupra a opt supape. Jocurile supapelor sunt reglate folosind lamele instalate între tija supapei și tachetă. La motoarele de 2,0 litri, arborele cu came acționează asupra supapelor prin pârghii de supape și tachete hidraulice, care asigură reglarea automată a jocurilor supapelor. La toate motoarele, arborii cu came se rotesc în chiulasă și sunt susținuți de capace de rulment care sunt prinse cu șuruburi în partea superioară a chiulasei. Supapele de admisie si evacuare sunt inchise de arcuri elicoidale. Tijele supapelor se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasă.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei, care este acționată de (prin lanț și pinion) din capătul drept al arborelui cotit. Pompa atrage ulei printr-o sită situată în baia motorului. După aceea, conduce uleiul printr-un filtru de ulei separat și îl livrează în canalele blocului cilindrilor / carterului. Acolo, uleiul este distribuit și alimentat la rulmenții principali ai arborelui cotit și la arborele cu came. Rulmenții bielei sunt alimentați cu ulei prin pasajele interne din arborele cotit, în timp ce rulmenții arborelui cu came primesc ulei sub presiune. Lobii și supapele arborelui cu came, ca toate celelalte componente ale motorului, sunt lubrifiate prin stropire. Între filtrul de ulei și blocul de cilindri este instalat un răcitor de ulei pentru a menține o temperatură constantă a uleiului la temperaturi ridicate de funcționare a motorului.
Precauții la efectuarea procedurilor de reparație
Motorul este o unitate complexă, cu multe unități auxiliare și alte elemente. Designul compartimentului motorului este de așa natură încât fiecare spațiu imaginabil este utilizat și, de fapt, accesul la toate elementele motorului este extrem de limitat. În multe cazuri, lucrul necesită îndepărtarea sau mutarea deoparte a elementelor auxiliare, precum și deconectarea cablurilor electrice, țevilor și furtunurilor sau îndepărtarea acestora de pe diverse cleme și suporturi de susținere.
Când lucrați la acest motor, mai întâi familiarizați-vă cu întreaga procedură în timp ce inspectați vehiculul și motorul în același timp și stabiliți dacă aveți instrumentele, echipamentul, îndemânarea și răbdarea necesare pentru a efectua operația. Alocați suficient timp pentru a efectua o anumită operațiune și fiți pregătiți pentru diverse; surprize. Orice muncă mare cu acest motor necesită un anumit curaj!
Din cauza accesului restricționat, multe dintre fotografiile cu motor din acest capitol au fost făcute cu motorul scos din vehicul, dacă este necesar.
Atenţie! Trebuie respectate precauții stricte atunci când lucrați cu pile de combustie. Consultați informațiile specifice furnizate în paragraful 1 al capitolului 4B.
Operațiuni de reparație efectuate fără a scoate motorul din vehicul
Fără a scoate motorul din mașină, puteți efectua următoarele operații:
- A) test de compresie și test de scurgere;
- b) demontarea și montarea capacului chiulasei;
- V) demontarea și montarea capacelor curelelor de distribuție;
- G) demontarea, montarea și reglarea curelei de distribuție;
- d) demontarea și montarea scripetelor dinți, întinzătorul și scripetele intermediare ale curelei de distribuție;
- e) înlocuirea manșetei de etanșare a arborelui cu came;
- și) demontarea, verificarea și montarea arborelui cu came și a pârghiilor/împingătoarelor supapelor;
- h) demontarea și montarea chiulasei (motoare 1,9 l);
- Și) îndepărtarea depunerilor de carbon din chiulasă și pistoane;
- La) demontarea și montarea baii de ulei;
- l) demontarea, repararea si montarea pompei de ulei;
- m) înlocuirea etanșărilor arborelui cotit;
- n) inspectia si inlocuirea suporturilor motor/cutie de viteze;
- O) demontarea, verificarea si montarea volantului.
* Notă. La motoarele de 2,0 litri, accesul în zona dintre chiulasa și peretele compartimentului motor și la partea din spate inferioară a motorului este atât de limitat încât nu este posibilă îndepărtarea chiulasei în timp ce motorul este pe vehicul, cu excepția cazului în care se efectuează o demontare suplimentară extinsă. prima executată (de exemplu, îndepărtați cadrul frontal și componentele aferente). Prin urmare, se oferă o descriere a procedurilor de demontare și instalare a chiulasei capitolul 2D, ținând cont de faptul că ansamblul motor cu cutia de viteze este scos din mașină.