Chiulasă — demontare și montare (Peugeot Partner I)

Notă. Aceasta este o procedură complexă și, înainte de a începe lucrul, ar trebui să citiți cu atenție conținutul paragrafului. Pentru o instalare ușoară, înainte de demontare, marcați poziția de instalare a suporturilor corespunzătoare și traseul furtunurilor, firelor și cablurilor.

Retragere

1. Deconectați firul de împământare de la baterie (cm. «Deconectarea bateriei»).

2. Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire așa cum este descris în capitolul 1B.

3. Scoateți galeriile de admisie și evacuare așa cum este descris în capitolul 4B.

4. Eliberați clema și deconectați furtunul de vid de la pompa de vid a sistemului de frânare (orez. 13.4).



5. Deconectați și scoateți furtunurile de retur a injectorului de combustibil (orez. 13.5).




6. Deconectați conductele de combustibil de la injectoarele de combustibil și de la pompa de combustibil de înaltă presiune și scoateți conductele de combustibil așa cum este descris în capitolul 4B.

7. Întoarceți o piuliță și deconectați un fir de alimentare de la o lumânare incandescentă corespunzătoare. Scoateți șaibe.

8. Deconectați furtunul de răcire din partea din spate a chiulasei din partea stângă (orez. 13.8).



9. Deconectați furtunul mic de lichid de răcire din partea din față a chiulasei de pe partea laterală a curelei de distribuție (orez. 13.9).




10. Eliberați furtunul de retur combustibil din suporturile de pe chiulasa și mutați-l în lateral (orez. 13.10).



11. Deconectați cablul de accelerație de la pompa de combustibil de înaltă presiune (daca este necesar, contactati capitolul 4B) și îndepărtați cablul de chiulasă.

12. Scoateți carcasa filtrului de combustibil/termostatului așa cum este descris în capitolul 3.

13. Scoateți piulița sau știftul care fixează suportul furtunului de răcire și suportul de montare a motorului de chiulasa de pe partea transmisiei.

14. Scoateți pinionul arborelui cu came așa cum este descris în paragraful 8.

15. Scoateți întinzătorul curelei de distribuție și suportul de fixare a motorului din dreapta așa cum este descris în paragraful 9.

16. Scoateți roata de rulare a curelei de distribuție așa cum este descris în paragraful 10.

17. Scoateți un șurub de fixare a plăcii frontale a motorului pe un braț de bază al pompei de combustibil de înaltă presiune.

18. Slăbiți piulița și șurubul care fixează placa frontală a motorului și suportul de suport al alternatorului de suportul pompei de injecție, apoi scoateți placa frontală a motorului.


19. Scoateți treptat șuruburile de fixare a capului cilindrilor, lucrând în succesiune, întoarcerea prezentată în desen (orez. 13.37).

20. Scoateți șuruburile și distanțierele (orez. 13.20).



21. Separați un cap de cilindri de blocul de cilindri și un știft de reglare, balansându-l. Instrumentul special Peugeot/Citroen pentru această procedură este format din două tije metalice cu capete îndoite în unghi drept (orez. 13.21). Nu trageți cu pârghiile improvizate introduse între suprafețele de îmbinare ale capului și blocului cilindrilor, deoarece acest lucru poate deteriora suprafețele de sub garnitură.




22. Scoateți chiulasa din bloc și scoateți garnitura (orez. 13.22).

Pregătirea pentru instalare

23. Înainte de a instala chiulasa, curățați bine suprafețele de îmbinare ale chiulasei și blocului cilindrilor/carterului. Producătorul recomandă utilizarea unui detergent special în acest scop, dar un rezultat acceptabil în îndepărtarea tuturor urmelor de garnitură și carbon poate fi obținut cu o racletă din plastic dur sau din lemn. Aceeași metodă poate fi folosită pentru curățarea coroanelor pistonului. Aveți mare grijă să nu zgâriați sau să deteriorați în alt mod suprafețele de îmbinare ale blocului cilindrului și ale chiulasei atunci când curățați, deoarece aliajul de aluminiu poate fi deteriorat cu ușurință. Apoi asigurați-vă că depozitele de carbon nu pătrund în canalele de lubrifiere și canalele sistemului de răcire. Acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece depunerile pot bloca alimentarea cu ulei a componentelor motorului. Folosiți bandă adezivă și hârtie pentru a acoperi canalele de ulei, canalele de răcire și găurile pentru șuruburi din blocul cilindrilor/parchetul motorului. Pentru a preveni intrarea carbonului îndepărtat în golurile dintre pistoane și pereții cilindrilor, puneți puțină unsoare în gol, după curățarea fiecărui piston, luați o perie mică și îndepărtați toate urmele de grăsime și carbon din spațiu, apoi ștergeți totul cu o cârpă curată.

24. Verificați suprafețele de împerechere ale blocului cilindri/carterului și chiulasei pentru zgârieturi, zgârieturi adânci și alte daune. Dacă sunt minore, pot fi îndepărtate cu grijă cu un fișier. Dacă sunt mari, singura alternativă la înlocuire este prelucrarea. Dacă se suspectează deformarea suprafeţei de îmbinare a chiulasei (sub garnitură), verificați această suprafață cu o riglă. Dacă este necesar, contactați capitolul 2D.

25. Curăţaţi bine filetele orificiilor pentru şuruburile chiulasei din blocul cilindrilor. Asigurați-vă că șuruburile se rotesc liber și că toate urmele de ulei și apă sunt îndepărtate din fiecare gaură pentru șuruburi.

Alegerea garniturii

26. Asigurați-vă că cureaua de distribuție este scoasă din pinionul pompei de combustibil de înaltă presiune, apoi rotiți arborele cotit astfel încât pistoanele nr. 1 și 4 să fie la PMS. Instalați un cadran indicator pe blocul cilindrului și puneți la zero scala prin aducerea pistonului indicatorului pe suprafața de îmbinare a blocului. Mutați pistonul în centrul pistonului nr. 1, apoi rotiți încet arborele cotit înainte și înapoi pentru a aduce pistonul peste PMS, observând cea mai înaltă citire de pe scara indicatorului. Înregistrați această lectură.

27. Repetați această procedură pe pistonul numărul 4, apoi rotiți arborele cotit o jumătate de tură (180°) și repetați procedura pe pistoanele nr. 2 și 3 (orez. 13.27).



28. În absența unui comparator, proeminența pistonului poate fi măsurată folosind o riglă și «ventilator» ecartament sau cu un etrier. Cu toate acestea, acest lucru este mai puțin precis și, prin urmare, nu este recomandat.

29. Înregistrați cea mai mare proeminență a pistonului și utilizați-o pentru a selecta garnitura corectă a chiulasei Din tabelul următor. Crestăturile sau găurile din colțul garniturii sunt folosite pentru a identifica grosimea. Fantele sau găurile din apropierea liniei centrale a garniturii indică puterea și tipul motorului și nu au nicio influență în determinarea grosimii garniturii (orez. 13.29).

Proeminența pistonului

• 0,56 - 0,67 mm
• 0,68 - 0,71 mm
• 0,79 - 0,75 mm
• 0,76 - 0,79 mm
• 0,80 - 0,83 mm

Identificarea garniturii

• 1 canelura
• 9 canelura
• 3 sloturi
• 4 sloturi
• 5 sloturi

Verificarea șuruburilor chiulasei

30. La motoarele XUD, în timpul procesului de asamblare au fost folosite diverse tipuri de șuruburi de chiulasă - cu cap hexagonal și cu cap Tox. Când lucrați cu un motor echipat cu șuruburi hexagonale mai vechi, aceste șuruburi trebuie înlocuite cu cele mai recente șuruburi Tox după ce sunt deșurubate. Șuruburile Togh sunt disponibile în două versiuni. O versiune are un vârf de ghidare la baza firului, iar cealaltă versiune nu are vârf. Șuruburile Torx pot fi refolosite dacă lungimea lor nu depășește valorile date mai jos. Rețineți că dacă șurubul este reluat pentru a expune distanțierul (vezi paragraful 33), instalarea finală a chiulasei va necesita un șurub nou.

31. Măsurați lungimea fiecărui șurub de la baza capului până la capătul șurubului (sau sfârşitul ghidului) (orez. 13.31). Comparați rezultatele cu valorile prezentate în tabelul următor pentru a determina dacă șuruburile și distanțierele trebuie înlocuite.

Notă. Având în vedere solicitările care apar în șuruburile chiulasei, se recomandă insistent înlocuirea acestora, indiferent de starea lor exterioară.

Lungimea șurubului — Acțiune necesară
Șuruburi fără vârf de ghidare:

• Mai puțin de 131,5 mm - Reutilizați șuruburi/distanțiere
• Mai mare de 131,5 mm - Înlocuiți șuruburile/distanțierele

Șuruburi cu cap:

• Mai puțin de 135,5 mm - Reutilizați șuruburi/distanțiere
• Mai mare de 135,5 mm - Înlocuiți șuruburile/distanțierele

Instalare

32. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (văzut din partea curelei de distribuţie) până când pistoanele #1 și #4 trec de punctul mort inferior (NMT) și a început să se ridice, apoi poziționați-le la mijlocul cursei în sus. Pistonurile #2 și #3 vor fi, de asemenea, în mijlocul cursei lor, dar în jos.

33. Montați corect garnitura pe blocul cilindrilor, astfel încât fantele sau orificiile de identificare să fie situate pe partea volantă/plancă a motorului. Asigurați-vă că există un știft în poziție: la capătul blocului cilindric unde se află cureaua de distribuție. Rețineți că, datorită prezenței unui singur știft de localizare, garnitura se poate mișca la instalarea chiulasei (din cauza înclinării motorului), mai ales când chiulasa este instalată pe motor fără a o scoate din vehicul. În cel mai rău caz, pistoanele și/sau supapele pot lovi garnitura provocând deteriorarea motorului. Pentru a evita această problemă, tăiați capul de la «vechi» șurub cu chiulasă și ferăstrău prin fanta de la capătul șurubului, astfel încât șurubul să poată fi rotit cu o șurubelniță. Introduceți un șurub într-una dintre găurile pentru șuruburi de la capătul blocului motor unde se află volantul și apoi aliniați garnitura folosind șurubul și știftul. Acest lucru va menține garnitura pe loc atunci când se instalează chiulasa.

34. Coborâți chiulasa pe bloc.

35. Aplicați puțină unsoare pe filete și pe spatele capetelor șuruburilor chiulasei. Peugeot/Citroen recomandă Molykote G Rapid Plus (poate fi achiziționat de la un dealer). Dacă lubrifiantul prescris nu este disponibil, se poate folosi orice lubrifiant de bună calitate la temperatură înaltă.

36. Introduceți cu grijă fiecare șurub cu distanțierul corespunzător (partea convexă în sus, dacă este cazul) în gaura potrivită (nu-i lăsa să cadă) și înșurubați-le numai cu mâna. Dacă este cazul, după instalarea a trei sau patru șuruburi, pentru a alinia corect chiulasa, scoateți șurubul modificat, instalat conform articolului 33, și înșurubați un șurub nou în locul său.

37. Lucrând treptat și în ordinea prescrisă, folosind o cheie dinamometrică și un cap adecvat, strângeți șuruburile chiulasei la cuplul prescris conform etapei 1 (orez. 13.37).



38. După strângerea tuturor șuruburilor conform pasului 1, lucrând din nou în aceeași ordine, strângeți fiecare șurub la cuplul prescris conform pasului 2. În cele din urmă, strângeți șuruburile la unghiul specificat conform pasului 3. Pentru a asigura acuratețea, acesta se recomandă folosirea unui goniometru în această etapă de strângere.

39. Restul instalării se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele puncte:

• A) Dirijați corect cablurile electrice și conectați în siguranță conectorii electrici corespunzători.
• b) Conectați furtunurile de lichid de răcire corect și strângeți bine clemele corespunzătoare.
• V) Conectați corect toate furtunurile de vid/aerisire.
• G) Montați capacul chiulasei așa cum este descris în paragraful 4.
• d) Conectați sistemul de evacuare la colector, instalați carcasa filtrului de aer și conductele de aer și reglați cablul de accelerație așa cum este descris în capitolul 4B. Dacă colectoarele au fost îndepărtate, instalați-le așa cum este descris în capitolul 4B.
• e) Încărcați sistemul de răcire așa cum este descris în capitolul 1B.
• și) Conectați bateria și purjați sistemul de alimentare după cum este descris în capitolul 4B.