2. Încălziți complet motorul la temperatura normală de funcționare. Bateria trebuie să fie complet încărcată. Veți avea nevoie de un asistent.
3. La primele modele cu motor de 1,4 L, deconectați conectorul electric de joasă tensiune de pe bobină (-Oh) aprindere (vezi capitolul 5B). La modelele mai recente cu motor de 1,4 L și toate modelele cu motor de 1,6 L, scoateți pachetul bobinei de aprindere din partea superioară a bujiilor (vezi capitolul 5B). La toate modelele, scoateți bujiile așa cum este descris în Capitolul 1 A.
4. Instalați un manometru de compresie în orificiul bujiei cilindrului nr. 1. Este de preferat un manometru care este înșurubat în orificiul filetat pentru lumânare.
5. Solicitați unui asistent să apese complet pedala de accelerație (supapa de accelerație complet deschisă) si intoarce motorul cu demarorul. După una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească la o valoare maximă și apoi să se stabilizeze. Înregistrați cea mai mare citire.
6. Repetați testul pe cilindrii rămași, înregistrând valorile presiunii.
7. Valorile din toți cilindrii ar trebui să fie foarte apropiate; o diferență mai mare de 2 bar între orice pereche de cilindri indică o defecțiune. Să știți că la un motor sănătos, compresia ar trebui să crească rapid; compresie scăzută la prima cursă urmată de o creștere treptată a presiunii pe cursele rămase este un semn al segmentelor de piston uzate. O citire scăzută la prima cursă care nu crește la cursele rămase indică scurgeri de supapă sau o garnitură de chiulasă arsă (Crăpăturile în cap ar putea fi, de asemenea, cauza). Compresia scăzută se poate datora și depunerilor pe spatele capetelor supapelor.
8. Deși producătorul nu listează presiuni exacte de compresie, orice presiune în cilindru sub 10 bar poate fi considerată anormală. Dacă aveți îndoieli cu privire la adecvarea unei anumite presiuni de compresie, consultați dealerul dumneavoastră Peugeot/Citroen sau alții.
9. Dacă presiunea din orice cilindru este foarte scăzută, efectuați următorul test pentru a găsi cauza. Turnați o linguriță plină de ulei pur în acest cilindru (prin orificiul bujiei) și repetați testul de compresie.
10. Dacă adăugarea de ulei crește temporar compresia, aceasta indică pierderea de presiune din cauza uzurii cilindrului sau pistonului. Lipsa îmbunătățirii sugerează că scurgerile sau supapele arse sau o garnitură arsă a chiulasei pot fi vinovate.
11. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei arderi sau defecțiuni a garniturii chiulasei dintre ei. Acest lucru poate confirma prezența lichidului de răcire în uleiul de motor.
12. Dacă presiunea într-un cilindru este cu aproximativ 20 la sută mai mică decât în celelalte și motorul este ușor aspru la ralanti, cauza poate fi lobul arborelui cu came.
13. Dacă compresia este anormal de mare, este posibil să existe depozite de carbon în camerele de ardere. În acest caz, îndepărtați un cap de cilindri și îndepărtați un depozit.
14. După finalizarea verificării, instalați bujiile la locul lor (vezi capitolul 1A), conectați bobina de aprindere și/sau conectați conectorii electrici (vezi capitolul 5B).