Ansamblu piston cu biela — verificare (Peugeot Partner I)

1. Înainte de a inspecta ansamblul pistonului cu biela, curățați-l și îndepărtați segmentele pistonului de pe acesta.

2. Scoateți ușor inelele din caneluri. Utilizați două sau trei calibre vechi pentru a preveni ca inelele să se întoarcă înapoi în canelurile libere (orez. 13.2). Aveți grijă să nu zgâriați pistonul cu capetele inelului de blocare. Inelele sunt casante și dacă sunt descleșate prea mult, se vor rupe. În plus, sunt foarte ascuțite - protejează-ți palmele și degetele. Rețineți că al treilea (racleta de ulei) distanțier încorporat inel (expandator). Scoateți întotdeauna inelele prin partea superioară a pistonului. Daca instalezi «vechi» inele, depozitați fiecare set de inele cu pistonul corespunzător.



3. Folosiți o racletă pentru a îndepărta depunerile de carbon din partea superioară a pistonului. După îndepărtarea majorității depunerilor, puteți folosi o perie de sârmă (sau șmirghel fin).

4. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile pistonului. Pentru a face acest lucru, utilizați «vechi» inel. Rupe inelul în jumătate (aveți grijă să nu vă tăiați degetele - segmentele pistonului sunt foarte ascuțite).

Avertizare. Aveți grijă să îndepărtați numai depunerile de carbon - nu îndepărtați metalul și nu zgâriați părțile laterale ale canelurilor.

5. După îndepărtarea depunerilor de carbon, curățați ansamblul pistonului și bielei cu kerosen sau un solvent adecvat și uscați bine. Curăţaţi orificiile de retur de ulei (în caneluri).

6. Dacă pistoanele şi «oglinzi» cilindrii nu sunt deteriorați și nu au uzură crescută, iar blocul cilindrilor nu necesită alezarea cilindrilor, pistoanele originale pot fi instalate pe loc. Uzura normală a pistonului se manifestă ca o uzură verticală uniformă pe suprafețele de presiune laterale ale pistoanelor și o slăbire ușoară în inelul superior din canelura corespunzătoare. Asigurați-vă că utilizați segmente de piston noi când asamblați motorul.

7. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a detecta crăpături în manta, lângă orificiul bolțului pistonului și în zonele dintre canelurile segmentului pistonului.

8. Inspectați pistonul pentru găuri în capul pistonului, «ars» zona de pe marginea capului și zgârieturi și uzură pe fustă. Dacă mantaua este zgâriată sau uzată, este posibil ca motorul să fi fost supraîncălzit și/sau să aibă loc o combustie anormală, ceea ce duce la o temperatură de funcționare excesiv de ridicată. Sistemele de răcire și lubrifiere trebuie verificate cu atenție. Urmele de arsuri pe pereții pistoanelor indică o străpungere a gazelor. orificiu în capul pistonului sau «ars» zonele de pe marginea capului pistonului indică arderea anormală (pre-aprindere sau detonare). Dacă vreuna dintre aceste defecte este prezentă, cauzele lor trebuie descoperite și eliminate. În caz contrar, prejudiciul se va întâmpla din nou. Cauzele pot fi sincronizarea incorectă a injecției sau defecțiunea injectorului (oricare este aplicabil).


9. Pistonul pistonului indică infiltrarea lichidului de răcire în camera de ardere și/sau carter. Cauza trebuie eliminată. Dacă acest lucru nu se face, problema poate apărea și pe un motor reconstruit.

10. Inspectați cu atenție fiecare bielă pentru semne de deteriorare, cum ar fi fisuri în apropierea lagărelor de sus și de jos. Verificați dacă biela este îndoită. Cu excepția cazului în care motorul a fost blocat sau supraîncălzit grav, deteriorarea este foarte puțin probabilă. O inspecție detaliată a ansamblului bielei trebuie efectuată numai de un dealer sau reparator de motoare cu echipamentul necesar.

11. Piulițele lagărului de biela trebuie înlocuite după fiecare deșurubare. Deși Peugeot/Citroen nu recomandă ca și șuruburile să fie înlocuite, se recomandă ca piulițele și șuruburile să fie înlocuite la un set.

12. Ştifturi de piston - tip plutitor. Fixarea este asigurată de inele de blocare. Pistoanele pot fi separate de biele așa cum este descris mai jos.

13. Folosind o șurubelniță mică cu cap plat, scoateți inelele de siguranță de pe piston și împingeți bolțul pistonului (orez. 13.13, a-c). Pentru a extrage degetul, forța mâinii ar trebui să fie suficientă. Marcați pistonul și biela pentru a asigura asamblarea corectă. Aruncați inelele de reținere; la asamblare, folosiți altele noi.








14. Inspectați bolțul pistonului și rulmentul bielei pentru semne de uzură sau deteriorare. Dacă sunt uzate, atât știftul pistonului, cât și bucșa vor trebui înlocuite. Situația poate fi corectată prin înlocuirea atât a știftului, cât și a bucșei. Cu toate acestea, schimbarea bucșei este o treabă pentru un specialist: este necesară o presă, iar bucșa nouă trebuie răsucită la dimensiunea necesară.

15. Bielele în sine nu ar trebui să necesite înlocuire decât dacă motorul s-a blocat sau a apărut o altă defecțiune mecanică majoră. Inspectați vizual geometria bielelor și, dacă sunt deformate, prezentați-le unui reparator de motoare. Poate efectua o verificare mai detaliată.


16. Inspectați toate articolele. Obțineți piesele noi necesare de la dealerul dumneavoastră sau de la reparatorul de motoare. Atunci când cumpărați pistoane noi, rețineți că acestea vor veni complete cu știfturi și inele de siguranță. Inelele de reținere pot fi achiziționate și separat.

17. Asamblați pistonul și biela astfel încât crestătura sau săgeata de pe capul pistonului sau crestătura supapei de pe partea inferioară a pistonului să fie poziționată așa cum se arată în raport cu crestăturile din carcasele de lagăr ale capului inferior al bielei (orez. 13.17, a, b). Aplicați puțin ulei de motor curat pe știftul pistonului. Introduceți un deget în piston și treceți prin capul superior al bielei. Verificați dacă pistonul se rotește liber pe biela. Asigurați știftul pistonului cu două inele de siguranță noi. Asigurați-vă că fiecare inel de reținere este așezat corect în canelura corespunzătoare de pe piston.