Informații generale
Sistemul de aprindere este integrat cu sistemul de injecție de combustibil. Împreună formează un sistem integrat de management al motorului controlat de o singură unitate electronică de control (pentru mai multe informații consultați capitolul 4A).
Vehiculele descrise sunt echipate cu un sistem de aprindere fără distribuitor, care utilizează două bobine de aprindere dublă. Dualitatea constă în faptul că fiecare bobină are două ieșiri de înaltă tensiune. La primele modele, bobinele de aprindere sunt găzduite într-o singură carcasă montată la capătul stâng al chiulasei. Patru fire de înaltă tensiune conectează cablurile bobinei la bujii. La modelele ulterioare, bobinele de aprindere sunt găzduite într-o singură carcasă montată direct deasupra bujiilor. Nu există fire de înaltă tensiune.
Fiecare dintre aceste două bobine servește la doi cilindri (unul deservește cilindrii nr. 1 și 4, iar celălalt deservește cilindrii nr. 2 și 3).
Sub controlul BEU, bobina de aprindere funcționează pe principiu «scânteie inactivă». Bujiile sunt aprinse în perechi, de două ori pentru fiecare ciclu complet al motorului. Cu toate acestea, unul dintre cei doi «activat» cilindrii vor fi pe cursa de compresie (iar amestecul aer-combustibil din el se va aprinde), iar celălalt în acest moment va fi în proces de lansare. Deoarece scânteia de aprindere nu afectează nimic în timpul cursei de evacuare, aceasta «pierdut». De aici termenul «scânteie inactivă». ECU utilizează intrarea de la diverși senzori pentru a calcula momentul necesar de aprindere și durata bobinei.
Unele modele au un senzor de detonare încorporat în sistemul de aprindere. Senzorul este amplasat pe blocul cilindrilor și previne «detonaţie» motor sub sarcină. Senzorul este sensibil la vibrații și detectează ciocănirea care apare atunci când motorul se pre-aprinde. Senzorul de detonare trimite un semnal electric la ECU, care la rândul său avansează contactul până când detonația se oprește.