Општи прегледи возила (Peugeot 206)

Укупан обим провера обухвата екстерни преглед и проверу система и елемената опреме возила:

• ниво свих радних течности;
• стање свих црева и цевовода;
• ваздушни филтер;
• системи за хлађење мотора;
• системи за подмазивање мотора;
• стање погонских каишева;
• статус свећице (Грејачи);
• АБ пуњење;
• АБ стање.

Најпажљивије проверите систем напајања, паљења и пуњења батерије. Овај одељак приручника садржи само део обима провера, главни материјал је представљен у релевантним одељцима приручника.

Контрола нивоа уља

Проверите ниво уља следећим редоследом:

• загрејте мотор тако што ћете прећи 25-30 км великом брзином;
• након заустављања, сачекајте најмање 5 минута да уље исцури у уљну посуду и визуелно проверите да ли мотор цури;
• проверите ниво уља чистом мерном шипком (слика 1.122). Разлика између ознака на мерној шипки је око 1 литар уља;

Упозорење! Ниво уља мора бити између ознака, иначе може доћи до кварова мотора. У мотор треба сипати само висококвалитетно уље.

• проверите уље у мотору: ако је уље постало млечно или се у њему виде капи воде, то указује на кршење непропусности заптивке главе цилиндра или пукотину у глави или блоку цилиндра;
• проверите чистоћу уља на следећи начин: извадите мерну шипку и повуците је између палца и кажипрста. Ако се пронађе прљавштина или металне честице, промените уље;
• вратите ниво уља кроз отвор за пуњење на поклопцу главе цилиндра.

Нормална потрошња уља не би требало да прелази 0,5 литара на 1000 километара. Велика потрошња уља указује на цурење уља или повећано хабање заптивки осовине вентила и клипних прстенова.


Потражите цурење уља следећим редоследом:

• 1) ако је мотор контаминиран уљем и његова потрошња је повећана, проверите места могућег цурења уља, при чему обратите пажњу на следеће тачке спајања делова мотора:
• заптивање отварањем поклопца за пуњење;
• црева за вентилацију картера;
• заптивка поклопца главе цилиндра;
• заптивач главе мотора;
• заптивка филтера за уље;
• заптивни прстен чепа за одвод;
• слетање сензора притиска уља;
• заптивка уљног корита;
• предње и задње заптивке радилице и брегасте осовине;
• 2) изоловати генератор пластичном фолијом;
• 3) оперите мотор шампоном и водом;
• 4) поспите места могућег цурења талком или млевеном кредом;

• 5) проверите ниво уља помоћу шипке и допуните га. Ниво уља мора бити између две ознаке (види сл. 1.122). Додајте уље до горње ознаке.

Контрола нивоа расхладне течности

Сви модели серије Peugeot 206 опремљени су системом хлађења типа компензације надпритиска. Експанзиони резервоар се налази у моторном простору, монтиран је на предњем зиду и повезан са њим цревом. Како температура мотора расте током рада, расхладна течност која се шири пуни резервоар. Када се мотор охлади, течност се враћа назад у систем за хлађење, чиме се обезбеђује одржавање константног нивоа. Као расхладно средство се користи антифриз - раствор етилен гликола (40%) у дестилованој води (60%).

Упозорења!

• 1. Антифриз је токсичан - ако уђе у тело, изазива тровање. Поред тога, уништава боју.
• 2. Забрањено је скидање поклопца резервоара док се мотор потпуно не охлади (до температуре околине).

Проверите ниво расхладне течности следећим редоследом:

• 1) проверите ниво расхладне течности. На хладном мотору ниво течности треба да буде изнад ознаке «MIN» на резервоару. Како се мотор загрева, ниво треба да се приближи ознаци «MAX». Ако то није случај, оставите мотор да се охлади и уклоните поклопац са експанзионог резервоара;
• 2) ако треба да додате малу количину течности, можете користити дестиловану воду;
• 3) са систематским падом нивоа расхладне течности, одредити локацију цурења у систему за хлађење;
• 4) прегледајте плашт за хлађење мотора, хладњак, црева, поклопац експанзионог резервоара, утикаче, пумпу расхладне течности;
• 5) проверите затегнутост поклопца грла за пуњење експанзионог резервоара;
• 6) проверите чистоћу антифриза, ако се боја промени (браон или зарђао) исперите систем за хлађење и замените антифриз. Препоручује се замена антифриза на 120 хиљада км или сваких пет година;
• 7) проверите непропусност целог система.

Контрола нивоа кочионе течности

Упозорење! Кочиона течност је токсична. Избегавајте контакт са кожом и очима; поред тога, кочиона течност уништава боју каросерије. Кочиона течност је хигроскопна (апсорбује влагу из околине), тако да се не може чувати у отвореном контејнеру. Мешање различитих врста течности као што су ДОТ3 или ДОТ4 са ДОТ5 може изазвати квар кочионог система.

Резервоар 4 (види сл. 1.112, 1.113, 1.114, 1.116, 1.117) или 5 (види сл.1.115) за кочиону течност која се налази у моторном простору са леве стране (са возачеве стране). Отвор за вентилацију у чепу мора увек бити чист (отворен). У провидном резервоару лако је контролисати ниво течности. Када ниво падне испод ознаке «DANGER» индикатор светли на инструмент табли.

Ниво течности у затвореном резервоару мора бити између ознака «MAX» И «DANGER».

Ниво кочионе течности може благо пасти због истрошених кочионих плочица. Значајно смањење нивоа кочионе течности указује на цурење из система - престаните да возите возило и одмах одредите локацију цурења.

Док визуелно контролишете ниво течности у резервоару, проверите функцију контаката пливајућег механизма за контролу нивоа.

Точкови и гуме

Замените гуме на аутомобилу најмање сваких 5000 км или када се појаве знаци неравномерног хабања газећег слоја. Шема пермутације је приказана на сл. 1.123. Радове изводити на подигнутом и сигурно причвршћеном возилу.

Предложена шема омогућава да се правац ротације гума не мења. Промена смера ротације доводи до њиховог интензивног хабања.

Након замене точкова, проверите притисак ваздуха у гумама и затегнутост вијака точкова помоћу момент кључа. Момент затезања за завртње точкова 85 Нм (8,5 кгф м).

Препоручује се периодично проверавање затегнутости вијака точкова на сваких 1000 км.

Белешка. Када мењате гуме и точкове на возилу са сателитским навигационим системом, поново калибришите систем.

Провера стања гума

На аутомобилима серије Peugeot 206, у зависности од модела, уграђују се разне гуме и точкови. Сви дискови имају такозване избочине, које представљају каиш притиснут на ивицу диска који спречава кретање (прекид) гума без зрачнице са наплатка када се аутомобил нагло окреће.

Гуме и точкови захтевају редовну проверу њиховог стања. На гумама прво проверите стање вентила за надувавање и истрошеност газећег слоја.

Све гуме су опремљене уграђеним индикатором истрошености у облику контролних трака по ободу, које се излажу када се дубина газећег слоја смањи на 1,6 мм, након чега се гуме сматрају истрошеним. Оптимална дубина газећег слоја гуме је 2,0 мм или више.

Проверите истрошеност гума на више места у исто време, пошто хабање гума зависи од многих фактора:

• стање површине пута;
• притиска у гумама;
• стил вожње;
• атмосферски услови;
• стање суспензије;
• балансирање точкова;
• углови поравнања предњих точкова.

Локација индикатора истрошености је назначена са стране - «TWI» (Tread wear indicator) и потписати «S». Перформансе зимских гума («M+S») на снегу, блату и бљузгавици, смањује се већ на дубини газећег слоја мањој од 4 мм.

Балансирање точкова

Серијски точкови су балансирани у фабрици - произвођачу аутомобила. Балансирање је неопходно да би се елиминисала неравномерна расподела маса и нетачности у производњи делова.

Неравнотежа точкова доводи до подрхтавања, вибрација волана, оштећења зглобова вешања и амортизера. Вибрација се манифестује у одређеном опсегу.

Точкови морају бити балансирани на сваких 20 хиљада км вожње аутомобила и након сваке поправке, што може изазвати прерасподелу маса на точковима.

Нега гума

Нега гума се своди на следећа правила и препоруке:

• не перите гуме млазом воде или паре под притиском;
• не дозволите да гума дође у контакт са уљем или машћу;
• чувати гуме на тамном, сувом и хладном месту;
• чувајте точкове у хоризонталном, суспендованом стању;
• пре него што уклоните точак из аутомобила, повећајте притисак у њему за 20-50 кПа;
• поставите зимске гуме на точкове;
• приликом уградње нових гума, одрадити их првих 300 км, поштујући све мере предострожности, посебно по леду и киши, без прекорачења утврђене брзине;
• за вожњу по снегу и леду постављати ланце за снег само на погонске точкове, не постављати ланце на точкове од 17 инча;
• брзина аутомобила са постављеним ланцима не сме бити већа од 50 км/х.

Зимски рад дизел мотора

Током зимског рада дизел мотора на ниским температурама (испод -150 С) мора се суочити са проблемом повећања вискозитета дизел горива и таложења парафинских једињења. Проблем је уско повезан са квалитетом дизел горива, посебно његовог зимског квалитета. Да бисте побољшали перформансе летњег дизел горива зими, потребно је додати посебне адитиве. Ово спречава ослобађање парафина.

Ако се мотор не покрене:

• уклоните филтер за гориво и загрејте га у купатилу воде или га замените новим;
• стави ауто у топлу просторију (гаража, радионица);
• попрскати систем за довод топлом водом.

Упозорење Строго је забрањено користити отворену ватру за загревање система напајања дизел мотора.