Хладна расхладна течност са дна радијатора се упумпава у пролазе воденог омотача блока и главе цилиндра, где апсорбује топлоту из комора за сагоревање и покретних делова мотора, а затим тече до врха хладњака. Течност која пролази кроз радијатор се хлади струјом ваздуха (које произилазе из кретања машине и по потреби због вентилатора),.и процес почиње поново.
Термостат је инсталиран на излазу система за хлађење који повезује мотор са горњим цревом хладњака како би се убрзао загревање мотора и одржао на исправној радној температури. Када је расхладна течност хладна, термостат је затворен и расхладна течност циркулише кроз водени омотач мотора, враћајући се назад кроз обилазницу. Како температура течности расте, термостат се отвара и течност почиње да тече у радијатор.
Систем је под притиском да би се снизила тачка кључања расхладне течности. Ово обезбеђује оптималну радну температуру мотора и смањује количину расхладне течности која је потребна за хлађење.
Врућа расхладна течност улази у унутрашњи грејач аутомобила, а такође даје топлоту карбуратору и усисном разводнику, што олакшава процес преласка горива у стање паре.
Ременица вентилатора има електромагнетни погон, који се укључује само када је температура расхладне течности висока. Због овог дизајна, вентилатор ради само када је заиста потребан, што резултира смањеним нивоом буке и потрошњом енергије.
Систем хлађења на моторима КСУ
1. Систем хлађења на моторима КСУ разликује се од система хлађења који се користи на КСЛ и КСР моторима на три главна начина:
- А. Систем је затворен (ваздух из радијатора се пушта у експанзиони резервоар, а не у атмосферу).
- б. Пумпа за воду покреће погонски каиш брегастог вратила.
- В. Вентилатор за хлађење радијатора покреће електрични мотор.
2. Такође постоје мале разлике у постављању црева и постављању термостата. Основни поступци за рад са расхладним системом остали су непромењени.