2. Извуците потискиваче заједно са њиховим подлошкама и поређајте их тако да не буде забуне (види фотографију).
3. Одвојите преостале обилазне цеви за гориво и одврните млазнице. Уклоните посебне подлошке.
4. Одвојите жице од грејача и одврните их.
5. Изврнути навртке и завртње и скинути главе цилиндара улазних и завршних колектора. Уклоните заптивке издувног колектора.
6. Користећи алат за пуцање вентила, притисните опружну плочу једног од вентила тако да можете доћи до крекера. Вентили су дубоки, па ће можда бити потребно продужити крај крекера цевчицом која има "прозор" урезан у њега да би се добио приступ крекерима. Извадите крекере и уклоните крекер. Уклоните куку, велике и мале опруге вентила и седиште опруге, а затим извуците вентил из главе цилиндра (види слике). Поновите овај поступак за преосталих 7 вентила, постављајући вентиле и повезане делове како се не би помешали. Ако је потребно, уклоните чеп отвора за временско управљање вентила.
 |  |
 |  |
 |  |
Напомена: на моделима од 1989. године (оне. око септембра 1988) вентили имају једну опругу уместо раније коришћене две).
Модификације издувног вентила и седишта вентила на најновијим моделима
Од краја 1992. године сви мотори су опремљени истим издувним вентилима и њиховим седиштима као на мотору КСУД9ТЕ. Да би се прихватила дебља глава издувног вентила уз задржавање истог степена компресије, седишта издувних вентила су увучена 2,5 мм уместо претходних 2,0 мм.
Главе цилиндара са издувним вентилима и седиштима новог стила могу се идентификовати по отвору од 9,0 мм у отвору изнад грејача (код старијих мотора пречник жлеба је 7,0 мм).
Означавање завршних вентила новог типа види Д/сл. 8.7.
8. Очистите све делове и проверите да ли су истрошени. Припремите нове заптивке за главу цилиндра, разводнике, поклопац вентила и кућиште термостата. Прегледајте главу на пукотине или друга оштећења.
9. Користећи лењир и мераче, проверите да ли је површина главе цилиндра изобличена дијагонално и дуж ивица (види слику и Д/сл. 1.10). Не стављајте лењир преко вртложних комора јер ће то изазвати могу да вире изнад површине главе цилиндра. Ако деформација прелази дозвољене границе, можете поново брусити главу (произведен од стране специјалисте). Седишта вентила и вртложне коморе се такође морају поново брусити, а испод опруга вентила морају се уградити посебне подлошке. Глава која се не може исправити брушењем или глава у којој се брегасто вратило не може слободно окретати мора се заменити.
 |  |
10. Прегледајте седишта вентила и вртложне коморе да ли има запечења и пукотина (види фотографију). И седишта и цеви се могу заменити, али овај посао обавља специјалиста.
11. Користећи мерач, проверите да количина избочина вртложних комора не прелази наведене границе (види Спецификације и фотографије).
 |  |
12. Проверите да ли се сваки вентил савија, пече, пуца и да се налази у водећој чаури. Прекомерна зрачност вентила у чаури може бити узрокована хабањем или самог вентила или чауре. Да бисте то утврдили, измерите вретено вентила микрометром или покушајте да уградите нови вентил у чахуру.
13. Водилице вентила се могу заменити, али овај посао захтева употребу посебне пресе и експандера и мора их обавити специјалиста.
14. Мали недостаци на површини заптивке глава вентила могу се уклонити преклапањем. Озбиљнији дефекти захтевају обнављање или замену вентила. Након преклапања вентила, користите мерач да бисте проверили да ли су главе вентила удубљене у односу на површину главе цилиндра не више него што то захтева Спецификације.
15. Нове или поново уземљене вентиле и седишта треба спојити заједно на следећи начин (са добрим пристајањем вентила на седиштима, можете без грубе пасте за лепљење).
16. Окрените главу цилиндра и чврсто је подуприте. Нанесите мало грубе карборундске пасте на заптивни "појас" главе вентила, уметните вентил у његову чауру за вођење и протрљајте га о седиште полуокретним покретом. Ово се обично ради помоћу специјалног алата за преклапање вентила (види фотографију). С времена на време подигните вентил да бисте прерасподелили пасту.
17. Након што се на седишту и глави вентила појаве мутне мат пруге, обришите пасту и поновите цео процес са фином карборундном пастом.
18. Након што су сви вентили уметнути у своја седишта, очистите све трагове пасте за лепљење, прво крпом натопљеном керозином, а затим чистим, сувим крпама. Ако је могуће, издувајте вентиле, седишта и вођице са компримованим ваздухом.
19. Прегледајте опруге вентила због истрошености и, ако је могуће, упоредите њихову дужину са дужином нових опруга. Ако се мотор много "померио", препоручује се замена опруга, без обзира на њихово стање.
20. Прегледајте потискиваче и њихове канале на хабање и друга оштећења.
21. Прегледајте лежајеве брегастог вратила у глави цилиндра и поклопцима. Проверите дистрибутера.
22. Прегледајте клинове разводника и поклопце лежајева брегастог вратила. Ако је потребно, замените их помоћу специјалног извлакача или 2 навртке зашрафљене на отворени део навоја. Ако случајно уклоните клин који је у добром стању, он се мора поново инсталирати након чишћења навоја и подмазивања смешом за закључавање навоја.
23. Започните монтажу подмазивањем првог вретена вентила уљем. Положите главу цилиндра на страну, убаците вентил у водећу чауру и поставите седиште опруге, затим велику и малу опругу вентила (било којом страном) и опружна плоча.
24. Стисните опруге крекером и уградите крекере. Нанесите мало масти на котаче да их држите на вретену вентила и пажљиво отпустите опруге. Уклоните сушилицу.
25. Поновите горњи поступак за преосталих 7 вентила. Поново поставите чеп отвора за уградњу разводног вентила (ако се снима).
26. Уградите усисне и издувне гране са новим заптивкама и постепено затегните њихове навртке.
27. Уградите свећице за грејање и затегните их на жељени обртни момент (види поглавље 3). Повежите жице на свећице.
28. Инсталирајте ињекторе заједно са њиховим подлошкама и затегните их на жељени обртни момент (види поглавље 3). Повежите обилазне цеви за гориво.
29. Подмажите потисне уљем и уметните их у канале заједно са подлошцима. Проверите да ли су све потисне шипке и подлошке постављене на своје првобитне положаје и да ли су подлошке на страни величине према доле. Забележите дебљине свих подметача према њиховом положају за накнадно подешавање зазора вентила.
30. Инсталирајте брегасто вратило.
Мотор КСУД7Т/Л - Модификације
1. Почевши од краја 1992. године, мотор КСУД7Т који се налази на моделима 205 и 309 је модификован да би био у складу са новим европским прописима о контроли издувних гасова. Модификовани мотор је означен као КСУД7Т/Л, где "Л" означава ниво контроле емисије. Модели опремљени модификованим мотором имају следећу ознаку на идентификационој плочици:
- 205 1ЦВ2П модела
- 309 модела без клима уређаја 1ЦВ2М
- 309 модела са 1ЦВ2Н клима уређајем
2. Модификовани мотор опремљен пумпом за убризгавање и Луцас ињекторима. На држачима млазница налазе се 2 идентификационе ознаке у боји - једна на бочној страни држача која означава калибрацију млазнице, а друга (зелени прстен на врху млазнице), што указује да ињектор обезбеђује ниво контроле емисије "Л".
Уљне заптивке - сви мотори са словом "Л" у ознаци "
3. Сви мотори са словом "Л" у ознаци " (укључујући КСУД7Т/Л), имају заптивке осовине вентила за усисне и издувне вентиле. Ови поклопци се морају заменити, без обзира на њихово стање, сваки пут када се вентили уклањају. Са изузетком овога, поступак поновног састављања остао је исти као код ранијих модела.