2. Уклоните блатобран мотора испод десног лука предњег точка. Да бисте створили више простора за рад, испразните систем за хлађење (види поглавље 2) и одвојите доње црево хладњака од улаза водене пумпе.
3. Одспојите негативни кабл са батерије.
4. Ако је потребно, скините зупчасти каиш са зупчаника пумпе за убризгавање и окрените мотор за 1/4 обртаја у било ком смеру. У овом случају, сви клипови ће се спустити на половину цилиндара.
19. Уклоните завртње који причвршћују одводну цев за издувни разводник. Одвојите цев и уклоните опруге и прстенове.
20. Постепено одврните завртње главе цилиндра обрнутим редоследом од приказаног на Д / сл. 1.9. Уклоните завртње и подлошке.
21. Заљуљајте главу цилиндра да бисте је одвојили од блока цилиндра и клина. Peugeot алат који се користи за ово се састоји од две металне шипке са крајевима савијеним под правим углом (види д/сл. 1.7).
22. Уклоните главу цилиндра из блока. Уклоните његову заптивку.
23. Не бацајте стару заптивку док не набавите нову. Тачна дебљина заптивке се израчунава након одређивања избочине клипова у ТДЦ положају.
24. Очистите контактне површине блока и главе цилиндра од трагова старе заптивке (најбоље тупим алатом од меког материјала како не би оштетили површину). Очистите навоје вијака главе цилиндра и отворе за вијке у блоку цилиндра.
25. Проверите да ли је зупчасти каиш уклоњен са ланчаника пумпе за убризгавање и окрените мотор тако да су клипови НН 1 и 4 у положају горње мртве тачке. Поставите мерач на блок цилиндра и доведите га на нулу на површини блока. Померите сонду уређаја у центар клипа бр. 1 и полако окрените радилицу напред-назад тако да се клип помери из горње мртве тачке. Забележите максималну избочину клипа коју ће мерач показати (види фотографију).
26. Поновите горњи поступак на клипу бр. 4, а затим окрените радилицу за пола обрта (180°) и извршите мерења на клиповима НН 2 и 3.
27. Ако немате мерач бројчаника, избочење клипа се може мерити помоћу лењира и мерача сензора или калибра, али ове методе су мање тачне.
28. Одредите максималну избочину клипа и употребите је да одредите тачну дебљину заптивке из следеће табеле:
| Избочина клипа | Означавање заптивки |
| 0,54-0,65 мм | 1 зарез или 1 рупа (само за фабричку уградњу - приликом замене изаберите заптивку следеће класе дебљине) |
| 0,65-0,77 мм | 2 зареза или 2 рупе |
| 0,77-0,82 мм | 3 зареза или 3 рупе |
Имајте на уму да је урез или рупа на осовини заптивке (види д/сл. 1.8) служе само за означавање да је заптивка само за 1.7Л моторе (XUD 7) и немају никакве везе са дебљином подлоге.
29. Окрените радилицу у смеру казаљке на сату (гледано са стране зупчастог ремена) тако да клипови НН 1 и 4 пролазе кроз н.м.т. и уздигао се до средине њихових цилиндара. Клипови НН 2 и 3 такође ће стајати у средини својих цилиндара, међутим, у фази спуштања.
30. Поставите заптивку потребне дебљине на блок тако да идентификациони урези или рупе буду са стране замајца (види фотографију). Проверите да ли је клин за типле на месту на блоку (са стране зупчастог ремена).
Модели до септембра 1986
Напомена: Пре него што затегнете завртње главе цилиндра, прочитајте напомене на почетку овог одељка да бисте се уверили да ваш мотор има вијке старог типа. Ако није, идите на параграф 33.
31. Спустите главу цилиндра на блок.
32. Нанесите мазиво на навоје и контактне површине вијака, уметните их заједно са подлошкама (конвексном страном нагоре) и затегните редоследом приказаним на Д / сл. 1.9А, у три корака (види Спецификације).
Модели од септембра 1986
Напомена: Пре него што затегнете завртње главе цилиндра, прочитајте напомене на почетку овог одељка да бисте били сигурни да ваш мотор има нову врсту вијака. Ако не, вратите се на параграф 31.
33. Темељно очистите рупе за вијке на глави цилиндра одговарајућом славином (М12к1.5).
34. Спустите главу цилиндра на блок.
35. Подмажите навоје и контактне површине нових вијака и поставите нове подлошке. Уметните завртње и затегните их редоследом приказаним на Д / сл. 1.9В, три корака (види спецификације).
Сви модели
36. Проверите зазоре вентила (види одељак) и прилагодити их по потреби. Ово се мора урадити чак и ако сте подесили зазоре са уклоњеном главом цилиндра, јер. након инсталације, могу се мало променити.
37. Подмажите контактне површине издувне гране и одводне цеви издувног система високотемпературном машћу, повежите цев са колектором и поставите завртње заједно са њиховим опругама, прстеновима и самоконструирајућим наврткама. На моторима од 1,9 литара, вијци имају раме како би се осигурала правилна компресија опруге. На моторима од 1,7 литара, постепено затегните матице вијака тако да на сваком вијку буду откривена приближно 4 навоја, а опруге стиснуте на 23,5 мм дужине.
38. Проверите да ли је сегментни кључ на месту на брегастом вратилу и затим поставите ланчаник и његов вијак. Затегните завртањ до жељеног обртног момента док држите брегасто вратило помоћу кључа баченог преко посебне платформе између 3 и 4 брега.
39. Окрените брегасто вратило тако да врхови брега 4 и 6 (рачунајући од замајца) погледати доле.
40. Окрените радилицу за 1/4 обртаја у смеру казаљке на сату тако да клипови 1 и 4 буду у ТДЦ, и уметните шипку у замајац да бисте поставили ТДЦ положај. Не окрећите радилицу у супротном смеру казаљке на сату, као у овом случају, клипови НН 2 и 3 ће проћи кроз ТДЦ. и погодио вентиле НН 4 и 6.
41. Поравнајте рупе и поставите М8 вијак на ланчаник брегастог вратила.
42. Поставите поклопац вентила са новом заптивком.
43. Нанесите средство за осигурање навоја на навоје вијака, а затим уметните и затегните један од горњих вијака на десном потпорном држачу мотора. Уградите и затегните вијак за подешавање затезача. Отпустите матицу затезача.
44. Поставите зупчасти каиш и подесите његову напетост (види одељак 4, ставове 20-25).
45. Повежите бајпас цев за гориво са пумпом за убризгавање.
46. Повежите жице на свећице.
47. Инсталирајте леви држач за подизање мотора.
48. Повежите цеви за гориво са ињекторима и затегните спојне навртке.
49. Повежите црево за вентилацију кућишта радилице са поклопцем вентила. Повежите ожичење са дијагностичком утичницом или сензором нивоа уља.
50. Инсталирајте вакуум пумпу кочнице (види поглавље 8). Где је применљиво, поставите погонски ремен пумпе серво управљача и подесите његову напетост.
51. Повежите црево за усисни ваздух са усисном граном.
52. Уградите чеп за доливање уља/одзрачник.
53. Очистите контактне површине кућишта термостата, поставите га са новом заптивком и затегните монтажне завртње. Поставите 2 мала црева.
54. Прикључите црево грејача на главу цилиндра.
55. Инсталирајте делове кућишта механизма за дистрибуцију гаса.
56. Уградите десни носач мотора и затегните матице за причвршћивање. Одвојите дизалицу од мотора или извуците дизалицу.
57. Инсталирајте пречистач ваздуха (види поглавље 3).
58. Повежите негативну жицу са батеријом.
59. Сипајте течност у систем за хлађење (види поглавље 2).
60. Спустите ауто на земљу.
Само модели из периода пре септембра 1986.
61. Покрените мотор и оставите га да ради 10 минута на 3000 о/мин, затим укључите паљење и оставите да се мотор хлади најмање 2 сата.
62. Скините поклопац експанзионог резервоара система за хлађење да бисте ослободили притисак из система, а затим вратите поклопац.
63. Наизменично, радећи у правилном редоследу, олабавите сваки вијак главе цилиндра за 90°, а затим затегните завртње до крајњег обртног момента који је наведен у Спецификације (види фотографију).
Глава цилиндра (Мотор КСУД7Т) - уклањање и уградња
3. Пратите горња упутства, међутим, пре него што уклоните главу цилиндра, одвојите следеће додатне делове:
- А. Довод горива и повратне цеви турбопуњача.
- б. Црево које повезује усисну грану са пумпом за убризгавање (види фотографију).
- В. грејач горива (ако је инсталиран).
- д. Сам турбопуњач се може уклонити заједно са колекторима.
3. Након уградње главе цилиндра и пре првог покретања мотора, попуните круг за подмазивање турбо пуњача тако што ћете одвојити жицу соленоида за одсецање од пумпе за гориво и окренути мотор стартером 3 пута (10 секунди сваки пут).
Идентификација заптивке главе - сви модели
4. Поред горње три дебљине заптивки, можете наићи на заптивку означену са 4 уреза или 4 рупе. Ова заптивка се уграђује на прерађене моторе где клипови вире више од 0,84 мм изнад блока цилиндра.
5. Заптивка главе цилиндра на мотору КСУД7Т има 2 зареза на средишњој осовини ("Е" на Д / сл. 1.8). Дебљина ове заптивке је и даље одређена бројем зареза у његовом углу.
Глава цилиндра и издувни колектор (Мотори КСУД7Т/КСУД7ТЕ) - модификација
1. Од јануара 1991. год (матични број 70250000) Сви мотори КСУД7Т/КСУД7ТЕ су опремљени модификованом главом цилиндра, ојачаном у пределу канала воденог омотача. Треба напоменути да је модификована глава цилиндра испоручена за замену у специјализованим центрима Peugeot и раније од овог датума.
2. Разлике између старих и нових глава цилиндра приказане су на сл. 8.6.
3. Мора се уградити нова глава цилиндра са новом издувном граном и заптивком. Нови издувни разводник се може идентификовати са 4 појединачна отвора уместо два ранија колектора.
4. Ако имате цурење расхладне течности на раним моделима, то може бити узроковано пропуштањем бочне заптивке главе цилиндра издувног колектора. Овај проблем можете решити уградњом нове главе цилиндра са новом издувном граном и заптивкама.