2. Инсталирајте алат за пуцање вентила на први вентил и уклоните крекере.
3. Постепено отпуштајте притисак крекера, уклоните га и извуците вентил и његову опругу. Уклоните стару заптивку стабла вентила са чауре за вођење. Поновите назначену операцију на преосталим вентилима.
4. Док уклањате вентиле, поређајте их по реду заједно са вентилима, опружним плочама и крекерима.
5. Очистите главу керозином и стругачем пажљиво очистите коморе за сагоревање и издувне отворе од наслага угљеника. Стругач мора бити мекан како не би оштетио површину главе. Обавезно осушите главу након чишћења.
6. Исперите вентиле, опруге, опружне плоче и крекере у керозину, очистите вентиле стругачем од наслага угљеника. Главе вентила се могу очистити, али немојте брусити лежајне површине вентила и стабљике. Након прања, темељно обришите и осушите све делове.
7. Након чишћења главе, прегледајте је да ли има пукотина и оштећења, посебно у пределу седишта вентила. Проверите заптивну површину главе да ли је деформисана помоћу лењира и мерача. Максимална дозвољена деформација или неравнина заптивне површине главе не сме бити већа од 0,05 мм. Запамтите да је поновно брушење цилиндара на моторима Peugeot 305 строго забрањено.
8. Током брушења вентила може доћи до мањих недостатака и удубљења на седиштима вентила, али у случају озбиљних кварова треба консултовати специјалисте.
9. Пажљиво прегледајте вентиле, посебно издувне. Проверите да стабла вентила нису савијена или избочена. Површине седишта вентила морају бити у исправном стању. Са значајном километражом машине, седла ће можда морати поново да се брусе, што би требало да се уради у радионици. Ако су вентили пре брусили, ако су у лошем стању, највероватније ће морати да буду замењени.
10. Уметните сваки вентил у вођицу вентила и проверите да ли је истрошен. Када су чауре за вођење истрошене и (или) стабљике вентила, иначе се одврћу дуж стабљика усисног вентила, што доводи до изгледа
{недостаје део текста}
