Ручни мењач је причвршћен за дно мотора и има заједнички систем за подмазивање. Пренос обртног момента на точкове се врши преко диференцијала, који се налази испред кутије. Обртни момент се преноси на кутију преко традиционалног дизајна квачила, који се налази на левој страни мотора. Погонски зупчаник кутије слободно се окреће на радилици и налази се између квачила и блока цилиндра.
Сва главна кућишта радилице и кућишта су направљени од легуре алуминијума ливеног под притиском. Блок цилиндра има мокре уклоњиве облоге направљене од специјалне легуре гвожђа центрифугалним ливењем. Главне капице лежаја су направљене од ливеног гвожђа. Глава цилиндра садржи несферичне коморе за сагоревање, од којих свака има по један усисни и издувни вентил и конусни отвор за свећицу. Вентили имају једноструке опруге и покрећу се помоћу клацкалица, који имају вијак за подешавање са сигурносном навртком за подешавање зазора вентила.
Клипови од алуминијумске легуре имају по 3 прстена: 2 компресиона и један стругач за уље. Клипови су спојени на клипњаче од кованог челика са клипним клиповима који су близу на горњим крајевима клипњача.
Радилица се окреће у 5 лежајева и на крају има 3-страно сужење од којег се налазе квачило и замајац. На другом крају радилице, на кључу је постављена звездица, која покреће разводни ланац и ланчаник брегастог вратила. Исти крај брегасте осовине покреће осовину која покреће пумпе за уље и гориво и разводник. На крају квачила радилице налази се ременица која покреће водену пумпу/вентилатор као и алтернатор (преко одвојеног погонског ремена).
Погонска јединица почива на 2 јастука који се налазе са обе стране главе цилиндра. Трећи јастук је на десној страни мењача.
