Провера компресије у цилиндрима мотора (Peugeot 307)

Компресија се проверава посебним компресометром 0188-У за дизел моторе. Такође је неопходно користити лажну свећу и адаптер ФАЦОМ 910.А6 за тестер компресије.

Уверите се да стартер обезбеђује брзину мотора од најмање 250 мин^-1.

Проверите компресију на хладном мотору.

Скините украсни поклопац мотора.

Одвојите терминале са батерије.

Искључите рачунар за контролу мотора.

Искључите напајање са свећица.

Изолирајте жицу за напајање свећице.

Уклоните носач пумпе за гориво.

Уклоните десни држач поклопца.

Уклоните доводну шину жарнице.

Уклоните свећице.

Уградите лажну свећу и адаптер ФАЦОМ 910.А6 мерача компресије у први цилиндар уместо грејача.

Затегните лажну свећу на 10 Нм.

Прикључите адаптер на компресометар 0188-У.

Повежите терминале на батерију.

Компресија се мери приликом окретања радилице са стартером. Компресија треба да достигне своју максималну вредност у два окрета (20-22 бара) и остају непромењени. На здравом дизел мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање при наредним тактама компресије указује на истрошеност клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током наредних такта компресије, узрок је цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра.

Дозвољена разлика у компресији у различитим цилиндрима не сме бити већа од 2 бара. Треба имати на уму да повећана очитавања мерача притиска указују на обилне наслаге угљеника у коморама за сагоревање и потребу за растављањем и чишћењем.

Разлог пада компресије за дизел мотор је теже утврдити него за бензински мотор (повећање компресије након уношења уља у цилиндар није одлучујуће, јер се уље може таложити на зидовима вртложне коморе или у удубљењима дна клипа и не ући у подручје клипних прстенова).

Ако је компресија испод нормалне, завршите проверу тестовима цурења мерењем брзине цурења ваздуха убризганог у цилиндар под високим притиском. Овај поступак се обавља искључиво у ауто сервису.