Опис аутомобила Peugeot 405 (Peugeot 405)

Аутомобил Peugeot 405 има много верзија и представља богату понуду произвођача. То је релативно оригиналан модел, иако су многа позната решења позајмљена од аутомобила групе ПСА (Peugeot-Цитроен). Да би испунио нове захтеве везане за опремање производних верзија модела 405 моторима средње снаге, Peugeot је био приморан да доследно спроводи политику коју је пионир Жан-Пол Параре, а наставио Жак Калве. Ова политика заснована је на дизајнерским решењима ПСА групе и проширењу понуде у складу са потражњом. У складу са овим концептом, верзије које би требало да буду опремљене мање снажним моторима биле су опремљене мотором од 1,4 цм³ породице ТУ и мењачем типа МА (раније коришћен у аутомобилима Цитроен АКС), док су преостале верзије биле опремљене моторима породице КСУ и мењачима типа БЕ, од којих су неке варијанте успешно коришћене у аутомобилима Peugeot 305 (серија 2), као и Цитроен БКС.

Бензински мотори су смештени испред предње осовине аутомобила и нагнути уназад за 30°.

У јануару 1988. појавиле су се четири нове варијанте лимузина у Peugeot 405 асортиману, укључујући ГЛД и ГРД верзије, опремљене веома успешним мотором од 1905 цм³ од 51 кВ (70 к.с.). Овај мотор је претходно тестиран у моделу 305, као и у Цитроену БКС. Peugeot 405 опремљен овим мотором има максималну брзину од 165 км/х. Верзије ГЛД и ГРД разликују се само по неким карактеристикама опреме, односно величинама гума. ГРД верзија такође може бити опремљена системом серво управљача.

Међу горња четири модела биле су и ГРД Турбо и СРД Турбо верзије, који су били опремљени са 1769цц КСУД 7ТЕ мотором³ (изведено из горе наведеног мотора). Захваљујући турбо пуњачу (Гарретт Т2 или ККК тип К14) са ваздушним хладњаком овај мотор развија снагу од 66 кВ (90 к.с.). Peugeot 405 са таквим мотором може достићи брзину од 180 км / х. Мењач за оба типа мотора се разликује у мењању брзина.


У мају 1988. године појавиле су се варијанте аутомобила Peugeot 405 са комбинованом каросеријом. То су биле верзије ГЛД, ГРД, ГРД Турбо и СРД Турбо. У погледу примењених решења, ове верзије су сличне претходницима са каросеријом седан.

Суспензија аутомобила користи доказана дизајнерска решења. Предње вешање - псеудо-МцПхерсон тип са моћним доњим краком (није поновљена грешка модела 309 ГТ). Елементи предњег вешања су спојени на попречну греду од заварених челичних лимова. Пречка је елемент на који су причвршћене полуге исковане од челика (са сваке стране), лежај стабилизатора и управљачки механизам (заједно са крутим међуплочама).

Систем управљања без серво има погонски зупчаник са 6 зубаца и преносни однос од 23,9. Управљачки зупчаник серво управљача има погонски зупчаник са 8 зубаца и његов преносни однос је 17,8.

Да би се олакшало одржавање Peugeotа 405, примењено је неколико оригиналних решења, и то:

• веза између цеви издувног система и пригушивача је "двоструки конус", што у великој мери олакшава замену делова;
• уклањање и уградња квачила је могуће без претходног уклањања мотора;
• у потпорним плочама опруга стубова за ослањање направљене су посебне рупе за каблове који држе опруге у компримованом стању, што олакшава уклањање амортизера;
• лежајеви задњих точкова се замењују без подешавања;
• кочиони бубњеви имају посебне рупе кроз које можете лако одредити степен истрошености кочионих плочица без потпуног уклањања склопа.

1990 модели

Све верзије су добиле нови БЕ3 мењач изведен из мењача БЕ1. Овај мењач има нову шему мењања са степеном преноса уназад насупрот петој брзини.


У верзији СРДТ, подешавање јастука возачевог седишта је замењено подешавањем висине за цело седиште. Верзије са комбинованим телом добиле су посебан поклопац за пртљаг.

Верзије ГРДТ, СРД и СРДТ имају даљински управљач за подешавање фарова.

Модели из 1991. године

Сви модели су опремљени десним ретровизором и новим воланом.

ГЛД верзија користи пресвлаке врата од тканине уместо претходно коришћених пресвлака од коже. Користи се и опрема за уградњу радио опреме.

У верзијама ГРД и ГРДТ са комбинованим телом појавиле су се посебне навлаке за пртљаг.

У верзији СРДТ се користе блок-контролисано десно подизање прозора и електрично контролисано десно огледало.

Представљена је нова верзија СРД, коју је карактерисала употреба механичких компоненти из ГРД верзије и трим верзије СРДТ.

У априлу је представљена нова верзија СТДТ која је добила опрему СРДТ верзије и то: антиблок кочнице, алуминијумске фелне, даљински управљач за закључавање врата, кожне пресвлаке, електрично контролисано грејање предњих седишта, облоге од ораха на врата и на инструмент табли, као и електрично подигнута задња стакла.

Модели из 1992. године

У октобру 1991. године почела је да се производи специјална серија под називом "Стиле", коју карактерише употреба металног премаза, грејања ретровизора, затамњених прозора, централног закључавања врата и система серво управљача.

У марту 1992. у продаји су изашла два специјална издања:

• ГЛКС верзија, заснована на верзији ГЛД и опремљена посебним покривачем од тканине и "спортски" навлакама за точкове;
• верзија ГРКС базирана на верзијама ГРД и ГРДТ и опремљена додатним пресвлакама од велура, централним закључавањем врата, "спортским" поклопцима точкова и предњим левим седиштем подесивим по висини.

Модели из 1993. године

Аутомобили Peugeot 405 су унапређени. Најзначајније модификације су биле:

• нови поклопац пртљажника са нижим прагом за смештај пртљага;
• нова врста салона;
• 1905 цц³ турбо мотор уместо 1769 цц³ турбо мотор.