Опис мотора ЗУ
Четвороцилиндрични мотор постављен попречно на предњем делу возила. Квачило и мењач се налазе на левој страни мотора.
Радилица је подржана са пет главних лежајева. Потисни полупрстенови су постављени на други главни лежај.
Облоге се уграђују у доње главе клипњаче. Клипови су причвршћени за клипњаче клипним клиновима. На мотору од 2,0 литара, клипни клинови су монтирани клизним спојем у клипњачама и осигурани обручима. На свим осталим моделима - фиксно уклапање у клипњачу. Клипови су направљени од легуре алуминијума и имају три клипна прстена, две заптивке и један стругач за уље.
На алуминијумским блоковима мотора, блок цилиндра је типа "мокри кош". Заменљиве облоге цилиндара су монтиране на врху блока цилиндра и заптивене на дну кошуљице О-прстеном.
На моторима са блоком цилиндра од ливеног гвожђа, мотор је конвенционалног типа "суве кошуљице". Цилиндри су направљени директно у материјалу блока цилиндара и могу се досадити само приликом поправке мотора.
На свим моделима, брегасто вратило покреће зупчасти каиш и контролише осам вентила (Модели од 1,6 литара) или шеснаест вентила (Модели од 1,8 и 2,0 литара) кроз потискаче који се налазе испод брегастих осовина. На моделима од 1,6 литара, зазори вентила се регулишу помоћу заптивача који се постављају између потискивача и горњег краја вретена вентила; на свим осталим моделима, зазори вентила су самоподешавајући помоћу хидрауличних славина. Брегасто вратило се налази у поклопцима лежаја који су причвршћени за врх главе цилиндра. Вентили су затворени опругама које притискају диск вентила на седиште. Седишта и вођице вентила су заменљиви.
Пумпа расхладне течности покреће зупчасти ремен и налази се на десној страни блока цилиндра.
Мотор се подмазује под притиском из уљне пумпе коју покреће (кроз ланац и ланчаник) са десног краја радилице. Уље се усисава кроз филтар који се налази у пријемнику уља, а затим тече кроз спољашњи уграђени филтер у канале блока цилиндара. Одатле уље иде у радилицу (Главни лежајеви) и дистрибутер. Лежајеви клипњаче се напајају уљем кроз унутрашње отворе на радилици; уље се такође доводи под притиском у лежајеве брегастог вратила. Брегасте осовине и вентили су подмазани прсканим уљем, као и сви остали покретни делови мотора.
На неким моделима је уграђен хладњак за уље како би температура уља била константна при великим радним оптерећењима. Хладњак уља је монтиран иза филтера за уље и хлади се расхладном течношћу из система за хлађење мотора.
Мотори се не идентификују само по запремини, већ и по шифри мотора. Шифра мотора се састоји од три слова (нпр: бфз). Шифра је утиснута на плочици причвршћеној на предњој левој страни блока цилиндра, или утиснута директно на предњој страни блока цилиндра, лево од филтера за уље.
Операције поправке које се могу обавити на мотору уграђеном у аутомобил:
- провера притиска компресије;
- Уклањање и уградња поклопца главе блока цилиндара;
- уклањање и уградња ременице радилице;
- уклањање и уградња кућишта зупчастог ремена погона;
- скидање и уградњу и подешавање затезања зупчастог ремена;
- уклањање и уградња затезача зупчастог ремена;
- замена елемената система за подмазивање брегастог вратила;
- замена брегастог вратила и потискивача;
- провера и подешавање зазора вентила;
- уклањање и уградња главе цилиндра;
- чишћење главе цилиндра и клипова;
- уклањање и уградња уљног корита;
- уклањање, преглед и уградња пумпе за уље;
- замена уљних заптивки радилице;
- уклањање и уградња мењача;
- уклањање, преглед и уградња замајца;
- скидање и уградња хладњака за уље.