1. Загрејте мотор до радне температуре са потпуно напуњеном батеријом. Одврните свећице.
2. Уклоните конекторе са млазница за гориво система за убризгавање горива.
3. Уградите тестер компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.
4. Нека помоћник притисне педалу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након окретања радилице за један или два обртаја, притисак компресије треба да се повећа до максимума, а затим да се стабилизује. Забележите свој максимални резултат.
5. Проверите остале цилиндре на исти начин.
6. Притисак компресије у свим цилиндрима не сме да се разликује за више од две јединице. Имајте на уму да би се количина компресије требала брзо повећати на здравом мотору; низак притисак компресије на првом обртају радилице, праћен постепеним повећањем притиска на следећим обртајима радилице, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниска вредност притиска при првом обртају радилице, која се после тога мало повећава, указује на лабаво седиште вентила, прегорену заптивку главе цилиндра или напрслину у глави мотора. Истрошени крајеви вентила такође могу довести до ниског притиска компресије.
7. Peugeot не одређује тачан притисак компресије, међутим, ако је притисак компресије у цилиндрима мањи од 10, онда то указује на хабање мотора.
8. Ако је притисак у једном цилиндру пренизак, извршите следећи тест. Улијте мало моторног уља кроз отвор за свећицу у цилиндар и проверите притисак компресије.
9. Ако додавање уља у цилиндар повећава притисак компресије, то значи да су цилиндар или клипни прстенови истрошени.
10. Низак притисак у два суседна цилиндра указује на прегорело заптивање између цилиндара.
11. Ако је притисак у једном цилиндру 20% мањи од осталих, а мотор ради нередовно, то указује на истрошени режањ брегастог вратила.
12. Ако је притисак компресије превисок, то указује да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем чађи.
13. Након ове провере, заврните свећице и повежите на њих високонапонске жице.