Пажња! Ако је мотор био прегрејан, могуће је да је глава цилиндра деформисана. Због тога се мора пажљиво проверити.
Чишћење
1. Уклоните стару заптивку са главе цилиндра.
2. Очистите угљеник из комора за сагоревање, а затим оперите главу у одговарајућем растварачу.
3. Уклоните наслаге угљеника са вентила, по могућности чак и жичаном четком.
Преглед
Глава цилиндра
1. Пажљиво проверите да ли глава цилиндра има напрслина или других оштећења. Ако постоје пукотине, глава се мора заменити.
2. Користећи метални лењир и пипач, проверите равност спојне површине главе цилиндра. Са неравнинама већим од 0,1 мм, потребно је поново брусити главу, док њена висина мора задовољити захтеве.
3. Проверите стање седишта вентила. Ако су изгорели, истрошени или неисправни, морају се заменити. Ако је хабање седишта вентила занемарљиво, морају се преклопити.
4. Проверите да ли су вођице вентила истрошене тако што ћете уметнути вретено вентила у вођице и померити га у страну. Покрет треба да буде мали. Ако је кретање превелико, уклоните вентил и измерите пречник вретена вентила, замените вентил ако је потребно. Ако вретено вентила није истрошено, водећа чаура је истрошена и треба је заменити. Водилице вентила треба заменити на Peugeot станици.
5. Приликом замене вођица вентила, седишта вентила морају бити поново брушена и преклопљена.
6. На дизел моторима, проверите да ли су вртложне коморе оштећене или расцепљене. Мале пукотине су прихватљиве. Замена вртложних комора је неопходна ако су јако изгореле и деформисане или је њихово пристајање у глави цилиндра ослабљено. Вртложна комора мора бити замењена од стране специјалисте.
7. Проверите избочење вртложне коморе из блока цилиндра. Да бисте проверили избочење, инсталирајте држач мерача бројчаника на спојну површину главе цилиндра, поставите врх мерача на површину главе цилиндра, поставите индикатор на 0, а затим померите врх мерача у вртложну комору. На скали индикатора прочитајте количину избочења вртложне коморе. На исти начин проверите избочење осталих вртложних комора.
Вентили
8. Проверите да ли свака глава вентила има локализовану корозију, опекотине, пукотине и опште хабање. Проверите да ли је вретено вентила истрошено и савијено. Провера хабања на крају стабла вентила. Ако постоје кварови, вентил се мора заменити.
9. Користите микрометар да измерите пречник стабла вентила на неколико места дуж дужине вретена. Свака значајна разлика у добијеним подацима указује на хабање вретена вентила и обавезну замену вентила.
10. Ако су вентили у задовољавајућем стању, треба их ставити на своје место и преклопити. Ако су дискови или седишта вентила јако истрошени, морају се машински обрађивати или чак заменити пре преклапања.
11. Преклапање вентила се врши на следећи начин. Поставите главу цилиндра са коморама за сагоревање горе на дрвене блокове.
12. Нанесите пасту за лепљење на седиште вентила и седиште вентила, вратите вентил и поставите усисну чашу са држачем на седиште вентила (хемијска оловка). Ротирајући вентил са усисном чашом у различитим правцима, избрусити вентил, а периодично је потребно подићи вентил да би се прерасподелила паста за лепљење.
13. Ако се користи груба паста за лепљење, прелажите док се не појави једнолична мат површина на седишту вентила и вентилу. Затим обришите употребљену пасту и поновите поступак лепљења са фином пастом. Лаппинг се врши све док се не појави светло сиво-мат боја.
14. Пажљиво уклоните трагове пасте за лепљење користећи одговарајући растварач.
Елементи вентила
15. Проверите да ли опруге вентила има знакова оштећења. Минимална слободна дужина није дефинисана од стране Peugeotа, тако да је једини начин да тестирате опругу да је упоредите са новом опругом.
16. Поставите опруге једним од крајева на рам, проверите одступање осе опруге од вертикалне равни и дужину опруга. Ако је једна од опруга оштећена, све опруге у комплету морају бити замењене.
17. Замените уљне заптивке без обзира на њихово стање.