Што се тиче дизел мотора, њему није потребан систем паљења који захтевају бензински мотори. Код дизел мотора постоји јака компресија улазног ваздуха, праћена значајним повећањем температуре. Када се гориво убризгава у компримовани и загрејани ваздух, оно се самозапаљује.
У зависности од конфигурације, систем паљења дотичних аутомобила може бити статичан - без разводника паљења, проводници намотаја паљења су директно повезани са високонапонским жицама свећица. Систем паљења без разводника значи да секундарни намотај завојнице за паљење генерише струју високог напона потребну за варничко пражњење. Овај напон преко разводника се напаја од калемова до свећица преко високонапонских жица.
Сви мотори са системом за убризгавање горива опремљени су системом паљења којим управља иста електронска јединица као и систем за убризгавање горива.
Електронска контролна јединица има вишепински конектор, који вам омогућава да напајате делове система за убризгавање и паљење, а такође добијате информације од елемената ових система (видети илустрације 1.0 и 1.0а).
1.0 Улазни сигнали у електронску контролну јединицу за системе убризгавања и паљења
1 - контролна јединица за системе убризгавања и паљења
2 - сензор притиска хидрауличке течности
3 - батерија
4 - сензор притиска расхладног средства (ако је предвиђено)
5 - дијагностички конектор
6 - сензор положаја педале гаса
7 - сензор положаја радилице
8 - сензор детонације
9 - сензор брзиномера
10 - сензор притиска ваздуха у усисном разводнику
11 - потенциометар положаја лептира за гас
12 - управљачка јединица аутоматског мењача (у зависности од конфигурације)
13 - сензор температуре расхладне течности
14 - сензор температуре усисног ваздуха
15 - ламбда сонда (сензор кисеоника)
16 - ламбда сонда (сензор кисеоника)
17 - сензор брзине ротације улазног вратила
18 - имобилајзер
19 - релеј управљачке јединице мотора
1.0а Актуатори система за убризгавање и паљење
1 - контролна јединица за системе убризгавања и паљења
2 - сензор притиска расхладног средства
3 - дијагностичка утичница
4 - ламбда сонда (сензор кисеоника)
5 - ламбда сонда (сензор кисеоника)
6 - релеј управљачке јединице мотора
7 - имобилајзер
8 - пумпа за гориво
9 - грејач вентила за гас
10 - ињектори горива
11 - рачунар на возилу
12 - регулатор брзине у празном ходу корачног мотора
13 - блок калемова за паљење
14 - електромагнетни вентил за чишћење адсорбера
15 - сигнална лампица статуса мотора
16 - тахометар
17 - релеј турбопуњача (ако је предвиђено)
Завојнице паљења су направљене у облику контактног блока постављеног на главу цилиндра.
Меморија контролне јединице за системе убризгавања и паљења садржи параметарске податке утврђене током испитивања мотора на клупи и на путу. Управљачка јединица командује завојницама паљења применом одговарајућих импулса са давача положаја радилице, који очитава број обртаја радилице. Поред тога, контролна јединица прима информације од сензора температуре расхладне течности и температуре усисног ваздуха, као и потенциометра угла гаса.
Потенциометар пригушног вентила обавештава електронску контролну јединицу о положају вентила за гас, који може затворити усисни отвор, отворити га делимично или потпуно. На основу примљених информација, електронска контролна јединица одређује начин убрзања и повећања брзине, кочења или принудног рада у празном ходу.
Електронска контролна јединица израчунава тајминг паљења, подешава трајање пуњења завојнице за паљење у складу са бројем обртаја мотора, одређује напон батерије и напон на оба намотаја завојнице.
Пажња! Вероватноћа оштећења скупих компоненти система приликом самосталног извођења радова поправке и подешавања је веома велика, па препоручујемо да све радове у вези са системом паљења поверите специјализованој радионици.
Да бисте избегли удар високог напона током рада, морају се поштовати следећа правила:
- А) особама са пејсмејкером није дозвољено да раде са електронским системима паљења;
- б) не додирујте и не одвајајте жице система за паљење и немојте покретати мотор стартером док мотор ради;
- В) рад на систему је дозвољен само са искљученим мотором и искљученим паљењем;
- Г) повезивање и уклањање инструментације дозвољено је само са искљученим мотором и искљученим паљењем;
- д) није дозвољено повезивање контролних лампи на терминале намотаја за паљење;
- е) немојте покретати мотор стартером ако нису уграђени сви делови система за паљење;
- и) немојте вршити мерења док мотор ради или покретати мотор са стартером ако то захтева повезивање једне од жица на «маса» (-);
- х) Не прикључујте високонапонске жице на «тежина» (-).
Неисправни делови система за паљење могу изазвати квар мотора.
Ако мотор слабо ради, узрок може бити неисправност сензора положаја радилице, завојнице паљења или контролне јединице.
Ако мотор уопште не ради, али су основне функције система за паљење у реду, онда квар аутоматског времена паљења може бити узрок квара мотора. Такав квар може да открије и исправи само радионица, јер је у овом случају потребна инструментација, уз помоћ које се прави одговарајући дијаграм који вам омогућава да брзо откријете грешку у подешавањима.
Генерално, систем паљења је дизајниран за дуг радни век и не захтева одржавање. Само треба редовно мењати свећице.