Ножна кочница је двокружна. Распоред контура је дијагонални. Сваки кочиони круг се састоји од кочнице предњег точка и кочнице задњег точка које се налазе дијагонално у односу на предњи точак. Ако један од кругова поквари, кочење се може извршити помоћу другог. У овом случају, сила на педалу кочнице треба да буде знатно већа него током нормалног функционисања кочионог система. Ако један од кругова поквари, повећава се и пут кочења.
Кочиони механизми предњих и задњих точкова могу бити мешовитог типа, тј. диск кочнице се постављају на предње точкове, а добош кочнице на задње точкове, или исте врсте, тј. кочиони механизми и предњих и задњих точкова су дискови. Кочиони механизми предњих точкова су опремљени плутајућим чељустима. Задње добош кочнице су конвенционалног типа са кочионим плочицама. Механизми диск кочница задњих точкова могу бити опремљени различитим чељустима.
Кочиони систем је опремљен вакуумским појачивачем кочница, за који се низак притисак узима из усисног разводника.
АБС се може инсталирати и серијски и на захтев. Произвођач АБС-а је Бендик.
Када притиснете папучицу кочнице, потискивач повезан са педалом притиска на два клипа смештена један иза другог у главном кочионом цилиндру, који се налази у моторном простору у близини вакуумског појачивача кочнице. Сила кочења која се примењује на педалу кочнице клипови главног кочионог цилиндра преносе на кочиону течност у цилиндру. Као резултат, притисак хидрауличке течности се преноси на цилиндре кочница точкова. Кочионе плочице предњих диск кочница су притиснуте кочионим цилиндрима точкова на кочионе дискове. Редослед рада кочионог механизма је следећи. Под притиском кочионе течности, клип цилиндра точка притиска само једну кочиону плочицу на кочиони диск. Чим клип дође до граничника и више не може да се креће, чељуст, која заједно са цилиндром точка чини плутајући држач, се истискује помоћу вођица (плутајући) прстима у супротном смеру. У овом случају, друга кочиона плочица је притиснута на кочиони диск, завршавајући рад кочионог механизма.
За задње диск кочнице, кочиона течност под притиском тече до оба клипа цилиндра точкова, који се истовремено активирају и истовремено притискају кочионе плочице на диск. У овом случају говоримо о кочионом механизму са фиксном, а не плутајућом чељустом.
Бубањ кочница ради другачије. У овом случају, активна (притиснут) кочиона плочица, а након ње - пасивна (врингабле) блокирати.
Сви аутомобили, и са и без АБС-а, опремљени су регулатором силе кочења, чије дејство је одређено степеном оптерећења на задњој осовини аутомобила. Сви модели имају регулатор силе кочења укључен у кочиони круг задњег точка.
Паркирна кочница делује преко каблова на кочионим механизмима задњих точкова. Када је ручица ручне кочнице затегнута, спојница се повлачи, преносећи силу на кочионе сајле причвршћене за кочионе папуче механизма задњег точка. Кочионе плочице се померају и приањају уз површину кочионог бубња.
Ако су кочиони механизми задњих точкова дискови, онда имају и кочионе плочице. Међутим, у овом случају, они су уграђени на унутрашњој страни кочионог диска, а диск је, такорећи, кочиони добош.
Кочиони механизми предњих и задњих точкова су самоподешавајући. То значи да им није потребно стално праћење како би се исправили или прилагодили.
Приликом наручивања делова кочница, обавезно наведите њихов тип.
Кочионе плочице треба заменити у комплету. Није дозвољена уградња делова кочионих механизама различитих произвођача. Приликом финализације кочионих дискова, оба диска треба дати на брушење.
Приликом демонтаже радних цилиндара точкова увек треба мењати гумене манжетне. За поправку радних цилиндара точкова постоје одговарајући комплети за поправку. У овом случају, сви делови комплета за поправку морају бити у потпуности искоришћени. Међутим, пре него што раставите радни цилиндар, уверите се да је одговарајући део укључен у комплет за поправку.
Масти и уља на бази нафтних деривата не смеју доћи у контакт са деловима кочнице. Приликом поправке кочионих механизама, потребно је пажљиво пратити чистоћу.
Манжете са клиповима треба уклонити само ручно. Пре уградње, треба их чувати у кочионој течности. Истрошене цилиндре точкова треба заменити у комплету.
Кочиона течност не сме да доспе на лак каросерије аутомобила. Испуштена кочиона течност се не сме допуњавати. Немојте користити кочиону течност која је дуго била ускладиштена у отвореном контејнеру.
Приликом одзрачивања кочионог система, притискати педалу кочнице све док из система не изађе свеже напуњена кочиона течност.