Почетком 1997. почела је уградња унапређених 1,9-литарских мотора, означених КСУД9 БТФ / В2 (D8B) и КСУД9 БТФ/Л3. В2 означава ниво штетних материја у издувним гасовима, који је усклађен са законском регулативом за путничка возила. Мотори КСУД9 БТФ/В2 немају ЕГР вентил.
Што се тиче мотора КСУД9 БТФ / Л3, ово је, у ствари, исти мотор КСУД9 ТФ, али опремљен Босцх ВП20 системом за убризгавање горива који ради са електронски контролисаном пумпом за убризгавање. Контролна јединица електронског система за убризгавање горива ВП20 регулише време убризгавања и довод горива, рециркулацију издувних гасова, надгледа релеј предгревања, коректор висине, повећање броја обртаја у празном ходу, клима уређај, сензор брзине мотора и систем самодијагностике. Овај мотор је опремљен другачијим мењачем, означеним МЛ5Т.
Мотор од 2,1 литара КСУД1 породице 1 је означен као КСУД11БТЕ/Л3 (Р8С) и опремљен је ЕПИЦ системом убризгавања горива који је развио Луцас. Л3 такође означава степен садржаја штетних материја у издувном гасу. Нова пумпа за убризгавање мотора има вентиле за контролу горива, електромагнетни вентил за убризгавање горива, вентил за затварање горива и различите сензоре, укључујући сензор температуре горива, ротор разводника и сензор положаја брега. Ињектори цилиндара су истог дизајна, али се разликују по облику каросерије. Разлог за то је уградња сензора подизања игле млазнице цилиндра бр.4. Као и мотор од 1,9 литара, овај мотор је такође опремљен гасним турбинским компресором.
За демонтажу пумпе за убризгавање на свим типовима мотора потребно је уклонити зупчасти каиш.
Пажња! Од 1997. године контролна лампица за ниво кондензата у филтеру горива није постављена на инструмент табли. С тим у вези, препоручује се испуштање кондензата на сваких 10.000 км.
Пумпа за убризгавање се налази на левој страни блока цилиндра и покреће је зупчасти зупчасти каиш. Електрични вентил за искључење горива инсталиран на пумпи за гориво високог притиска је дизајниран да насилно прекине довод горива када је мотор искључен.
Систем горива свих мотора састоји се од следећих компоненти: резервоара за гориво, јединице за грејање горива, ваздушног филтера, пумпе за убризгавање и четири млазнице.
Филтер горива и јединица за грејање горива
Филтрирање горива и загревање су саставна функција система за убризгавање горива. Гориво се загрева расхладном течношћу која пролази кроз грејни блок на излазној цеви. Термални вентил инсталиран на јединици за грејање регулише запремину загрејаног горива. Загревање горива зависи од спољашње температуре. Када температура ваздуха падне испод 15°Ц, термални вентил се отвара, ослобађајући канал «А» (видети илустрације 1.0 и 1.0а).
1.0 Филтер горива и блок за грејање горива у одељку
1 - термални вентил
2 - чеп за вентилацију
3 - филтер горива
4 - излазна цев расхладне течности
1.0а Шема кретања и загревање горива
а - термални вентил
ц - улаз на јединици за грејање горива
д - канал за циркулацију горива у грејној јединици, опран врућим расхладним средством
е и б - излази на грејном блоку који воде до филтера за гориво
На спољним температурама од 15-30°Ц, термални вентил је само отворен и само мали део горива улази у грејну јединицу. Главни ток горива је усмерен директно из «Витх» В «б».
Круг циркулације горива је опремљен аутоматским вентилом за вентилацију.
Систем рециркулације издувних гасова
Сви мотори су опремљени овим системом, без обзира да ли је катализатор уграђен или не. Систем рециркулације издувних гасова смањује емисију штетних материја у атмосферу усмеравањем дела издувних гасова у усисну грану (видети илустрацију 1.0б).
1.0б Систем рециркулације издувних гасова. 1,9 литарски КСУД9 мотор са Л3 стандардом емисија
1 - филтер за ваздух
2 - сензор оптерећења на пумпи за гориво високог притиска
3 - термални прекидач на 60°Ц
4 - издувни систем
5 - механички вентил за издувне гасове
6 - вакуум пумпа
7 - ЕГР електромагнетни вентил
Рециркулација издувних гасова се одвија само под одређеним условима, у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења мотора. Сензор температуре расхладне течности у излазној цеви даје одговарајући сигнал за температуру расхладне течности. Рециркулација издувних гасова се дешава када мотор достигне температуру изнад 60°Ц, а оптерећење мотора не прелази номиналну вредност оптерећења подешену на сензору оптерећења прикљученом на пумпу за гориво високог притиска. Управљачка јединица отвара електромагнетни вентил ЕГР (7), који регулише рад целог система рециркулације издувних гасова (видети илустрацију 1.0б). Истовремено, вакуумски притисак који ствара вакуум пумпа која се налази на брегастом вратилу отвара механички вентил за издувне гасове инсталиран на издувном колектору, а део издувног гаса се испушта у усисну грану.
Када мотор ради на малим брзинама, низак притисак који ствара вакуум пумпа достиже свој максимум. Механички вентил за издувни гас тада остаје отворен, преусмеравајући издувни гас у усисну грану. Циркулација издувних гасова се одржава разликом притиска између усисног и издувног колектора, коју одређује пригушни вентил, који се скоро потпуно затвара.
Како се мотор убрзава и број обртаја повећава, низак притисак који ствара вакуум пумпа опада и механички вентил за издувни гас се постепено затвара опругом, смањујући количину издувних гасова који се шаљу у усисну грану. У исто време, вентил за гас се отвара како би ушао више свежег ваздуха.
Сензор температуре расхладне течности
Овај сензор се налази у излазној цеви расхладне течности и обавештава електронску контролну јединицу о загревању расхладне течности изнад 60°Ц, што је сигнал за отварање механичког вентила издувних гасова.
ЕГР соленоидни вентил
Овим вентилом управља ЕЦМ и доводи низак притисак до механичког вентила издувних гасова до усисне гране.
Механички вентил доделу ОХ система рециклаже ОХ
Механички вентил за издувне гасове је причвршћен за издувни разводник и дизајниран је да контролише количину издувног гаса који се поново испушта у усисну грану за накнадно сагоревање. Под утицајем ниског притиска из вакуум пумпе након што ЕЦУ отвори електромагнетни вентил ЕГР до мембране механичког вентила, отвара се горња комора механичког вентила. Вентил се држи у затвореном положају опругом.
Вентил за искључивање горива
У круг система за убризгавање горива укључен је електромагнетни вентил за искључивање горива, који искључује његово напајање када се паљење искључи.
Сигурносни сензор
Да би се повећала пасивна сигурност, аутомобили су опремљени сигурносним сензором (прекидач), који се покреће у случају изненадног принудног заустављања аутомобила, као што се дешава у судару и искључивању пумпе за гориво. Прекидач се налази у моторном простору изнад акумулатора. Прекидач се може вратити у радни положај притиском на његово дугме.
Бризгаљке за гориво
Систем напајања је опремљен ињекторима горива различитих типова. Млазнице су означене бојама за лакше препознавање.
Уређај за предгревање и праћење
Радови предгревања и одржавања исти на свим моторима, међутим, неки типови мотора нису опремљени овим уређајем. Регулатор који контролише рад уређаја за предгревање и одржавање налази се на прегради, испод батерије. Регулатор делује као релеј, из којег се напајање напаја свећама за предгревање. Свјећице, као и контролна лампица овог уређаја, напајају се у тренутку укључивања паљења, ако је температура расхладне течности испод 60°Ц. Након неког времена, регулатор прекида довод напона на утикаче за претходно загревање. Истовремено, у фази покретања мотора, свеће се напајају и њихов сјај се наставља још неко време након старта.
Праћење предгревања значи да утикачи настављају да буду у фази усијања након покретања мотора. Пратња почиње одмах након покретања мотора и искључивања стартера. Током првих 15 секунди, довод напона на свећице се не може прекинути. Након 15 секунди, напајање се може искључити ако је температура расхладне течности изнад 60°Ц или ако је педала гаса у одређеном положају или је притиснута дуже од програмираног времена.
Грејачи
Тип свећица зависи од типа мотора. Релевантни подаци су дати у спецификацијама.
Ваздушни филтер
Филтер за ваздух са сувим филтерским елементом је уграђен у леву страну моторног простора са унутрашње стране крила. Намена филтера за ваздух је иста за све моторе, али сам филтер може да се разликује по облику. Приликом куповине новог филтерског елемента потребно је навести словну ознаку филтера, број мотора и годину производње.
Филтерски елемент треба заменити према подацима у сервисној књизи (са пређеним 60.000 км).
Систем рециркулације издувних гасова
Сви аутомобили имају систем рециркулације издувних гасова, а катализатор оксидационог типа је инсталиран само на одређеним моделима.
Систем рециркулације издувних гасова је дизајниран да смањи емисије азотних оксида у атмосферу. Део издувних гасова кроз рециркулацијски вентил се поново испушта у усисну грану. Због чињенице да издувни гас садржи минималну количину запаљивих гасова, поновни унос издувних гасова снижава температуру у коморама за сагоревање, чиме се смањује формирање азотних оксида.
Дизел гориво
Дизел гориво се састоји од парафина тзв. Ова угљоводонична супстанца је запаљива, али брзо кристалише када се температура спусти. Као резултат тога, дизел гориво се воска и не може да прође кроз филтер горива. Произвођачи дизел горива решавају овај проблем додавањем такозваних побољшача протока горива. Ови адитиви нису у стању да спрече кристализацију горива када температура околног ваздуха падне, али у исто време задржавају његову течност и гориво може да се доведе до пумпе за убризгавање.
Приликом допуњавања горива препоручује се точење дизел горива са цетанским бројем 45. Ова врста дизел горива је све временска.
Летње дизел гориво не садржи побољшиваче протока. Ово гориво се парафинише на температурама испод -2°Ц.
Постоји и тзв «прелазни» дизел гориво које се нуди у пролеће и јесен. Издржава температуре испод нуле у распону од -8°Ц до -10°Ц. ''
Зимско дизел гориво садржи побољшане адитиве и кристалише се на температурама од -22°Ц.
Ако аутомобил није коришћен дуго времена, онда се може догодити да се са почетком хладног времена испостави да је напуњен летњим горивом. У овом случају, проблем који је настао може се решити уз помоћ одговарајућег адитива-побољшача који се нуди на бензинским пумпама. Након што изаберете врсту адитива која вам је потребна, прочитајте упутства за његову употребу. После тога, садржај загрејан на собну температуру сипајте у резервоар за гориво и сипајте гориво да резервоар буде пун. Гориво на бензинским станицама се складишти у подземним резервоарима и његова температура је довољна да се адитив добро меша са горивом током вожње.
Ова опција није могућа ако је летње гориво депилирано. У овом случају, аутомобил треба ставити у загрејану гаражу како би гориво поново постало течно. И тек након тога можете користити одговарајући адитив.
Смањена токсичност издувних гасова
Одређени типови мотора опремљени су катализатором оксидационог типа (одговара нерегулисаном катализатору). Катализатор смањује емисију угљоводоника и оксида за скоро 50%. Катализатор није филтер за чађ и чађ, али помаже у смањењу њихове емисије. По правилу, гасовити угљоводоници се обично задржавају честицама чађи, чиме се повећава њихова запремина у издувном гасу. Међутим, када се користи катализатор, угљоводоници се оксидују и не могу доћи у контакт са угљеником или честицама чађи.