Општи опис издувног система (Peugeot Eurovans 806)

Издувни систем је важна компонента мотора. Дизајниран је за уклањање издувних гасова и смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима. Поред тога, издувни систем смањује буку која се ствара током сагоревања мешавине ваздух-гориво. Сви модели аутомобила поменути у овом приручнику опремљени су издувним системом са више елемената.

Возила на бензински погон опремљена су променљивим катализатором. Термин «подесиви» указује да се смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима постиже прилагођавањем састава смеше ваздух-гориво. У ту сврху, сензор кисеоника је уграђен у издувну цев испред катализатора (Ламбда сонда), који континуирано прати ниво кисеоника у издувним гасовима. На основу података добијених од ламбда сонде, електронска контролна јединица мења састав мешавине ваздух-гориво, чинећи је богатијом или мршавијом. Таква промена у саставу смеше ваздух-гориво се дешава прилично брзо иу следећем редоследу: повећање довода ваздуха за сагоревање угљоводоника, смањење довода ваздуха (недостатак ваздуха) за смањење емисије азотних оксида. Гасови који настају током сагоревања мешавине ваздух-гориво улазе у катализатор, који их скоро у потпуности претвара у угљен-диоксид (угљен диоксид), пара и азота.

Неки модели нису опремљени катализатором.

Издувни систем возила са дизел мотором је опремљен оксидационим катализатором (нерегулисани катализатор). У овом случају, катализатор смањује емисију угљоводоника и угљен моноксида за скоро 50%. Катализатор није филтер који задржава чађ и друге честице, али такође помаже да се смањи њихов садржај у издувним гасовима. Гасни угљоводоници се таложе на чврстим честицама које формирају чађ и, по правилу, носе их у атмосферу. Међутим, због чињенице да се угљоводоници оксидују у катализатору, они нису у стању да се таложе и комбинују са честицама чађи.


Не препоручујемо поправку јако кородиране издувне цеви заваривањем. Резултат таквог рада је прилично оскудан, јер ће након неког времена цев морати поново да се завари. Китови и стезаљке су ефикаснији у овом случају, међутим, након неког времена, цев почиње да ради «рушити се». Што се тиче издувне цеви са неколико пригушивача, често се дешава да одмах након замене једног пригушивача други поквари. Из тог разлога се препоручује замена оба пригушивача одједном.

Радионице стога потпуно мењају издувни систем, што није увек оправдано. У сваком конкретном случају треба проверити стање издувног система и донети одлуку да ли да се замени у потпуности или да се замене само његови појединачни делови.

Приликом рада на издувном систему, возило мора бити подигнуто и постављено на дизалице. Уверите се да је возило чврсто на постољу и да се неће померити када се уклоне издувне цеви.

Ако се веза не ослободи када се издувни систем уклони, може се прекинути. Приликом уградње система издувних гасова, обавезно замените све причврсне завртње и матице новим.

Цеви система се одвајају померањем на спојевима или обарају чекићем. Ако је потребно, цев се може пресећи, одступајући око 10 цм од споја. Остатак цеви се исече по дужини и одвоји великим одвијачем.

Сви завртњи издувног система могу се лакше одврнути ако су навоји вијака били подмазани бакарном машћу када је систем инсталиран. Исто важи и за спојеве цеви система.

Издувни систем може бити различито усмерен у зависности од типа возила.

За возила са бензинским мотором, издувни систем се састоји од три компоненте: предње цеви пригушивача, средње карике са додатним пригушивачем и главног пригушивача (види илустрацију 1.0).

Пажња! Нису сва возила опремљена катализатором.

Изнад главног и додатних пригушивача, испод резервоара за гориво и управљачког механизма, постављени су топлотноизолациони штитови.

Издувни системи се обично разликују по дизајну одводне цеви (видети илустрације 1.0а, 1.0б, 1.0ц и 1.0д).