Системи за убризгавање горива — кратак опис (Peugeot Eurovans 806)

Систем убризгавања горива Магнетти Марелли 8Р15. Мотор од 1,8 литара

Овај систем за убризгавање горива са више тачака има статички систем паљења и опремљен је сензорима детонације. Време паљења, као и састав смеше, регулише електронска контролна јединица. Количина убризганог горива зависи од трајања отварања млазнице за гориво. Трајање отварања ињектора за гориво, заузврат, зависи од оптерећења мотора, што се снима сензором притиска усисног разводника и сензором брзине радилице постављеним на замајац.

Сва четири вентила за убризгавање отварају се истовремено са сваким обртајем мотора и убризгавају гориво у усисну грану. Током вожње, контролна јединица система за убризгавање врши одговарајућа подешавања тако да рад система одговара радним оптерећењима мотора и условима стазе. Функционисање система за убризгавање зависи од информација које долазе из различитих компоненти система. Функционисање система за убризгавање горива одређује:

• информације о температури расхладне течности које долазе из одговарајућег сензора;
• информације о радним оптерећењима мотора (празан ход, пуно оптерећење, прелазак са једног режима на други, принудни рад у празном ходу), који долази од ТДЦ и сензора брзине радилице који се налази на замајцу;
• атмосферски притисак;
• напон батерије;
• густина улазног ваздуха, снимљена сензором температуре усисног ваздуха;
• информације из ламбда сонде;

Електронска контролна јединица такође регулише следеће функције:

• мења време паљења и састав мешавине ваздух-гориво, на основу података који долазе од сензора детонације;
• отвара вентил за довод паре горива из адсорбера у усисни колектор;
• мења време паљења и довод додатне запремине ваздуха када је клима уређај укључен;
• обавештава возача уз помоћ контролне лампице о појави кварова и кварова које евидентира систем самодијагностике;
• штити мотор од рада при прекомерним брзинама искључивањем паљења;
• обавештава возача о броју обртаја мотора праћењем сигнала на тахометру;
• онемогућава убризгавање горива (праћено укључивањем), ако брзина мотора падне на 1400 о/мин;
• коригује рад погона регулатора броја обртаја у празном ходу у фази покретања и празног хода мотора.

Информацију о притиску у усисној грани пријављује сензор који се тамо налази. У тренутку када су паљење и стартер укључени, овај сензор памти атмосферски притисак. То значи да када мотор ради, сензор ће обавестити електронску јединицу о променама притиска у усисном разводнику у односу на атмосферски притисак који је забележио. Овај сензор се напаја од 5 В и шаље електрични сигнал контролној јединици, чија снага зависи од притиска у усисном разводнику.


Потенциометар угла пригушне заклопке говори контролној јединици угао отварања вентила за гас. Ова информација је потребна јединици да одреди оптерећење мотора. Ако је педала гаса отпуштена, мотор ради у празном ходу, а потпуно притиснута педала гаса значи пуно оптерећење мотора. У складу са кретањем педале гаса, контролишу се процеси убрзања и убрзања, кочења и укључивања принудног празног хода.

Празан ход коригује актуатор (вођен) контролер мировања. Регулатор се налази у кућишту лептира за гас и контролише довод ваздуха заобилазећи гас. "Овим се обезбеђује довод додатног ваздуха када је мотор хладан, а број обртаја у празном ходу се подешава у зависности од оптерећења мотора и температуре расхладне течности (види илустрацију 2.0).




Сензор температуре расхладне течности налази се у издувној цеви, а сензор температуре усисног ваздуха налази се у усисном ваздуху.

Следећи делови су уграђени на кућиште лептира за гас: кабл гаса, регулатор притиска горива, вентил канистера, вентил секундарног ваздуха, појачивач вакумске кочнице, потенциометар угла лептира за гас, грејач ваздуха у празном ходу, сензор температуре усисног ваздуха и актуатор за контролу ваздуха у празном ходу.

Што се тиче снабдевања горивом, као главне детаље треба навести следеће:

• пумпа за гориво. Поставља се хоризонтално у резервоар за гориво. Пумпа испоручује гориво у филтер горива.
• филтер горива. Причвршћен је за резервоар за гориво и мора се заменити након што возило пређе приближно 80.000 км. На кућишту филтера се налази стрелица која треба да показује ка предњем делу мотора када је филтер на месту.
• адсорбер. Паре горива које се стварају у резервоару за гориво се хватају помоћу адсорбера са активним угљем. Вентил који повезује адсорбер са резервоаром за гориво је стално отворен када мотор не ради. Када се паљење укључи, вентил се затвара. Када мотор ради, вентил се отвара према «захтевима» електронска управљачка јединица, тј. по наступу услова утврђених програмом рада контролне јединице. Када се вентил отвори, паре горива које се држе у канистеру доводе се у усисну грану.
• вентил за смањење притиска горива. Вентил је инсталиран на линији за дистрибуцију горива. Гориво улази у вод из пумпе за гориво, а вентил за смањење притиска одржава константан притисак у линији за гориво од 2,5 бара у празном ходу и 3,0 бара при пуном оптерећењу мотора. Неискоришћено гориво се враћа у резервоар за гориво.
• вентили ињектори. Ињектори вентила убризгавају гориво и истовремено га прскају директно у усисну грану. Сва четири бризгаљке се пале при сваком обртају мотора (видети илустрацију 2.0а).

Систем убризгавања горива Магнетти Марелли 8Р22

Овај систем за убризгавање горива са више тачака има статички систем паљења и опремљен је сензорима детонације. Време паљења, као и састав смеше, регулише електронска контролна јединица. Количина убризганог горива зависи од трајања отварања млазнице за гориво. Трајање отварања ињектора за гориво, заузврат, зависи од оптерећења мотора, што се снима сензором притиска усисног разводника и сензором брзине радилице постављеним на замајац.

Сва четири вентила за убризгавање отварају се истовремено са сваким обртајем мотора и убризгавају гориво у усисну грану. Током вожње, контролна јединица система за убризгавање врши одговарајућа подешавања тако да рад система одговара радним оптерећењима мотора и условима стазе. Функционисање система за убризгавање зависи од информација које долазе из различитих компоненти система. Функционисање система за убризгавање горива одређује:

• информације о температури расхладне течности које долазе из одговарајућег сензора;
• информације о радним оптерећењима мотора (празан ход, пуно оптерећење, прелазак са једног режима на други, принудни рад у празном ходу), који долази од ТДЦ и сензора брзине радилице који се налази на замајцу;
• атмосферски притисак;
• напон батерије - густина улазног ваздуха, забележена сензором температуре усисног ваздуха;
• информације из ламбда сонде;
• Електронска контролна јединица такође регулише следеће функције: - мења време паљења и састав смеше ваздух-гориво, на основу података који долазе са сензора детонације;
• отвара вентил за довод паре горива из адсорбера у усисни колектор;
• мења време паљења и довод додатне запремине ваздуха када је клима уређај укључен;
• обавештава возача уз помоћ контролне лампице о појави кварова и кварова које евидентира систем самодијагностике;
• штити мотор од рада при прекомерним брзинама искључивањем паљења при брзини мотора од 6500 о/мин;
• обавештава возача о броју обртаја мотора праћењем сигнала на тахометру;
• онемогућава убризгавање горива (праћено укључивањем), ако брзина мотора падне на 1400 о/мин;
• коригује рад погона регулатора броја обртаја у празном ходу у фази покретања и празног хода мотора.

Информацију о притиску у усисној грани пријављује сензор који се тамо налази. У тренутку када су паљење и стартер укључени, овај сензор памти атмосферски притисак. То значи да када мотор ради, сензор ће обавестити електронску јединицу о променама притиска у усисном разводнику у односу на атмосферски притисак који је забележио. Овај сензор се напаја од 5 В и шаље електрични сигнал контролној јединици, чија снага зависи од притиска у усисном разводнику.


На кућиште лептира за гас су уграђени следећи делови: сајла гаса, регулатор притиска горива, вентил канистера, вентил секундарног ваздуха, појачивач вакуум кочнице, потенциометар угла лептира за гас, грејач ваздуха у празном ходу, сензор температуре усисног ваздуха и актуатор за контролу ваздуха у празном ходу.

Потенциометар угла пригушне заклопке говори контролној јединици угао отварања вентила за гас. Ова информација је потребна јединици да одреди оптерећење мотора. Ако је педала гаса отпуштена. тада мотор ради у празном ходу, а потпуно притиснута педала гаса значи пуно оптерећење мотора. У складу са кретањем педале гаса, контролишу се процеси убрзања и убрзања, кочења и укључивања принудног празног хода. Празан ход коригује актуатор (вођен) контролер мировања. Регулатор се налази у кућишту лептира за гас и контролише довод ваздуха заобилазећи гас. Ово обезбеђује довод додатног ваздуха када је мотор хладан, а број обртаја у празном ходу се подешава у зависности од оптерећења мотора и температуре расхладне течности.

Сензор температуре расхладне течности налази се у издувној цеви, а сензор температуре усисног ваздуха налази се у усисном ваздуху.

Довод ваздуха у цилиндре контролише пригушни вентил (види илустрацију 2.0).

Што се тиче снабдевања горивом, као главне детаље треба навести следеће:

• пумпа за гориво. Поставља се хоризонтално у резервоар за гориво. Пумпа испоручује гориво у филтер горива.
• филтер горива. Причвршћен је за резервоар за гориво и мора се заменити након што возило пређе приближно 80.000 км. На кућишту филтера се налази стрелица која треба да показује ка предњем делу мотора када је филтер на месту.
• адсорбер. Паре горива које се стварају у резервоару за гориво се хватају помоћу адсорбера са активним угљем. Вентил, којим је адсорбер повезан са резервоаром за гориво, је стално отворен када мотор не ради. Када се паљење укључи, вентил се затвара. Када мотор ради, вентил се отвара према «захтевима» електронска јединица на табли, тј. по наступу услова утврђених програмом рада контролне јединице. Када се вентил отвори, паре горива које се држе у канистеру доводе се у усисну грану.
• вентил за смањење притиска горива. Вентил је инсталиран на линији за дистрибуцију горива. Гориво улази у вод из пумпе за гориво, а редуктор притиска одржава константан притисак у линији за гориво од 2,5 бара када мотор ради у празном ходу и 3,0 бара при пуном оптерећењу мотора. Неискоришћено гориво се враћа у резервоар за гориво.
• вентили ињектори. Ињектори вентила убризгавају гориво и истовремено га прскају директно у усисну грану. Сва четири бризгаљке се пале при сваком обртају мотора (видети илустрацију 2.0б).

Систем убризгавања горива Босцх МП 5.1 Мотрониц

Овај систем је инсталиран на моторима од 1,8 литара. Као и код већ поменутог Магнетти Марелли система убризгавања, у Мотрониц систему су главне информације и о оптерећењу мотора, које бележи сензор притиска усисног разводника, и информација са сензора брзине радилице постављеног на замајац (видети и илустрацију 1.0а). Главне компоненте Мотрониц-а су идентичне систему убризгавања Магнетти Марелли.

Босцх МП 3.2 систем за убризгавање горива

Овај систем је опремљен 2,0-литарским мотором са 8 вентила и гаснотурбинским компресором. Генерално, систем је идентичан Магнетти Марелли, али има и одређене разлике (видети илустрацију 2.0ц).



Ињектори вентила су инсталирани на линији за дистрибуцију горива. Њима управља електронска контролна јединица и сваки засебно убризгава гориво у вентил свог цилиндра при сваком обртају мотора.

Регулатор притиска горива се налази на линији за дистрибуцију горива и одржава константан притисак горива од 3,0 бара под свим оптерећењима мотора.

Усисна грана има канале за усис ваздуха са променљивом дужином и унутрашњим пречником, што вам омогућава да повећате обртни момент при малим брзинама мотора.

Електронска контролна јединица прекида довод горива током принудног рада у празном ходу са бројем обртаја мотора мањим од 1280 о/мин и укључује га након повећања броја обртаја мотора.

Да би заштитио мотор од рада при превеликим брзинама, електронска контролна јединица искључује убризгавање горива при 6840 о/мин. ТДЦ сензор за клипове цилиндра је монтиран на глави цилиндра.

Босцх МП 7.3 систем убризгавања горива

Овај систем убризгавања горива опремљен је моторима од 2,0 литара са 16 вентила. Генерално, његове компоненте су идентичне Босцх МП 3.2 систему. Сам систем је систем секвенцијалног убризгавања горива.

Празан ход и садржај ЦО

Као што је већ поменуто, рад у празном ходу за моторе са назначеним системима за убризгавање горива не може се подесити. Стабилност броја обртаја у празном ходу обезбеђује електронска контролна јединица, која помоћу погона регулатора празног хода одржава брзину празног хода на нивоу номиналних вредности. Дозвољено одступање може бити±50 о/мин, што не утиче на рад мотора.

Садржај ЦО у издувним гасовима се аутоматски одржава на унапред одређеном нивоу од приближно 0,5% помоћу ламбда сонде.