Електронска управљачка јединица ММ 8П (видети илустрацију 12.1) укључује три главне области контроле: систем паљења, систем за вишеструко убризгавање горива и брзину у празном ходу. Тачно време паљења и време паљења за све услове рада мотора се израчунавају из података добијених од сензора угла радилице (положај и брзина ротације радилице) и сензор апсолутног притиска усисне гране (оптерећење мотора). Коришћењем 35-пинског конектора и вишепинских конектора, електронска контролна јединица је повезана са батеријом, сензорима и актуаторима.
12.1 Електронска контролна јединица Магнети Марелли 8П
Главне функције електронске контролне јединице (ЕЦМ)
ДЦ напон се напаја из батерије на пин #4 ЕЦМ. Веза се врши преко 15-пинског контактног релеја. Са укљученим паљењем, напајање се доводи до главног релеја, а релеј, заузврат, снабдева прекидачки напон на пин #35 ЕЦМ. Напајање се сада напаја од пина #35 до електронске контролне јединице.
Већина сензора, на пример: сензор температуре усисног ваздуха (ATS), сензор температуре расхладне течности (CTS), гаса сензор позиције (TPS), сензор апсолутног притиска усисне гране (ИДА) сада примите напон од 5,0 волти са одговарајућег контактног пина електронске контролне јединице. Када је радилица закривљена или мотор ради, сигнал са сензора угла радилице (CAS) узрокује да ЕЦМ уземљи пин #23 тако да пумпа за гориво почне да ради. Функције паљења и убризгавања горива су такође активиране. Сви погони (завојница за паљење, ињектор, електромагнетни вентил угљеничног филтера итд.) снабдевен номиналним напоном батерије преко релеја пумпе за гориво и ЕЦМ затвара коло.
Референтни напон
Почетни ниво напона који се од електронске контролне јединице доводи до многих сензора је 5,0 волти.
Напајања за електронску контролну јединицу (ЕЦМ) и провере уземљења
Називни напон батерије (nbv)
| Држава | Волтс |
| Паљење укључено | 11.5-13.5 |
| Приликом окретања радилице | 8.0 + |
| На мотору који ради | 13.0-15.9 |
Вредности напона електронске контролне јединице (ЕЦМ)
Бројеви терминала
| ЕЦМ | Елемент | Држава | Волтс |
| 4 | Батерија: т30 (преко релеја за убризгавање горива) | Паљење искључено | nbv |
| 35 | Релејни излазни терминал | Паљење укључено | nbv |
| 4 | Контролно коло релеја | Паљење искључено | nbv |
| 4 | Контролно коло релеја | Паљење укључено | 1.25 (max) |
| 23 | Контролно коло релеја | Паљење укључено | nbv |
| 23 | Контролно коло релеја | Приликом покретања / рада мотора | 1.25 (max) |
| 14, 34 | ЕЦМ уземљење | Паљење укључено | 0.25 (max) |
Напомена. нбв - називни напон батерије (видети илустрације 12.2)
12.2 Шема ожичења ЕЦМ/ИССМ/ЦФСВ/ОС/ФП/ИМХ/релеј
Провера електронске управљачке јединице ЕЦМ (општа провера)
1. Проверите да ли вишепински конектор електронске контролне јединице има знакова корозије и оштећења.
2. Уверите се да су пинови терминала конектора правилно инсталирани и да имају добар контакт са вишепинским конектором електронске контролне јединице.
Вредности напона за прикључке електронске контролне јединице (ЕЦМ)
Белешка. Контактне игле бр. 17 и бр. 34 су уземљење електронске контролне јединице за систем управљања мотором ММ 8П. Из тог разлога, ако је могуће, пинове Нс 17 или Но. 34 треба користити за повезивање волтметра или осцилоскопа.
Пин бр. 4 ЕЦМ
Напомена 1. Пин бр. 4 је повезан са терминалом (+) батерије преко релеја за убризгавање горива, тако да је напон доступан када је паљење искључено.
Напомена 2. Приликом мерења напона на вишепинском конектору, запамтите да су терминали обрнути. Вишепински конектор остаје повезан са компонентом, а изолација вишепинског конектора електронске контролне јединице треба да буде савијена. Позитивна сонда волтметра је причвршћена на одговарајући контактни пин.
Прикључена електронска контролна јединица
1. Повежите позитивни вод волтметра на пин # 4. Волтметар треба да показује називни напон батерије (види напомену 2).
Електронска контролна јединица је искључена
2. Причврстите негативни вод волтметра на пин за уземљење ЕЦУ-а.
3. Прикључите позитивни вод волтметра на пин # 4. Волтметар треба да показује називни напон батерије (nbv).Контактни пин бр. 35 ЕЦМ
Белешка. Пин Нс 35 ЕЦМ-а је повезан на излазни терминал главног релеја и напон мора бити доступан када је паљење укључено.
Прикључена електронска контролна јединица
1. Паљење укључено.
2. Повежите позитивни вод волтметра на пин # 35. Волтметар треба да показује називни напон батерије (види напомену 2).
Електронска контролна јединица је искључена
3. Паљење укључено.
4. Причврстите негативни волтметарски вод на масу на електронској контролној кутији.
5. Повежите позитивни вод волтметра на пин # 35. Волтметар треба да показује називни напон батерије.
Пин бр. 4 ЕЦМ (главни управљачки круг релеја)
Релеји и електронски управљачки блок конектовани
1. Паљење искључено.
2. Повежите позитивну сонду волтметра на пин #4, мерач треба да покаже називни напон батерије (види напомену 2).
3. Ако нема напона, проверите релеј и ожичење релеја.
4. Паљење укључено. Напон би требао пасти на скоро нулу.
5. Ако није, одспојите вишепински конектор ЕЦМ-а и повежите привремени краткоспојник са пина #4 на масу.
6. Рад релеја: Проверите напајање електронске контролне јединице и њено уземљење. Ако је ожичење добро, онда је електронска контролна јединица можда неисправна (ЕЦМ).
7 Релеј не ради: проверите релеј и ожичење релеја.
Пин бр. 23 ЕЦМ (управљачки круг релеја пумпе за гориво)
Релеји и електронски управљачки блок конектовани
1. Пре почетка овог теста, проверите рад пина #23.
2. Паљење укључено.
3. Повежите позитивну сонду волтметра на пин #23, мерач треба да покаже номинални напон батерије (види напомену 2).
4. Ако нема напона, проверите релеј и ожичење релеја.
5. Окрените радилицу или покрените мотор, напон би требао пасти на скоро нулу.
6. Ако није, одспојите вишепински конектор ЕЦУ-а и повежите привремени краткоспојник са пина #23 на масу.
7. Рад релеја: Проверите напајање електронске контролне јединице и њено уземљење. Ако је ожичење добро, онда је електронска контролна јединица можда неисправна (ЕЦМ).
8. Релеј не ради: Проверите релеј и ожичење релеја.
Пинови за уземљење ЕЦМ-а #17 и #34
Вишепински конектор електронске контролне јединице је повезан
1. Паљење укључено.
2. Причврстите негативни волтметарски вод на масу на мотору.
3. Причврстите позитивну сонду волтметра на терминал за уземљење, волтметар треба да показује 0,25 волти (максимум).
Вишепински конектор електронске контролне јединице је искључен
1. Паљење укључено или искључено.
2. Прикључите негативни вод волтметра на терминал за уземљење.
3. Прикључите позитивни тест кабл на пин #4 ЕЦУ-а, волтметар би требало да покаже називни напон батерије ако је уземљење унутар спецификације.
Сигнал заштићене жице
За смањење радио фреквенцијских сметњи (RFI) на неким сензорима (оне. ЦАС, КС и ОС) уграђена је оклопљена жица. Оклопљена жица за сензор угла радилице је повезана на терминал бр. 17 главне жице за уземљење ЕЦМ-а да би се шум свео на минимум. Остале заштићене жице су повезане на уземљење бр. 34 ЕЦМ-а.
Функција самодијагнозе
Систем ММ 8П има серијски порт за дијагностику и конфигурацију система. Захваљујући функцији самодијагнозе, неки параметри се могу променити (оне. Вредност ЦО на моделима који нису опремљени катализатором или временом паљења).
Поред тога, систем има могућност самотестирања, која се састоји у континуираној евалуацији сигнала примљених од сензора, а у случају квара уноси одговарајући код у меморију која је посебно додељена за то. Одговарајући ДТЦ читач (FCR) може издвојити овај код из ММ 8П серијског порта (видети илустрацију 12.3). Ако се открије квар, код ће остати регистрован све док га одговарајући ДТЦ читач не избрише из меморије.
12.3 Електрични конектор за самодијагностику (SD)
Ако је електронска управљачка јединица (ЕЦМ) детектује квар, уземљује пин бр. 6, а лампица индикатора квара на инструмент табли светли (MIL). Лампица остаје упаљена док се проблем не отклони. Међутим, ако је квар мањи, лампица упозорења се неће упалити, иако ће електронска контролна јединица регистровати шифру грешке. Под овим околностима биће евидентиран ДТЦ, а присуство ДТЦ-а указује да је квар откривен у одговарајућем делу кола.
Поред функције самотестирања, ММ 8П има посебан уређај (ЛОС - режим који вам омогућава да дођете до најближе радионице). Ако један или више сензора покваре, ЕЦМ ће поставити грешку уместо неисправног сензора. У режиму ЛОС, мотор ће наставити да ради, иако неефикасно. Међутим, неисправан сензор угла радилице ће, наравно, потпуно угасити мотор.
То значи да мотор може да ради прилично добро ако се квар догоди на једном или више помоћних сензора. Ако је главни сензор оштећен, као што је сензор апсолутног притиска усисне гране (ИДА), ефикасност вожње ће бити смањена.
Грешка откривена функцијом самодијагностике остаје у меморији рачунара све док одговарајући уређај не избрише шифру грешке из меморије или када се батерија искључи.
Адаптивно памћење
Током одређеног временског периода, електронска контролна јединица «Запамтићу» оптималан број обртаја у празном ходу за одређени мотор - без обзира на старост, стање мотора и оптерећење мотора, тако да се увек одржава исправна брзина у празном ходу. Прилагодљива подешавања мировања се чувају у меморији.
Прилагодљиве димензије и кодови грешака сачувани у меморији биће изгубљени када се батерија извади из возила. То значи да ће се квалитет у празном ходу погоршати док се ЕЦМ поново не подеси «Запамтићу» његово оптимално подешавање.