Завојница за паљење
Завојница за паљење користи мали отпор на примарној страни завојнице за паљење да повећа примарну струју и примарну енергију. Појачавач ограничава струју у примарном намотају на приближно 8 А како би акумулирао потребну резерву енергије за стварање варничног пражњења.
Статички систем паљења
Иако се систем паљења назива статичким системом паљења, његове основне функције су исте као на моделима опремљеним конвенционалним бесконтактним системом паљења. У статичном (без дистрибутера) Систем за паљење (DIS) или тзв «систем варница у празном ходу» два намотаја за паљење се користе за стварање варничног пражњења на две свећице у исто време (видети илустрацију 12.8).
12.8 Статички калем за паљење (DIS)
Један цилиндар ствара варничко пражњење на такту компресије, а упарени цилиндар - на издувном ходу, при чему варница не врши никакву корисну функцију, тј. је «неактиван».
Због тога су за 4-цилиндрични мотор потребна два пара завојница за паљење. Још увек је потребно око 3 кВ за стварање «искра у празном ходу». Сваки калем за паљење прима напон од прекидача за паљење, као и од посебне жице која иде до електронске контролне јединице. Дакле, електронска контролна јединица може укључити сваки калем за паљење појединачно.
Вредности напона у примарном намотају завојнице за паљење
Белешка. Напон се испоручује преко релеја пумпе за гориво и доступан је само отприлике једну секунду након укључивања паљења - било када се покреће или када мотор ради. Заобилажење релеја осигурава да се напон потребан за тестирање напаја када је мотор искључен.
Бројеви терминала
Видети илустрацију 12.6
Провера примарног намотаја завојнице за паљење (општа провера)
1. Проверите поузданост прикључка утикача завојнице паљења.
2. Очистите акумулирану прљавштину и наслаге са завојнице за паљење помоћу аеросола. Преостала прљавштина доприноси стварању нове прљавштине, што често доводи до цурења струја.
3. Проверите да ли завојница за паљење има прекомерно цурење (Тренутни), посебно око игле за калем.
4. Спојите негативни вод осцилоскопа или мерача времена затвореног прекидача на масу на мотору.
5. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или мерача трајања затвореног прекидача на негативни терминал (-) један од два намотаја за паљење #1 или #2.
6. Након провере једног терминала намотаја за паљење, извршите тест на другом терминалу.
Провера са искљученим мотором
1. Окрените радилицу.
2. Мора се добити или таласни облик примарног намотаја или индикација радног циклуса. Ако уређај може да мери очитавања у милисекундама, онда је ово најуспешније мерење.
Осцилоскоп
Поред јасног таласног облика, вршни напони у примарној страни морају бити најмање 300 волти.
3. Јасан примарни таласни облик или довољан сигнал:
- Примарни намотај намотаја за паљење (укључујући сензор угла радилице (CAS)) даје довољан сигнал.
- Квар није повезан са нисконапонским кругом система паљења.
4. Нејасан примарни таласни облик или слаб сигнал:
- Проверите сигнал са сензора угла радилице.
5. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или волтметра на прикључке завојнице за паљење #3.
6. Окрените радилицу и проверите напон на плусу (+) прикључак завојнице за паљење бр.3.
7. Ако нема напона, пратите ожичење назад до прикључка за напајање релеја.
8. Проверите напон на минус (-) терминали намотаја за паљење бр.1 и бр.2.
9. Ако нема напона, искључите жицу са терминала (-) завојнице паљења и поново проверите.
10. Ако, као и раније, нема напона, проверите отпор на примарном намотају намотаја за паљење.
11. Напон одговара називном напону батерије, проверите да ли постоји кратки спој на «маса» између одговарајућег терминала намотаја за паљење и контактног пина електронске управљачке јединице.
12. Одспојите вишепински конектор електронске контролне јединице и проверите присуство напона акумулатора на терминалима бр. 1 и бр. 19 електронске контролне јединице током окретања радилице.
13. Слаб напон или без напона:
- Проверите да ли постоји континуитет између терминала завојнице паљења и пина ЕЦУ.
14. Ако је ожичење исправно, проверите све контакте за напајање и уземљење електронске контролне јединице.
15. Ако провере нису пронашле никакве кварове, онда је електронска контролна јединица можда покварила. Међутим, пре замене електронске контролне јединице, треба проверити замену завојнице за паљење.
Провера са мотором који ради
1. Извршите следеће провере на примарном терминалу намотаја за паљење бр. 1, а затим редом на намотају бр. 2. Резултати на сваком терминалу би требало да буду веома слични.
2. Повежите осцилоскоп или мерач времена затвореног прекидача на негативни терминал намотаја за паљење #1.
3. Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу и различитим брзинама. Забележите радни циклус, вршни примарни напон и динамички пад напона.
4. Упоредите своје резултате са вредностима наведеним у спецификацијама. Имајте на уму да се очитавања радног циклуса разликују између различитих возила истог модела. Међутим, очитавања мс треба да буду што тачнија.
5. Важно је да како се брзина мотора повећава, проценат радног циклуса (%) повећана.
6. Важно је да се са повећањем броја обртаја мотора вредности радног циклуса у мсец не разликују превише.
7. Ако је динамички пад напона велики (обично преко 2,5 волти) заједно са ниским вршним напоном у примарном намотају и високим пулсним проширењем % (неактиван), онда би требало да проверите перформансе појачала.
Упозорење. Ако је динамички пад напона велики (обично преко 2,5 волти), али вршна вредност напона у примарном намотају и експанзија импулса% је нормална, онда појачавач можда ради. Имајте на уму да је појачало саставни део ЕЦУ-а на овом моделу, тако да се очитавања неће побољшати када замените ЕЦУ само зато што је динамички пад напона превисок.
Провера електронске контролне јединице
1. Проверите контакте уземљења електронске контролне јединице.
2. Уверите се да жице са уређаја као што су супресор радио сметњи или алармни системи против провале нису повезани на терминал (-) примарни намотај намотаја за паљење.
3. Ако су уземљење и жице нормални, а вршна вредност примарног напона и експанзија импулса% у режиму мировања је веома висока, онда је електронска контролна јединица дефинитивно неисправна. Прочитајте горње упозорење пре замене електронске контролне јединице.
4. Резултати добијени на сваком терминалу треба да буду веома слични.