11.16 Статички калем за паљење (DIS)
Због тога су за 4-цилиндрични мотор потребна два пара завојница за паљење. Још увек је потребно око 3 кВ за стварање «искра у празном ходу». Сваки калем за паљење прима напон од прекидача за паљење. Поред тога, одвојени конектори за сваки калем за паљење су направљени између електронске контролне јединице и појачала. Електронска управљачка јединица и појачало се састоје од два одвојена кола, тако да се сваки намотај паљења може укључити појединачно и наизмјенично.
Завојнице за паљење користе низак отпор на примарној страни завојнице за паљење да повећају примарну струју и примарну енергију. Појачавач ограничава струју у примарном намотају на приближно 8 А како би акумулирао потребну резерву енергије за стварање варничног пражњења.
Подешавање времена паљења
Поставка времена паљења није подесива на моделима опремљеним Босцх Мотрониц МП3.2.
Вредности напона у примарном намотају завојнице за паљење
Бројеви терминала
Видети илустрацију 11.10
Вредности отпора на примарном намотају завојнице за паљење
Бројеви терминала
Табела примарног радног циклуса завојнице за паљење
| РПМ | радни циклус % | мсец (ms) |
| Приликом окретања радилице | 15-30 | 15.0-20.0 |
| 1000 | 5-20 | 5.0 - 6.0 |
| 2000 | 25-35 | 5.0-6.0 |
| 3000 | 30-40 | 5.0-6.0 |
Провера примарног намотаја завојнице за паљење (општа провера)
1. Проверите поузданост прикључка утикача завојнице паљења.
2. Очистите акумулирану прљавштину и наслаге са ДИС завојнице за паљење помоћу аеросола. Преостала прљавштина доприноси стварању нове прљавштине, што често доводи до цурења струја.
3. Проверите да ли завојница за паљење има прекомерно цурење (Тренутни), посебно око игле за калем.
4. Спојите негативни вод осцилоскопа или мерача времена затвореног прекидача на масу на мотору.
5. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или мерача трајања затвореног прекидача на негативни терминал (-) један од два намотаја за паљење #1 или #2.
6. Босцх Мотрониц МП3.2 систем паљења (DIS) могу се поделити у два одвојена кола. Свако појединачно коло укључује два намотаја за паљење (за стварање варничног пражњења на две свећице), излазни сигнал појачала и управљачки сигнал од електронске јединице до појачала. Сваки круг се мора проверити појединачно.
7. Након провере једног намотаја за паљење и његових веза са појачалом и електронском контролном јединицом, поновите проверу другог кола завојнице за паљење.
Провера са искљученим мотором
1. Завојница за паљење #1 се повезује са цилиндрима #1 и #4.
2. Завојница за паљење #2 је повезана са цилиндрима #2 и #3.
3. Повежите осцилоскоп или мерач времена отвореног прекидача на терминал #1 намотаја за паљење (калем за паљење #1).
4. Окрените радилицу и забележите резултате (видети илустрацију 11.17).
11.17 Типичан примарни сигнал из појачавача паљења
5. Повежите осцилоскоп или мерач времена отвореног прекидача на терминал #2 намотаја за паљење (калем за паљење бр.2).
6. Окрените радилицу и забележите резултате (видети илустрацију 11.17).
7. Мора се добити очитавање примарног таласног облика или радног циклуса на оба кола. Ако уређај може да мери очитавања у милисекундама, онда је ово најуспешније мерење.
Осцилоскоп
Поред јасног таласног облика, вршни напони у примарној страни морају бити најмање 300 волти.
Анализа
1. Јасан примарни таласни облик или довољан сигнал на оба намотаја за паљење:
- Примарни намотај намотаја за паљење (укључујући сензор угла радилице (ЦАС)) даје довољан сигнал.
- Квар није повезан са нисконапонским кругом система паљења.
- Нејасан примарни таласни облик или слаб сигнал на оба намотаја
- Паљење
1. Слаб сигнал на оба намотаја за паљење: Проверите довод сигнала сензора угла радилице до електронске контролне јединице.
2. Наставите са следећим проверама на оба намотаја за паљење.
Нејасан примарни таласни облик или слаб сигнал на калему за паљење #1
1. Повежите осцилоскоп или волтметар на позитивни терминал (+) калем за паљење број 3.
2. Окрените радилицу или укључите релеј.
3. Проверите називни напон батерије. Овај напон долази од релеја за убризгавање горива (F1) при окретању радилице или док мотор ради.
4. Укључите релеј и проверите довод напона на негативни терминал (-) Завојница за паљење бр. 1. Терминал бр. 1 намотаја за паљење је повезан са прикључком бр. 1 појачавача.
5. Ако нема напона, одвојите жицу са негативног терминала (-) завојнице паљења и поново проверите.
6. Ако и даље нема напона, проверите отпор на примарној страни намотаја за паљење #1.
7. Напон одговара називном напону батерије, проверите да ли постоји кратки спој на «маса» између прикључка број 1 намотаја за паљење и прикључка број 1 појачала.
Нејасан примарни таласни облик или слаб сигнал на калему за паљење #2
1. Повежите осцилоскоп или волтметар на позитивни терминал (+) калем за паљење број 3.
2. Окрените радилицу или укључите релеј.
3. Проверите називни напон батерије. Овај напон долази од релеја за убризгавање горива (FI) при окретању радилице или док мотор ради.
4. Укључите релеј и проверите довод напона на негативни терминал (-) Завојница за паљење бр. 2. Терминал бр. 2 намотаја за паљење је повезан са прикључком бр. 6 појачавача.
5. Ако нема напона, одвојите жицу са негативног терминала (-) завојнице паљења и поново проверите.
6. Ако и даље нема напона, проверите отпор на примарном намотају намотаја за паљење #2.
7. Напон на називном напону батерије, проверите кратки спој на «маса» између прикључка број 2 намотаја за паљење и прикључка број 6 појачала.
Контролни сигнал провере
1. Савити изолацију до појачавача паљења и спојити позитивну сонду осцилоскопа или мерач трајања затвореног стања контаката прекидача на терминал бр.2.
Белешка. Када је излазни блок доступан (VVII) Тестови се могу извршити повезивањем излазне јединице на пинове ЕЦУ.
2. Окрените радилицу. Инструмент ће приказати контролни сигнал као квадратни талас (видети илустрацију 11.18) или индикација радног циклуса.
11.18 Типичан примарни сигнал намотаја за паљење од електронске контролне јединице до појачавача паљења
3. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или мерача за време трајања затвореног стања контаката прекидача на терминал бр. 7.
4. Окрените радилицу. Инструмент ће приказати контролни сигнал као квадратни талас или индикацију радног циклуса.
5. Ако се на једном или другом терминалу појачала не прима сигнал, извршите следеће провере.
6. Искључите контакт и одвојите вишепин конектор електронске контролне јединице и појачала.
7. Проверите да ли постоји континуитет између ЕЦМ пина #1 и терминала #2 појачала.
8. Проверите да ли постоји континуитет између ЕЦУ пина #20 и терминала појачала #7.
9. Проверите уземљење терминала #4 појачала.
Нема приказа таласног облика или радног циклуса на једном или оба кола
1. Проверите континуитет жица између одговарајућег терминала појачала и контактног пина електронске контролне јединице.
2. Ако је стање жица нормално, онда проверите напајање електронске контролне јединице и њено уземљење. Ако су напајање и уземљење у реду, онда је електронска контролна јединица можда неисправна. Међутим, пре замене електронске контролне јединице, треба проверити калем паљења који треба заменити.
3. Контролни сигнал је нормалан, али одсуство излазног напона из појачала указује на његов квар.
4. Провере док мотор ради.
5. Повежите осцилоскоп или мерач времена затвореног прекидача на негативни терминал намотаја за паљење #1.
6. Покрените мотор у празном ходу и пустите га да ради различитим брзинама. Забележите радни циклус, максимални примарни ниво напона и динамички пад напона.
7. Упоредите вредности са вредностима наведеним у спецификацијама.
8. Повежите осцилоскоп или мерач времена затвореног прекидача на негативни терминал намотаја за паљење #2.
9. Поновите горе наведене провере и забележите добијене вредности.
10. Упоредите вредности са вредностима датим у спецификацијама и са вредностима осцилоскопа добијеним повезивањем на негативни терминал намотаја за паљење #1.
11. Ако вредности не одговарају номиналним вредностима, онда проверите отпор на примарном намотају калемова за паљење бр. 1 и бр. 2. Различите вредности отпора су узроковане различитим вредностима радног циклуса. Ако су отпори на примарном намотају намотаја за паљење слични, онда је контролна јединица појачала паљења можда неисправна.
Белешка. Очитавања радног циклуса се разликују између различитих возила истог модела. Међутим, очитавања мс треба да буду што тачнија.
12. Важно је да како се број обртаја мотора повећава, проценти радног циклуса (%) за сваки калем за паљење повећан.
13. Важно је да како се брзина мотора повећава, радни циклус у мс не варира превише за сваки калем за паљење.
14. Ако је динамички пад напона велики (обично преко 2,5 волти) заједно са ниским вршним напоном у примарном намотају и високим пулсним проширењем % (неактиван), онда би требало да проверите перформансе појачала.
Упозорење. Ако је динамички пад напона велики (обично преко 2,5 волти), али вршна вредност напона у примарном намотају и експанзија импулса% је нормална, онда појачавач можда ради.
Упозорење. Очитавање се неће побољшати када се појачало замени само зато што је динамички пад напона превисок.
Провере статуса појачала
1. Проверите уземљење појачала.
2. Уверите се да жице са уређаја као што су супресор радио сметњи или алармни системи против провале нису повезани на терминал (-) примарни намотај намотаја за паљење.
3. Ако су уземљење и жице нормални, а вршна вредност примарног напона и експанзија импулса % у режиму мировања је веома висока, онда је појачавач дефинитивно неисправан. Прочитајте упозорење изнад пре него што замените појачало.