Босцх Мотрониц МП3.2 систем је секвенцијални систем за убризгавање горива на више тачака при чему све бризгаљке секвенцијално убризгавају гориво директно у цилиндре и једном по циклусу мотора.
Бризгаљке за гориво
бризгаљке за гориво (видети илустрацију 11.36) имају електромагнетну контролу. Електронска контролна јединица покреће ињекторе. Напон до ињектора долази од главног релеја. Трајање отварања млазнице је између 1,5 и 10 милисекунди. Трајање убризгавања горива зависи од температуре мотора, оптерећења мотора, брзине мотора и услова рада.
11.36 Ињектор за гориво
Када се електромагнетни вентил затвори, ствара се реверзни напон електромагнетног поља до 60 волти.
Вредности напона млазнице
Бројеви терминала
Види илустрацију 11.37
11.37 Шема ожичења за бризгаљке горива
Вредности отпора млазнице
Бројеви терминала
Табела радног циклуса млазнице
Тип млазнице
Секвенцијално убризгавање горива
Утицај спољних фактора
- Вакуум цури
- Неисправност система паљења
- Филтер за ваздух је зачепљен
- Моторно уље контаминирано
- Неисправност вентилације резервоара за гориво
Провера ињектора (општа провера)
1. Прегледајте вишепинске конекторе ињектора да ли има знакова корозије или оштећења.
2. Уверите се да су пинови на конектору са више иглица правилно инсталирани и да ли су у добром контакту са ињекторима.
3. Проверите да ли има корозије на терминалима релеја и бризгаљке, као и на терминалима ЕЦУ и бризгаљке. Корозија на терминалима је узрок лоших перформанси ињектора.
Провера перформанси ињектора помоћу осцилоскопа или мерача током трајања затвореног стања контаката прекидача
1. Две жице су спроведене до вишепинског конектора ињектора: жица за напајање и сигнална жица.
2. Одлепите гумену изолацију (гдје је то могуће) на мулти-пин конектор ињектора, уклоните заштитни поклопац или повежите излазни блок (VVII) између вишепинског конектора електронске контролне јединице и електронске контролне јединице.
3. Спојите негативни вод осцилоскопа или мерача времена затвореног прекидача на масу на мотору.
4. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или мерача за време трајања затвореног стања контаката прекидача на терминал бр. 1 сигналне жице ињектора. Пошто бризгаљке убризгавају гориво узастопно, треба их проверавати појединачно. Индикација мерача трајања затвореног стања контаката прекидача биће примљена само на жици која повезује млазницу са електронском контролном јединицом. Ако није могуће добити очитавање, спојите сонду на други терминал и поновите тест.
Провера са искљученим мотором
1. Окрените радилицу.
2. Инструмент ће приказати или таласни облик или очитавање радног циклуса (трајање пулса). Ако уређај може да мери очитавања у милисекундама, онда је ово најуспешније мерење (видети илустрацију 5.38)
3. Измерите фреквенцију импулса. Након неколико секунди окретања радилице, почетна вредност би требало да се смањи.
Јасан таласни облик или довољан сигнал
1. Постоје три главне тачке које треба узети у обзир:
- Да ли се таласни облик поклапа са шаблоном?
- Да ли је дужина импулсног сигнала одговарајућа за температуру?
- Да ли се фреквенција импулса повећава за неколико секунди при окретању радилице?
2. Ако је одговор на сва три питања - «да», онда је мало вероватно да је узрок непаљења мотора повезан са системом за убризгавање горива. Међутим, потребно је извршити испитивање притиска горива.
3. Ако је примарни сигнал намотаја паљења довољан, онда је мало вероватно да ће квар бити повезан са електронском контролном јединицом.
Нејасан или без таласног облика или без сигнала
1. Проверите трајање отварања других млазница.
2. Проверите да ли има довољан сигнал сензора угла радилице.
3. Проверите довод напона на вишепински конектор ињектора.
4. Ако нема напона, проверите отпор ињектора и довод напона до ињектора.
Белешка. Ако осцилоскоп показује напон на називном напону батерије, али нема таласног облика, тада се напон доводи до ињектора, али се коло не укључује.
5. Одспојите вишепин конектор електронске контролне јединице (види упозорење #3).
6. Укључите паљење.
7. Користећи краткоспојничку жицу, веома брзо додирните сваки пин ињектора у вишепинском конектору ЕЦУ-а на масу.
8. Ако млазница пали, онда проверите напајање електронске контролне јединице и њено уземљење. Ако су напајање и уземљење у реду, онда је електронска контролна јединица можда неисправна.
9. Ако распршивач не успе, проверите доступност напона батерије на путем позивног штырьке електронске контролне јединице.
10. Ако је напон присутан, ињектор је можда неисправан.
11. Ако нема напона, проверите континуитет електричног ожичења између вишепинских конектора ињектора и вишепинског конектора електронске контролне јединице.
Трајање пулса које је предуго или прекратко
1. Проверите сензор температуре расхладне течности (CTS).
2. Проверите сензор апсолутног притиска усисне гране (ИДА).
Белешка. Ако је ЕЦМ користио ЛОС режим због квара једног од сензора, мотор може исправно радити док је топао. Међутим, може бити тешко покренути мотор из хладног стања.
Провера са мотором који ради
1. Покрените мотор различитим брзинама. Забележите вредности добијене при следећим брзинама мотора.
- у празном ходу
- На 2000 о/мин
- На 3000 о/мин
- Споро отварање гаса Брзо отварање гаса
- Приликом кочења: повећајте број обртаја мотора на приближно 3000 о/мин и отпустите гас.
2. Уверите се да је трајање импулса из сваког ињектора слично трајању импулса из других цилиндара (унутар 0,1 мс).
3. Упоредите резултате са вредностима наведеним у спецификацијама, како на хладном тако и на топлом мотору.
4. Трајање пулса у процентима (%) треба да се повећава како се број обртаја мотора повећава.
5. Трајање импулса у мс не би требало значајно да се мења са постепеним повећањем брзине мотора.
6. Приликом убрзања, трајање пулса треба да се повећа.
7. Приликом кочења, када је мотор топао, осцилоскоп не би требало да приказује ширину импулса, или би требало да падне на нулу (дигитални мерни инструмент) и поново се појављују када је број обртаја мотора мањи од 1200 о/мин.
8. Ако вредност уређаја не падне на нулу, онда проверите исправно подешавање вентила за гас и перформансе сензора положаја лептира за гас (TPS).
9. Бука из ињектора би такође требало привремено да нестане јер ће вентил за одвајање горива радити.
Трајање пулса које је предуго или прекратко
1. Проверите сензор температуре расхладне течности (CTS).
2. Проверите сензор апсолутног притиска усисне гране (ИДА).
Белешка. Ако је ЕЦМ користио ЛОС режим због квара једног од сензора, мотор може исправно радити док је топао. Међутим, може бити тешко покренути мотор из хладног стања.
Тестови отпорности
- Уклоните вишепинске конекторе ињектора и измерите отпор ињектора између два терминала.