Сви модели обухваћени овим упутством су опремљени предњим диск кочницама (са чврстим или вентилисаним дисковима) и самоподешавајуће задње добош кочнице, али сви каснији модели су опремљени задњим диск кочницама. Против блокирања кочница (АБС) на неким моделима је стандардна опрема, а на некима се уграђује као опција (на захтев наручиоца). За више информација о раду АБС система, погледајте став 19.
Предње диск кочнице се активирају плутајућим чељустима са једним клипом које примењују једнак притисак на сваку кочиону плочицу.
На моделима са задњим добош кочницама, свака задња кочница је опремљена примарном и секундарном кочионом папучицом коју покрећу цилиндри точкова са два клипа. Кочница има уграђен механизам за самоподешавање за компензацију хабања кочионих плочица. Како се кочионе плочице троше, притиском на педалу кочнице аутоматски се активира механизам за подешавање који повећава ефективну дужину одстојника, чиме се поново постављају кочионе плочице како би се смањио зазор између плочица и бубња.
Да би се спречило блокирање задњих точкова током кочења у нужди, у хидраулично коло сваке задње кочнице уграђен је вентил за контролу притиска који осетљив на оптерећење (регулатор притиска задње кочнице). Вентил је постављен на дну на задњем делу аутомобила и повезан је са задњим огибљењем помоћу шипке и опруге. Вентил осећа оптерећење на задњем делу возила праћењем кретања задњег огибљења и у складу са тим подешава хидраулички притисак који се примењује на задње кочнице. На каснијим моделима (почев приближно од 2001. године), опремљен са АБС-ом, хидраулички притисак који се примењује на задње кочнице у свим условима кочења контролише АБС хидраулични модулатор. Ови модели не користе посебан механички вентил за контролу притиска.
На свим моделима, паркирна кочница има независан механички погон и делује на задње кочнице.
На дизел моделима, вакуум у усисној граници није довољан да ефикасно активира појачивач кочнице у свим условима рада. Да би се решио овај проблем, обезбеђена је вакуум пумпа која ствара довољан вакуум за рад вакуумског појачивача кочнице. Вакум пумпа је монтирана на левом крају главе цилиндра. Покреће се директно са краја брегастог вратила.
Белешка. Када сервисирате било који део система, радите пажљиво и методично. Када обављате било какве поправке на хидрауличном систему, будите потпуно чисти. Ако постоји било каква сумња у стање кочионих елемената, обавезно замените кочионе елементе у исто време на оба точка исте осовине. Користите само оригиналне Peugeot/Цитроен делове или барем делове познатог доброг квалитета. Пратите упозорења. датог у поглављу «Безбедност на првом месту!» и у одговарајућим параграфима у овом поглављу и који се односе на опасности од азбестне прашине и кочионе течности.