2. Визуелно прегледајте поклопце отпорне на прашину на сферним спојевима шипки управљача и поклопце управљачког механизма на пукотине, посекотине и хабање. Свако хабање ових компоненти доводи до губитка подмазивања, инфилтрације прљавштине и воде и брзог хабања кугличних зглобова или управљачког механизма.
3. На возилима са серво управљачем, проверите да ли црева серво управљача нису истрошена и друга оштећења, а цеви и спојнице црева да ли цури. Такође проверите да нема цурења течности под притиском кроз чизме управљачког механизма, што је знак неисправних заптивки управљачког механизма.
4. Ухватите точак одозго (трудна «12 сати») и одоздо («6 сати») и покушајте да га протресете (пиринач. 15.4). Прихватљив је веома мали помак, али ако је кретање приметно, потребно је даље истраживање да би се утврдио узрок. Наставите да љуљате волан и замолите помоћника да притисне папучицу кочнице. Ако сада нема великог зазора или се у великој мери смањио, вероватно су лежајеви главчине неисправни. Ако остане значајан ход са притиснутом папучицом кочнице, онда су шарке или носачи вешања истрошени.
Сл. 15.4. Да бисте проверили да ли су лежајеви главчине истрошени, зграбите точак одоздо и проверите и покушајте да га протресете
5. Сада ухватите точак са стране («9 сати» И «3 сата») и покушајте поново да га протресете. Било какав зазор који се сада примећује такође може бити узрокован истрошеним лежајевима главчине или кугличним зглобовима англијске шипке. Ако је унутрашњи или спољашњи куглични зглоб истрошен, кретање ће бити видљиво визуелно.
6. Користите велики шрафцигер или полугу да проверите да ли су чауре за вешање истрошене. Да бисте то урадили, користите импровизовану полугу да бисте одвојили одговарајући елемент вешања у односу на тачку причвршћивања. Неки покрети су прихватљиви јер су чауре направљене од гуме. Свако повећано хабање ће бити очигледно. Такође проверите стање свих видљивих гумених чаура, тражећи посекотине, пукотине или прљавштину.
7. Ставите аутомобил на точкове и замолите асистента да окрене волан напред и назад за приближно 45 степени у сваком смеру. Зазор на волану треба да буде веома мали или да га уопште не постоји. Ако то није случај, пажљиво прегледајте горе описане шарке и носаче. Такође, проверите истрошеност карданских зглобова стуба управљача и управљачког механизма.
Амортизери / амортизери
8. Проверите да ли има цурења у близини подупирача/кућишта амортизера или испод гумене чизме клипњаче. Ако има трагова било какве течности, амортизер или амортизер имају унутрашњи квар и треба их заменити.
Белешка. Амортизере/амортизере исте осовине увек треба заменити у пару.
9. Ефикасност подупирача/амортизера вешања се може проверити притиском на сваки угао возила. Обично се тело након притиска враћа у нормалан положај и зауставља. Ако се, након притиска, подиже и враћа назад, вероватно је да је носач вешања / амортизер неисправан. Прегледајте горњи и доњи носач амортизера да ли има знакова хабања.