Како користити ово поглавље
Поглавље 2Б описује поступке поправке које је разумно спровести без скидања мотора из возила. Ако се ова информација користи током ремонта мотора који је већ уклоњен и постављен на постоље (види поглавље 2Е), прелиминарне операције демонтаже се могу прескочити.
Имајте на уму да иако се неки предмети, као што су склопови клипа и клипњаче, могу уклонити и поправити без уклањања мотора из возила, ове процедуре се обично не изводе као засебне операције. По правилу, неколико додатних процедура се обавља истовремено (да не говоримо о чишћењу елемената и жлебова за подмазивање). Стога се сви такви поступци сматрају предметима ремонта и описани су у поглавље 2Д.
Поглавље 2Е описује уклањање мотора/мјењача из возила и све процедуре ремонта које се могу извршити након уклањања мотора.
Дизајн мотора
Мотор серије ДВ је релативно нова јединица заснована на добро познатом и доказаном мотору серије КСУД који се раније користио у многим возилима Peugeot и Цитроен. То је линијски четвороцилиндрични мотор са једном брегастом осовином изнад главе (SOHC). Мотор је попречно постављен на предњем делу возила. Мењач је причвршћен за леви крај мотора.
Радилица ради у пет клизних лежајева. Главни лежај бр. 2 је опремљен потисним подлошкама за подешавање аксијалног зазора радилице.
Ојне шипке су ослоњене на хоризонтално подељене кошуљице, које се налазе у доњим главама клипњача. Клипови су спојени на клипњаче помоћу клипова који су фиксирани клинчама. Клипови су направљени од легуре алуминијума. На њима су уграђена три клипна прстена: два компресиона и стругач за уље.
Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, а цилиндри су избушени директно у блок. На моторима овог типа, цилиндри се понекад називају цилиндри са «СУВ» шкољке.
Брегасто вратило покреће зупчасти зупчасти каиш. На моторима од 1,9 литара, осовина кроз потискаче делује на осам вентила. Зазори вентила се подешавају помоћу подметача који су постављени између вретена вентила и топка. Код мотора од 2,0 литара, брегасто вратило делује на вентиле преко полуга вентила и хидрауличних вентила, који обезбеђују аутоматско подешавање зазора вентила. На свим моторима, брегасте осовине се окрећу у глави цилиндра и подржане су поклопцима лежаја који су причвршћени за врх главе цилиндра. Усисни и издувни вентили су затворени спиралним опругама. Стабљике вентила се крећу у чаурама за вођење притиснутим у главу цилиндра.
Подмазивање мотора обезбеђује уљна пумпа, која се покреће (кроз ланац и ланчаник) са десног краја радилице. Пумпа увлачи уље кроз сито које се налази у кориту мотора. Након тога, он вози уље кроз посебан филтер за уље и испоручује га у канале блока цилиндра / картера. Тамо се уље дистрибуира и доводи до главних лежајева радилице и до брегастог вратила. Лежаји клипњаче се напајају уљем кроз унутрашње пролазе у радилици, док лежајеви брегасте осовине примају уље под притиском. Лопови и вентили брегастог вратила, као и све остале компоненте мотора, подмазују се прскањем. Хладњак уља је уграђен између филтера за уље и блока цилиндара како би се одржала константна температура уља при високим радним температурама мотора.
Мере опреза при извођењу поступака поправке
Мотор је сложена јединица, са много помоћних јединица и других елемената. Дизајн моторног простора је такав да се користи сваки замисливи простор, а заправо је приступ свим елементима мотора изузетно ограничен. У многим случајевима, рад захтева уклањање или померање помоћних елемената, као и одвајање електричних инсталација, цеви и црева или њихово уклањање са разних стезаљки и потпорних носача.
Када радите на овом мотору, прво се упознајте са целокупним поступком док истовремено прегледате возило и мотор и утврдите да ли имате неопходан алат, опрему, вештину и стрпљење за извођење операције. Одвојите довољно времена за обављање одређене операције и будите спремни за различите; изненађења. Сваки велики посао са овим мотором захтева одређену дозу храбрости!
Због ограниченог приступа, многе фотографије мотора у овом поглављу су снимљене са уклоњеним мотором из возила, ако је потребно.
Пажња! Када се ради са елементима гориво са треба да се придржавају строге мере предострожности. Пре извођења било каквих радова на мотору, захтевају руковање са елементима систем горива или акције у близини таквих елемената, обратите посебну информације дате у став 1. поглавља 4Б.
Радње поправке које се обављају без скидања мотора са возила
Без уклањања мотора из аутомобила, можете извршити следеће операције:
- А) испитивање компресије и испитивање цурења;
- б) уклањање и уградња поклопца главе цилиндра;
- В) уклањање и уградња поклопаца зупчастог ремена;
- Г) уклањање, уградња и подешавање зупчастог ремена;
- д) уклањање и уградња зупчастих ременица, затезача и међуременице зупчастог ремена;
- е) замена заптивне манжетне брегастог вратила;
- и) уклањање, преглед и уградња брегастог вратила и полуга вентила / потискивача;
- х) скидање и уградња главе цилиндра (мотори 1,9 л);
- И) уклањање наслага угљеника са главе цилиндра и клипова;
- До) уклањање и уградња уљног корита;
- л) уклањање, поправка и уградња пумпе за уље;
- м) замена заптивки радилице;
- н) преглед и замена носача мотора/мјењача;
- О) уклањање, преглед и уградња замајца.
* Белешка. На моторима од 2.0Л, приступ подручју између главе цилиндра и преграде у моторном простору и стражњој доњој страни мотора је толико ограничен да није могуће уклонити главу цилиндра док је мотор на возилу осим ако се не изврши додатно додатно растављање први пут изведена (на пример, уклоните предњи подоквир и повезане компоненте). Због тога је дат опис поступака за скидање и уградњу главе цилиндра поглавље 2Д, узимајући у обзир чињеницу да је склоп мотора са мењачем уклоњен из аутомобила.