Белешка. Да бисте извршили овај тест, биће вам потребан тестер компресије дизајниран посебно за дизел моторе.
1. Ако дође до пада снаге или ако дође до престанка паљења које не може бити «отписати» за квар система горива, тест компресије може дати информације о стању мотора. Ако се таква провера обавља редовно, можете знати за појаву квара пре него што се појаве било какви други знаци.
2. Требало би да користите тестер компресије дизајниран посебно за дизел моторе, јер је притисак компресије у њима много већи. Мерач компресије је монтиран на адаптер који је ушрафљен у отвор за грејач или млазницу. Ови модели захтевају адаптер ушрафљен у отворе ињектора. То је због ограниченог приступа рупама за свећице (пиринач. 2.2). Не бисте требали посебно купити мјерач компресије за једнократну употребу. Боље га позајмите од неког другог или урадите овај тест у сервису.
Сл. 2.2. Извођење теста компресије
3. Осим ако није другачије испоручено уз тестер компресије, пратите ова упутства:
- А) Акумулатор мора бити добро напуњен, елемент филтера за ваздух мора бити чист, а мотор на нормалној радној температури.
- б) Уклоните све ињекторе или свећице пре почетка теста. Ако уклањате ињекторе, уклоните и дефлекторе пламена, иначе би могли да излете.
- В) Одвојите електрични конектор блокаде мотора на задњој страни пумпе за убризгавање.
4. Није потребно држати папучицу гаса током теста, пошто усис ваздуха дизел мотора није пригушен.
5. Очитавање притиска компресије није толико важно као однос компресије између цилиндара. Вредности су дате «Спецификације».
6. Узрок недовољне компресије на дизел мотору је теже утврдити него на бензинском. Пуњење уља у цилиндре («мокар» преглед) не може дати дефинитивно мишљење јер постоји опасност да уље остане у вртложној комори или у удубљењу главе клипа и да не дође до клипних прстенова. Међутим, приликом дијагнозе можете користити следеће препоруке.
7. Вредности притиска у свим цилиндрима треба да буду веома близу. Разлика већа од прописане између било ког пара цилиндара указује на квар. Знајте да би на мотору који је у стању да се компресија брзо повећа. Ниска компресија у првом циклусу, а затим споро повећање притиска у наредним циклусима је знак истрошених клипних прстенова. Низак притисак у првом циклусу, који се не повећава у наредним циклусима, указује на цурење вентила или изгорелу заптивку главе цилиндра (Пукотине у глави такође могу бити узрок). Ниска компресија такође може бити узрокована наслагама на унутрашњој страни глава вентила.
8. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат прегорелог или квара заптивке главе цилиндра између њих. Ово може потврдити присуство расхладне течности у моторном уљу.
9. Ако је очитавање компресије неуобичајено високо, могуће је да су површине главе цилиндра, вентила и клипова обложене наслагама угљеника. Ако је то случај, требало би да уклоните главу цилиндра и уклоните наслаге угљеника (види поглавље 2Е).
Проверите да ли цури
10. Тест цурења је мерење брзине којом компримовани ваздух који се доводи у цилиндар излази. Ово је алтернатива тесту компресије, а на много начина је чак и боље, јер излазећи ваздух олакшава да се види где се губи притисак (клипни прстенови, вентили или заптивка главе цилиндра).
11. Мало је вероватно да имате потребну опрему за обављање овог теста. Ако је компресија мотора недовољна, нека тест цурења обави радионица опремљена овом опремом.