Модели са 1.9Л ВЈЗ мотором
1. Систем за гориво укључује резервоар за гориво (инсталиран на задњем делу аутомобила), филтер горива са интегрисаним сепаратором воде, пумпа за гориво високог притиска, ињектори и пратећи предмети.
2. Пумпа за гориво високог притиска црпи гориво из резервоара кроз филтер за гориво, који је монтиран на кућишту термостата на левом крају главе цилиндра. Филтер за гориво уклања сву прљавштину и воду и одржава гориво доведено у пумпу за гориво високог притиска чистим. Вишак горива се враћа из излаза на поклопцу кућишта филтера у резервоар. Термостат је уграђен у кућиште филтера. Када је температура горива у кућишту филтера испод 15°Ц, термостат у кућишту филтера се отвара и дозвољава гориву да циркулише између кућишта филтера и кућишта термостата, чиме се обезбеђује ефикасно загревање горива. Када гориво у кућишту филтера достигне 35°Ц, термостат се затвара.
3. Пумпу за гориво високог притиска покреће зупчасти каиш. Његова брзина је једнака половини брзине радилице. Висок притисак потребан за убризгавање млаза горива у пуњење компримованог ваздуха који се налази у вртложним коморама стварају супротни клипови који се крећу напред један према другом. Убризгавање горива настаје као резултат дејства на клипове ваљкастих потискивача који раде на брегастима ротора. Гориво тече кроз централни ротор са једним излазом који се спаја са отворима усмереним на цевовод ињектора.
4. Дозирање горива контролише центрифугални регулатор који реагује на положај педале гаса и брзину мотора. Регулатор је повезан са мерним вентилом који повећава или смањује количину горива која се испоручује са сваким ходом пумпе.
5. Основно унапредјење убризгавања горива је подешено када је пумпа инсталирана. Када мотор ради, он се аутоматски мења тако да одговара преовлађујућој брзини мотора помоћу специјалног актуатора који окреће брегасту плочу или брегасти прстен.
6. Четири млазнице за гориво испоручују гориво у униформном млазу у вртложне коморе које се налазе у глави цилиндра. Млазнице су калибрисане да се отварају и затварају при критичном притиску како би се обезбедило ефикасно и равномерно сагоревање. Игла сваке млазнице је подмазана горивом, које се акумулира у опружној комори и усмерава се кроз обилазне цевоводе до повратног црева пумпе за гориво високог притиска.
7. Хладни старт је олакшан предгрејачем или свећицама за грејање инсталираним у свакој вртложној комори. Термостатски сензор у систему за хлађење делује на ручицу брзог празног хода на пумпи за гориво високог притиска како би повећао брзину празног хода када је мотор хладан.
8. Зауставни соленоид искључује гориво до ротора пумпе за гориво високог притиска када је паљење искључено. Ту је и ручна полуга за заустављање за употребу у хитним случајевима (пиринач. 1.8).
Сл. 1.8. Луцас пумпа за гориво високог притиска (модели са 1,9 л ВЈЗ мотором)
9. Под условом да се изврши прописано одржавање, опрема за убризгавање горива ће обезбедити дуготрајан рад без сметњи. Сама пумпа за гориво високог притиска може трајати дуже од мотора. Главни потенцијални узрок оштећења пумпе за гориво високог притиска и ињектора је присуство прљавштине или воде у гориву.
10. Мотор је опремљен катализатором и системом за рециркулацију издувних гасова (EGR), који смањују токсичност издувних гасова. За више информација погледајте поглавље 4Д.
11. Одржавање пумпе за гориво високог притиска и ињектора је генерално ван надлежности механичара аматера. Све поступке уклањања или подешавања осим оних описаних у овом поглављу, треба упутити продавцу Peugeot/Цитроена или специјалисту за убризгавање горива.
Пажња! Приликом рада на компонентама система за гориво, посебно на бризгаљкама за гориво, морају се предузети одређене мере предострожности. Пре било каквог рада на систему за гориво, погледајте мере предострожности описане на почетку упутства у параграфу «Безбедност на првом месту!», и сва додатна упозорења дата на почетку релевантних параграфа, и прате их.
Модели са 1.9Л ВЈИ мотором
12. Касније 1.9Л мотори (WJY) Опремљен електронски контролисаном пумпом за гориво високог притиска за смањење емисија и испуњавање стандарда емисије који ће бити уведени у блиској будућности. Систем горива је веома сличан оном описаном у п.п. 1-11. осим следећих промена у вези са пумпом за гориво високог притиска.
13. Електронски контролни систем пумпе за гориво високог притиска укључује БЕУ и следеће сензоре:
- А) потенциометар гаса; информише о релативном положају ручице гаса на пумпи за гориво високог притиска и брзини отварања/затварања «гаса вентил»;
- б) сензор протока ваздуха (има уграђен сензор температуре улазног ваздуха); информише БЕУ о протоку и температури ваздуха који пролази кроз усисни тракт;
- В) сензор температуре расхладне течности; обавештава БЕУ о температури мотора;
- Г) радилица положај сензора; информише БЕУ о угаоном положају и брзини радилице мотора:
- д) сензор брзине возила: информише ЕЦУ о брзини возила:
- е) Сензор подизања игле ињектора: обавештава ЕЦУ о почетку убризгавања у цилиндар бр. 7;
- и) сензор атмосферског притиска (уграђен у БЕУ); мери атмосферски притисак да спречи проблеме при вожњи на великим висинама.
14. Све сигнале са сензора анализира БЕУ, који контролише унапредјење убризгавања горива помоћу електромагнетног вентила унапред, који се налази на пумпи за гориво високог притиска. Отварањем и затварањем електромагнетног вентила, БЕУ може, по потреби, повећати или смањити унапредјење убризгавања горива. Када је електромагнетни вентил за напредовање отворен, хидраулички притисак на клипу пумпе се смањује, што доводи до смањења унапредјења убризгавања горива. Да би повећао унапредјење убризгавања горива, БЕУ затвара соленоидни вентил, што повећава притисак на клип.
15. БЕУ такође управља системом рециркулације издувних гасова (EGR), детаљно описан у поглавље 4Д, и вентилатор за хлађење мотора.
16. Ако постоје било какве аномалије у било ком од сигнала примљених од различитих сензора, БЕУ улази «резервни» режим. Ако се то догоди, погрешан сигнал сензора се игнорише и ЕЦУ преузима унапред програмирану подразумевану вредност која омогућава мотору да настави да ради, али са смањеном снагом. Ако БЕУ уђе у овај режим, контролна лампица на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се уписује у БЕУ меморију.
17. Ако је лампица упозорења упаљена, однесите возило на проверу код дилера Peugeot/Цитроена или код дијагностичара мотора што је пре могуће. Техничар може да изврши потпуну проверу система управљања мотором користећи наменски електронски дијагностички тестер који се укључује у дијагностичку утичницу која се налази поред кутије са осигурачима у путничком простору.
Пажња! Приликом рада на компонентама система за гориво, посебно на бризгаљкама за гориво, морају се предузети одређене мере предострожности. Пре било каквог рада на систему за гориво, погледајте мере предострожности описане на почетку упутства у параграфу «Безбедност на првом месту!», и сва додатна упозорења дата на почетку релевантних параграфа, и прате их.
Модели са 2.0Л мотором
18. Сви 2.0Л мотори су опремљени системом за убризгавање дизел горива (HDi), који имплементира најновија достигнућа у технологији убризгавања дизел горива. У систему ХДи, пумпа за гориво високог притиска се користи само за стварање притиска који је потребан систему за убризгавање и нема контролу над временом убризгавања горива (за разлику од конвенционалних система за убризгавање дизел горива). Напредовање убризгавања горива контролише електронска контролна јединица (БЕУ) преко електричних ињектора. Систем ради како је описано у наставку.
19. Састав система за гориво укључује резервоар за гориво (уграђен испод задњег дела возила, у који је, на Босцх систему, уроњена електрична пумпа за гориво ниског притиска), филтер горива са интегрисаним сепаратором воде, пумпа за гориво високог притиска, ињектори и пратећи предмети.
20. Гориво се доводи до кућишта филтера горива, које се налази на предњој страни мотора. Филтер за гориво уклања сву прљавштину и воду и чисти гориво доведено у пумпу за гориво високог притиска. Вишак горива се враћа из отвора на поклопцу кућишта филтера у резервоар кроз хладњак горива. Хладњак је монтиран на дну возила и хлади се пропуштањем ваздуха да охлади гориво пре него што уђе у резервоар за гориво.
21. Да би се спречили проблеми при стартовању на веома ниским спољним температурама, гориво се загрева. На раним моделима, кућиште филтера је повезано са кућиштем за дистрибуцију расхладне течности које се налази на левом крају главе цилиндра и опремљено је термостатом. Када је температура горива у кућишту филтера испод 15°Ц, термостат кућишта филтера се отвара и дозвољава гориву да циркулише око кућишта за дистрибуцију расхладне течности, што ефикасно загрева гориво. Када температура горива у кућишту филтера достигне 25°Ц, термостат се затвара. Каснији модели користе електрични грејач горива који је повезан са доводом горива на кућишту филтера. Грејачом управља БЕУ.
22. Пумпа за гориво високог притиска покреће зупчасти каиш. Његова брзина је једнака половини брзине радилице. Потребан висок притисак у систему (до 1350 бара), стварају три клипа у пумпи. Пумпа за гориво високог притиска испоручује гориво под високим притиском у шину за гориво, која делује као «хидраулични акумулатор» за четири млазнице. Пошто пумпа за гориво високог притиска не утиче на време убризгавања горива (за разлику од конвенционалних система за убризгавање дизел горива), то значи да нема потребе за подешавањем пумпе за гориво високог притиска приликом уградње зупчастог ремена.
23. Електрични контролни систем укључује БЕУ и следеће сензоре:
- А) сензор положаја педале гаса: информише ЕЦУ о положају педале гаса и брзини отварања/затварања «гаса вентил»:
- б) сензор температуре расхладне течности: информише ЕЦУ о температури мотора:
- В) сензор протока ваздуха (има уграђен сензор температуре улазног ваздуха); информише БЕУ о протоку и температури ваздуха који пролази кроз усисни тракт:
- Г) сензор положаја радилице: информише БЕУ о угаоном положају и брзини радилице мотора:
- д) сензор положаја брегасте осовине: информише ЕЦУ о положају клипова у цилиндрима:
- е) сензор температуре горива (у присуству): информише ЕЦУ о температури горива у шини за гориво:
- и) сензор притиска горива (у присуству); обавештава БЕУ о притиску горива у шини за гориво:
- х) сензор атмосферског притиска (уграђен у БЕУ); мери атмосферски притисак да спречи проблеме при вожњи на великим висинама.
- И) сензор брзине возила: информише ЕЦУ о брзини возила:
- До) сензор притиска у серво управљачу; обавештава ЕЦУ када је пумпа серво управљача под оптерећењем;
- л) релеј клима уређаја; о томе обавештава БЕУ. када је компресор клима уређаја под оптерећењем.
24. Све горе наведене сигнале са сензора анализира БЕУ, који на основу ових информација бира режим напајања горивом. БЕУ контролише бризгаљке горива (променом трајања импулса, тј. колико времена бризгаљке остају отворене да испоруче богатију или сиромашнију мешавину ваздух/гориво, по потреби). Састав мешавине ваздух-гориво се стално мења на команду ЕЦУ-а како би се обезбедила најбоља подешавања за покретање, покретање (топао или хладан мотор) и загревања мотора, као и за рад мотора у празном ходу, вожњу аутомобила константном брзином и убрзавање. Млазнице се активирају у паровима, тј. млазнице #1 и 4 раде као један пар, а млазнице #2 и 3 као други.
25. Поред тога, БЕУ у потпуности контролише притисак горива у шини за гориво. Ово ради регулатор горива високог притиска и електромагнетни вентил за затварање трећег клипа, који се налазе на пумпи за гориво високог притиска. Да би смањио притисак, ЕЦУ отвара регулатор високог притиска горива, који омогућава да се вишак горива врати из пумпе директно у резервоар. Трећи уређај за искључивање клипа се првенствено користи за смањење оптерећења мотора, али се може користити и за смањење притиска горива. Електромагнетни вентил за затварање ослобађа притисак горива на трећем клипу пумпе, и као резултат, само два клипа стварају притисак у систему за гориво.
26. БЕУ такође управља системом рециркулације издувних гасова (EGR), детаљно описан у поглавље 4Д, и вентилатор за хлађење мотора.
27. Да би се повећала ефикасност мотора, уграђен је турбопуњач. Повећава снагу мотора подизањем притиска у усисној грани изнад атмосферског притиска. Уместо директног усисавања ваздуха за снабдевање цилиндара, ваздух је форсиран.
28. Енергију за рад турбопуњача обезбеђују издувни гасови. Гасови пролазе кроз посебно обликовано кућиште (кућиште турбине) при ротирању турбинског точка. Радно коло турбине је монтирано на осовину, на чијем другом крају је монтирано друго радно коло, познато као точак компресора. Точак компресора се ротира у сопственом кућишту, компримира долазни ваздух на путу до усисне гране. Вратило турбопуњача се подмазује уљем под притиском које се доводи кроз довод уља из главне галерије моторног уља. Схафт «плута» на «уљни јастук». Уље се враћа у корито за уље кроз вод за испуштање уља. појачати притисак (притисак усисног колектора) ограничена је бајпас вентилом турбине, који под утицајем актуатора осетљивог на притисак преусмерава издувне гасове са турбинског точка.
29. Ако има било каквих аномалија у неком од сигнала примљених од различитих сензора. БЕУ представља «резервни» режим. Ако се то догоди, погрешан сигнал сензора се игнорише и ЕЦУ преузима унапред програмирану подразумевану вредност која омогућава мотору да настави да ради, али са смањеном снагом. Ако БЕУ уђе у овај режим, контролна лампица на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се уписује у БЕУ меморију.
30. Ако је лампица упозорења упаљена, однесите возило на проверу код Peugeot/Цитроен дилера или код дијагностичара мотора што је пре могуће. Техничар може да изврши потпуну проверу система управљања мотором користећи наменски електронски дијагностички тестер који се укључује у дијагностичку утичницу која се налази поред кутије са осигурачима у путничком простору.