Keďže systém s premenlivým zdvihom ventilu nepotrebuje škrtiacu klapku na dávkovanie množstva dodávaného vzduchu, funkcie ventilu sú redukované na neustále udržiavanie podtlaku 50 mbar v sacom potrubí, ktorý je potrebný na uvoľnenie palivových a olejových výparov. z kanistrového systému.
Okrem toho sa škrtiaca klapka používa pri núdzovej prevádzke motora v prípade poruchy systému zmeny zdvihu ventilu.
Prevádzkové režimy škrtiacej klapky sú znázornené na nasledujúcom obrázku.
Pri vypnutom zapaľovaní pružina núdzového režimu drží plyn v otvorenej polohe (vyhliadka «S»).
Keď je zapaľovanie zapnuté, ECU motora presunie plyn do polohy voľnobehu, čím prekoná silu pružiny núdzového režimu (vyhliadka «D»).
Keď motor beží na voľnobeh, škrtiaca klapka sa pohybuje, aby priviedla do motora potrebné množstvo vzduchu (výmena motora voľnobehu za krokový motor).
Počnúc od 1500 ot./min., ECU motora posúva plyn v opačnom smere, čím pomáha pružine (vyhliadka «E»).
Poloha škrtiacej klapky je monitorovaná ECU motora vďaka potenciometru integrovanému do tela škrtiacej klapky.
ECU motora vypne napájanie škrtiacej klapky, keď sa vyskytnú určité poruchy.
Priradenie kolíkov konektora telesa škrtiacej klapky:
- pin 1 - napájanie 5 V;
- kolík 1 - signál 2;
- kontakt 1 - «hmotnosť»;
- kolík 1 - signál 1;
- kontakt 1 - «pozitívne» tím;
- kontakt 1 - «negatívne» tím.