Studená chladiaca kvapalina zo spodnej časti chladiča je čerpaná do kanálov vodného plášťa bloku a hlavy valcov, kde absorbuje teplo zo spaľovacích komôr a pohyblivých častí motora, potom prúdi do hornej časti chladiča. Kvapalina prechádzajúca chladičom sa ochladzuje prúdením vzduchu (vyplývajúce z pohybu stroja a v prípade potreby z dôvodu ventilátora),.a proces začína znova.
Na výstupe chladiaceho systému, ktorý spája motor s hornou hadicou chladiča, je nainštalovaný termostat, ktorý urýchľuje zahrievanie motora a udržiava ho na správnej prevádzkovej teplote. Keď je chladiaca kvapalina studená, termostat je zatvorený a chladiaca kvapalina cirkuluje cez vodný plášť motora a vracia sa späť cez obtok. Keď teplota kvapaliny stúpa, termostat sa otvorí a kvapalina začne prúdiť do chladiča.
Systém je pod tlakom, aby sa znížil bod varu chladiacej kvapaliny. To zaisťuje optimálnu prevádzkovú teplotu motora a znižuje množstvo chladiacej kvapaliny potrebnej na chladenie.
Horúca chladiaca kvapalina vstupuje do vnútorného kúrenia vozidla a tiež odovzdáva teplo karburátoru a saciemu potrubiu, čo uľahčuje proces prenosu paliva do parného stavu.
Remenica ventilátora má elektromagnetický pohon, ktorý sa zapne len pri vysokej teplote chladiacej kvapaliny. Vďaka tejto konštrukcii ventilátor funguje len vtedy, keď je to skutočne potrebné, čo má za následok zníženie hladiny hluku a spotreby energie.
Chladiaci systém na motoroch XU
1. Chladiaci systém na motoroch XU sa líši od chladiaceho systému používaného na motoroch XL a XR v troch hlavných smeroch:
- A. Systém je uzavretý (vzduch z chladiča sa uvoľňuje do expanznej nádrže a nie do atmosféry).
- b. Vodné čerpadlo je poháňané hnacím remeňom vačkového hriadeľa.
- V. Ventilátor chladiča je poháňaný elektromotorom.
2. Mierne rozdiely sú aj vo vedení hadíc a umiestnení termostatu. Základné postupy pre prácu s chladiacim systémom zostali nezmenené.