Motor naskočí, ale nenaštartuje
2. Ak motor nenaskočí a všetko bolo v poriadku, keď ste auto naposledy použili, mali by ste najskôr skontrolovať, či je v nádrži palivo. Ak sa motor natáča normálne a batéria je dobre nabitá, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou vo vysokonapäťovom alebo nízkonapäťovom obvode. Najprv skontrolujte obvod vysokého napätia.
3. Jednou z častých príčin problémov pri štartovaní motora sú vlhké zapaľovacie káble a uzáver rozvádzača. Odstráňte kryt rozdeľovača. Ak sú vo vnútri stopy vlhkosti, utrite kryt a vodiče dosucha. Na jednorazové odstránenie problému môžete nastriekať trochu Holts Wet Start na vodiče a vnútorný povrch krytu rozvádzača. Ako preventívne opatrenie možno z času na čas použiť Holts Damp Start na vytvorenie ochranného povlaku, ktorý zabraňuje hromadeniu vlhkosti v zapaľovacom systéme. Holts Cold Start pomôže naštartovať motor aj pri veľmi slabej iskre. Po dokončení znova nainštalujte uzáver rozdeľovača.
4. Ak sa potom motor nenaštartuje, skontrolujte, či je do sviečok privádzaný prúd. Ak to chcete urobiť, odpojte drôt od každej sviečky a držte ho (ruka v rukavici alebo nástroj s izolovanými rukoväťami) vo vzdialenosti 5 mm od bloku valcov naštartujte motor pomocou štartéra.
5. Medzi koncom drôtu a blokom treba pozorovať silnú iskru s pravidelnou modrou iskrou. Ak sa ubezpečíte, že prúd dosiahne všetky sviečky, mali by ste ich odstrániť, vyčistiť a upraviť medzery. Potom by mal motor naštartovať.
6. Ak prúd nedosiahne sviečky, odpojte vysokonapäťový vodič od centrálnej svorky na kryte rozdeľovača a priveďte ho k bloku valcov, ako predtým. Otočte motor štartérom. Rýchly sled modrých iskier medzi koncom drôtu a blokom naznačuje, že zapaľovacia cievka je v poriadku a problém spočíva v prasknutom kryte rozdeľovača, nefunkčnom bežci alebo nedostatočnom kontakte medzi "uhlia" na kryte rozdeľovača a pružinu na posúvači.
7. Ak medzi koncom drôtu a blokom nie je žiadna iskra, skontrolujte jeho pripojenie k cievke. Ak je v poriadku, pokračujte testom nízkonapäťového obvodu. Je možné, že kontakty ističa sú v zlom stave. Vyčistite kontakty a upravte medzeru medzi nimi, ako je uvedené v časti 2. Ak sa potom iskrenie neobjaví, prejdite na ďalšie kontroly.
8. Použite 12V voltmeter alebo testovaciu lampu. Pri zapnutom zapaľovaní a otvorených kontaktoch skontrolujte napätie medzi nízkonapäťovým vodičom vedúcim k cievke (označené "+"), A "zem". Nedostatok napätia indikuje prerušenie napájacieho kábla vychádzajúceho zo spínača zapaľovania. Skontrolujte kontakty na spínači, aby ste sa uistili, že sa neuvoľnil žiadny z drôtov. Znovu pripojte vodiče a potom by sa mal motor naštartovať. Ak voltmeter alebo lampa ukazuje napätie, je chybná cievka alebo kondenzátor alebo došlo k prerušeniu vodiča medzi cievkou a rozdeľovačom.
9. Odpojte vodič kondenzátora od kontaktov ističa a pri otvorených kontaktoch skontrolujte napätie medzi pohyblivým kontaktom a "zem". Ak je prítomné napätie, chyba je v kondenzátore. Vymeňte kondenzátor a auto by malo naštartovať.
10. Pri absencii napätia medzi pohyblivým kontaktom a "zem" merať napätie medzi "zem" a terminál (-) na cievke. V prítomnosti napätia dôjde k prerušeniu vedenia medzi cievkou a rozvádzačom. Neprítomnosť napätia potvrdzuje, že cievka je chybná a musí byť vymenená, po ktorej by sa mal motor naštartovať. Nezabudnite znova nainštalovať vodič kondenzátora. Pri testovaní stačí medzi kontakty vložiť kúsok papiera, aby zostali otvorené.
Motor preskočí blikanie
11. Ak pravidelne preskakuje záblesk, naštartujte motor na rýchlych voľnobehu. Odstráňte kryty zapaľovacích sviečok jeden po druhom a počúvajte hluk motora. (Uzáver by mal byť držaný rukou v gumenej rukavici alebo cez suchú handričku, aby nedošlo k úrazu elektrickým prúdom).
12. Pri odstránení uzáveru z nefunkčnej sviečky sa hluk motora nezmení, v ostatných prípadoch sa medzera zväčší.
13. Odpojte kábel od zapaľovacej sviečky pri voľnobehu a držte jeho koniec 5 mm od bloku valca a znova naštartujte motor. Pri silnom pravidelnom iskrení je problém v zapaľovacej sviečke.
14. Zapaľovacia sviečka sa môže uvoľniť, jej izolátor môže byť prasknutý alebo elektródy môžu byť spálené tak, že medzera medzi nimi bude príliš veľká na to, aby preskočila iskra. V najhoršom prípade sa môže jedna z elektród odlomiť. V závislosti od situácie vymeňte zapaľovaciu sviečku alebo ju vyčistite a nastavte medzeru. Zopakujte kontrolu znova.
15. Ak medzi blokom a koncom drôtu nie je žiadna iskra, alebo ak je iskra slabá nepravidelná, skontrolujte kábel zapaľovania. Ak je jeho izolácia prasknutá alebo opotrebovaná, drôt by sa mal vymeniť. Skontrolujte pripojenie vodiča k uzáveru rozdeľovača.
16. Ak sa potom iskra neobjaví, skontrolujte, či na kryte rozvádzača nie sú stopy po stopách (veľmi tenké čierne čiary prechádzajúce medzi elektródami alebo medzi elektródami a inými časťami veka. Prostredníctvom týchto vedení prechádza prúd cez povrch krytu na zem). Ak sa nájdu stopy po sledovaní, jediným východiskom je vymeniť kryt.
17. Okrem nesprávneho časovania zapaľovania môže byť vynechanie zapaľovania spôsobené aj inými príčinami:
- A. Porucha cievky (nepravidelné preskočenie blesku)
- b. Poškodený vodič alebo slabý kontakt v nízkonapäťovom obvode
- V. Zlyhaný kondenzátor (kondenzátor je rozbitý)
- d) Mechanická porucha rozvádzača (poškodený valec alebo zlomená pružina prerušovača kontaktov)
18. Ak je zapaľovanie príliš neskoro, motor bude mať tendenciu sa prehrievať a jeho výkon sa citeľne zníži. Ak sa motor prehrieva a nebeží na plný výkon a je správne nastavené časovanie zapaľovania, treba skontrolovať stav a nastavenie karburátora.