Manuálna prevodovka je priskrutkovaná k spodnej časti motora a má spoločný systém mazania. Prenos krútiaceho momentu na kolesá sa vykonáva cez diferenciál umiestnený pred skriňou. Krútiaci moment sa prenáša na skriňu prostredníctvom tradičnej konštrukcie spojky umiestnenej na ľavej strane motora. Hnacie koleso skrine sa voľne otáča na kľukovom hriadeli a je umiestnené medzi spojkou a blokom valcov.
Všetky hlavné kľukové skrine a skrine sú vyrobené z tlakovo liateho hliníka. Blok valcov má mokré odnímateľné vložky vyrobené zo špeciálnej zliatiny železa odstredivým liatím. Hlavné ložiskové uzávery sú vyrobené z liatiny. Hlava valcov obsahuje nesférické spaľovacie komory, z ktorých každá má jeden sací a výfukový ventil a kužeľový otvor na sviečku. Ventily majú jednoduché pružiny a sú ovládané vahadlami, ktoré majú nastavovaciu skrutku s poistnou maticou na nastavenie vôle ventilu.
Piesty z hliníkovej zliatiny majú každý 3 krúžky: 2 kompresné a jednu škrabku na olej. Piesty sú spojené s kovanými oceľovými ojnicami s tesne uloženými piestnymi čapmi v horných koncoch ojníc.
Kľukový hriadeľ sa otáča v 5 ložiskách a na konci má 3-stranné zúženie, od ktorého je umiestnená spojka a zotrvačník. Na druhom konci kľukového hriadeľa je na kľúči namontovaná hviezdička, ktorá poháňa rozvodovú reťaz a ozubené koleso vačkového hriadeľa. Rovnaký koniec vačkového hriadeľa poháňa hriadeľ, ktorý poháňa olejové a palivové čerpadlo a rozdeľovač. Na konci spojky kľukového hriadeľa je šmyková kladka, ktorá poháňa vodné čerpadlo/ventilátor, ako aj alternátor (cez samostatný hnací remeň).
Pohonná jednotka spočíva na 2 vankúšoch umiestnených na oboch stranách hlavy valcov. Tretí vankúš je na pravej strane prevodovky.
